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[編集] 青梅電気鉄道・五日市鉄道・南武鉄道

• 現在の青梅線・五日市線・南武線

1. 最終的に南武線・青梅線・五日市線が1社で運営される。会社名称は「多摩川鉄道」か「浅野鉄道」か。
   • 京王杯のように競馬で多摩川杯(or浅野杯)○○ステークスが生まれていた
   • 準大手私鉄ぐらいの格にはなってたと思う。
     • 相鉄が大手なんだから立派に大手でしょう。
   • 実際の合併計画では「関東鉄道」だった。
   • 南武鉄道は国有化されなかったとしても陸上交通事業統制法で東京急行電鉄に統合されて、大東急解体後は独立するか、または小田急電鉄の一部になっているんじゃないかと思う。
2. 武蔵野南線が旅客化されていた。
3. 武蔵野南線と中央本線を結ぶ短絡線ができていた（現在川崎方面から中央東線に向かう貨物は、府中本町～立川は南武線経由）。
4. 立川バスは小田急系にならなかった。奥多摩振興・五王自動車（ともに現在の西東京バス）が未だに存在していた。川崎市営バスは溝ノ口以北に路線を持たなかった。
5. 川崎～奥多摩･五日市間に優等列車が運転されていた。

[編集] 播丹鉄道

• 現在の加古川線・高砂線（廃止）・三木鉄道・北条鉄道・鍛冶屋線（廃止）

[編集] 独立を保った場合

1. 三木線・北条線は現実と同じように３セク化される。高砂線・谷川線（野村-谷川）は廃止。
   • 鍛冶屋線は残る。

[編集] 神戸電鉄と合併した場合

1. 一応全線が電化される。新開地-北条町、新開地-西脇（-鍛冶屋）で一つの運転系統になる。
2. 三木線は神鉄三木駅まで延伸される。
3. 野口-日岡間に短絡線が作られ、何故か殆どの電車がここを通るようになる。

[編集] 山陽電鉄と合併した場合

1. 尾上の松駅と尾上駅、高砂駅と高砂北口駅は統合される。
2. 国鉄民営化の頃に、高砂線は一気に活気が出る。勿論、高砂方面から加古川乗換で神戸方面へ向かう客の輸送で。
3. 思い切って改軌していた可能性も。

[編集] 阪和電気鉄道

• 現在の阪和線

[編集] 単独会社で残った場合

1. 戦後、昭和20年代中には超特急と同種の列車が復活する。
   • 車両も南海の特急用車両と同等の転換クロスシート付き高性能車が投入されている。
   • さらなる高速化に意欲を示し、国鉄より速く振り子超特急「くろしお」を開発し、南紀方面への看板列車となっていた。
2. 沿線開発が早期に進んでいた。
3. 阪神電気鉄道と阪急電鉄同様、統合の話が昨今になって出た可能性もある。
4. 昭和40年代には名鉄8000系のような独自設計の白浜乗り入れ用ディーゼル特急車も登場している(但しエンジンはキハ181と同じ)。
5. 駅や線路などの設備が全体的に改良されていた。
   • 少なくとも昭和のうちに天王寺～杉本町間が高架化されていた。
6. 三国ケ丘駅は開業しなかった可能性がある。
   • 開業していたとしても戦後の高度成長期となっていた。
7. 天王寺駅にJR線との連絡線が建設されていないため、和歌山から直接東海道・山陽新幹線に乗り継ぐことができなくなっていた。
   • あるいはなにわ筋線を自社で新大阪まで建設していた。
8. 天王寺駅に隣接して「阪和百貨店」を開業していた。
9. 戦後になって日根野～粉河間に新線を建設していた。
   • 紀の川市は早くから発展し、昭和のうちに市制を施行していた。
10. 貴志川線は阪和電鉄の1路線となっていた。

[編集] 南海と統合されたままであった場合

1. 新京阪線保有時代の京阪電気鉄道と同様、速達列車は山手線（旧：阪和電気鉄道本線）、地域列車が南海本線という棲み分けがなされる。
2. 南海と国鉄の直通運転は、戦後も山手線経由のものに限られ、南海本線経由の列車は設定されない。
3. 天王寺駅、東羽衣駅は総合駅になったかもしれない。
   • あと、三国ヶ丘も。
   • 三国ケ丘には急行が停まってただろう。
4. 関空への連絡鉄道は南海本線だけに接続し、山手線には接続しない。
   • 僕は逆だと思います。
   • 関空へのアクセスは南海の独占となっていた。しかし空港アクセス特急を新大阪や京都に直通させるため、天王寺駅にJRとの連絡線が新設されていた。
     • ラピートが京都駅に発着していたかも。
5. 高野線は三国ヶ丘分岐に変更された。
6. 戦後南海が近鉄から分離独立した際阪和線が近鉄側に残った可能性もある。
   • この場合近鉄は和歌山県への進出を果たしていた。
     • 和歌山に近鉄百貨店があることを誰も不思議に思わない。
     • 紀勢線電化前は、下回りはキハ65、車体は12200系に準じた特急気動車キ16200系を製造して天王寺－白浜を直通運転していた。
   • 阪和線天王寺駅と南大阪線大阪阿部野橋駅が統合されていた。
     • 統合にあわせて、駅は地下に移設されていた。
   • 貴志川線は南海ではなく近鉄の路線となっていた。
     • 和歌山電鐡への経営移管は史実通り。
     • 晩年は820系が生駒線から転用されて使用されていた。

