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東海旅客鉄道・小田急電鉄
[編集] あさぎりの噂
- JR東海とJR東日本の仲はあからさまに悪いので、JR東海が小田急を選んだと言われる。
- が、小田急乗り入れは国鉄のころからやっていた。特急にしたときに小田急の片乗り入れから相互乗り入れに変更。
- 御殿場線が電化する前から、わざわざ気動車を作って乗り入れをやってた。この為、気動車を運転できる小田急の乗務員は「御殿場仕様」として独自の勤務シフトだったらしい。
- 国鉄時代は急行東海に国府津まで連結される急行「ごてんば」があった。
- 小田急が管理しているので、JR東海以外のみどりの窓口では指定席発券がややこしい。
- JTBで買ったら面白い状態で発券される。興味のある人は一度試すとイイかも？
- JR東日本の駅のみどりの窓口で乗車券込みで買ったことがあるけど、窓口では一度小田急?に電話して席を問い合わせてから発券していた。券は確かにマルスだけど、席番号はスタンプと手書き。
- しかし、鉄ヲタがしゃしゃって新宿や町田のみどりの窓口で購入しようとすると「小田急のほう行って」と突っぱねられるのでご注意。
- 実は小田急車両にはコンパートメントが3室ある。が、時刻表には載ってない。
- 沼津～御殿場は310円で自由席に乗れる。これもつい最近まで時刻表に載ってなかった。(今は載ってる)
- 沼津駅で必死でPRしてます。
- 勿論、駅員氏がホームで券売りをしとります。
- 在来線では今時珍しい、グリーンの喫煙車がある。他には「踊り子」くらいなような気が。
- 残念ながら2007/3から全車禁煙になる模様。（おそらく小田急に合わせて）
- 100系が主役だった頃は「御殿場線にも新幹線が走るのか？」と言う年配者がそこそこ居た模様。
- 371系は特急よりも長い路線をホームライナーとして運用されている。
- 新宿発最終のあさぎりが着くと、三島まで回送されて浜松までのライナーになる。
- あさぎりに乗車しなければならないが、町田（小田急）から大阪市内までの切符が買える。
- あさぎりに乗車しなくても買える。大阪市内から東京都区内ではなく新宿までの切符が買えるのも小田急経由のみ。
- 気動車時代は「特別準急」（小田急線は特急扱い、御殿場線は準急行扱い）として運転され、新宿〜松田間ノンストップ。何とも信じられない。ちなみに、小田急3000形（SE車）時代は「『連絡急行』ロマンスカー」だった･･･
- もっとも、この頃のロマンスカーは全て新宿～小田原間ノンストップ。
- 気動車は、小田急で引退した後、関東鉄道で走っていた。
- ライバルは高速バス。
- 車内放送のとき、JR四国の特急と同じチャイムが鳴る。
[編集] あさぎり(急行)の噂
- 結局、30年使ってしまった……
- 初代ロマンスカーSEの設計理念は「10年使ったら次」のはずだった。
- LSEを5連接編成にして導入しようという計画があったという噂、真偽や如何に？（大昔、鉄ピクで特集した際にそんな記述を見かけた記憶あり）
- 国鉄が労使闘争激化、債務増大の混乱から分割民営化へと転がり落ちる真っ只中で、車両変更の打診さえできなかったらしい。
- 兵庫県明石市のJR朝霧駅とは何の関係もない。
[編集] 車両
- 小田急RSE(2編成)
- JR東海371系(1編成)
[編集] 停車駅
- 新宿駅-町田駅-本厚木駅-松田駅-駿河小山駅(※1・3・6・8号が停車)-御殿場駅-裾野駅-沼津駅
[編集] 関連項目