[編集] どちらにしても…

1. 堺市はＪＲ線が通らない唯一の政令指定都市になっていた。

[編集] 宮城電気鉄道

• 現在の仙石線

1. 宮城電気鉄道のままだった。もしかしたら東北唯一で日本最北の大手私鉄になっていたかも。
   • 関連事業が栄えなければ中小私鉄どまりではないかと。
     • それでも広電レベルの私鉄にはなっていた。
2. 石巻線はとっくに電化されていた。
   • 宮城電気鉄道に対抗して仙台～小牛田～石巻の快速ができていた。
3. もちろん元山手線の205系が投入されることはなかった。205系は房総地区に投入されていた。
   • 代わりに元東急の中古車が投入されることに。
4. Suicaは導入しなかったが、PASMOには参加したので結局Suicaは使えることに。
5. 運賃は今より2倍近く高い。
6. 仙台駅で「松島への観光は東北本線をご利用ください」とアナウンスされる。
7. 東北本線にも松島海岸駅が出来る。
8. 仙台市営地下鉄を買収する。
   • どうやって?
9. 仙台~あおば通り間は仙台市営地下鉄の路線になっていた。
   • そして青葉城までは路線が伸びていたかもしれない。
   • 東西線はリニアではなく、普通鉄道規格であった。
10. 石巻駅は未だ分かれたまま。
11. 仙台鉄道と秋保電鉄を買収する
    • 長町～仙台～東照宮間のJR線に沿って新線開業。
12. 丸光とエンドーチェーンを買収して小売業に進出。現さくら野は宮電百貨店に。石巻店も現存。
13. 宮城交通というバス会社はなく、宮城県内のバスの多くは宮城電気鉄道（もしくはその子会社であるミヤデンバス）が運行している。

[編集] 陸奥鉄道

• 現在の五能線の一部

1. 昭和30年代に閑散路線として廃止が検討され、昭和40年代までには消えていた可能性が高い。
   • 残ったとしたら、川部から津軽鉄道と接続する五所川原まで。
     • 津軽鉄道と統合し、川部から津軽中里までの路線となったかも。
   • 東能代駅が能代駅に改称されていた。

[編集] 電化されていた場合

1. 路線は鯵ヶ沢ー弘前間だった
2. 弘南鉄道とも乗り入れがあったかもしれない

[編集] 非電化だったら

1. リゾートしらかみみたいな観光列車があったかもしれない
2. JRとの乗り入れが行われてた
   • ただし信楽の事故を契機に廃止となった。

[編集] 筑前参宮鉄道

• 現在は廃線（国有化時は勝田線）

1. 「西鉄宇美線」のままだった。
2. 電化されている。
3. 西鉄が力を入れなければ、宮地岳線と運命を共にしていたかもしれない。

[編集] 関西鉄道

• 現在の関西本線・草津線・片町線・紀勢本線・桜井線・和歌山線・奈良線・大阪環状線　各線の全線または一部

1. 名古屋～湊町（現：JR難波）が1435mmになっている
2. 全線電化されている
3. 最高速度210km/h対応できるように線形が改良されている。
4. そして、JRに新幹線が走ってない
   • 名古屋―東京間は関西鉄道の手で延伸が行われた。
5. 近鉄にとって最大のライバルとなっていた。
   • 現在近鉄になっている路線のいくつかは関西鉄道に合併されていた可能性もある。
   • 戦時中に関西鉄道は京阪と合併していたかも。京阪も名古屋電気鉄道の構想を持ってたからな。
     • この場合、京阪京都(現大宮)～草津間に新線を建設していた。名古屋へは草津線～関西本線経由で直通。
     • 新京阪線は戦後も京阪に帰属していた。
     • 滋賀県内における京阪の地位が向上していた。
6. 奈良県は沖縄県とともに数少ないJRの路線がない都道府県となっていた。
7. 奈良・三重両県は近鉄の独占状態ではなくなっていた。
   • 少なくとも関西本線・桜井線・和歌山線は近鉄と互角に戦っていた。
8. 草津線はJR東海道本線への直通運転を行わず、自社で京都市内への延長を行っていた。
   • 上で書いたとおり、新京阪線を経由して梅田～名古屋間に直通特急を運行していた。
     • 1995年からはフルリクライニングシートの2階建て特別車も連結。

[編集] 宇部鉄道

• 現在の宇部線＆小野田線。

1. 山口県唯一の電化私鉄に（路面電車は除く）。
2. 現在は西鉄のおさがりの電車が走っている。
3. 山口か防府に延長する計画が立てられたかもしれない。
4. 山口宇部空港に至る路線が建設されていた。
5. バス会社も経営している。
6. 会社の名前が変わって「山口宇部電鉄」あたりに変わっている。
7. 本山支線が廃止されていたかもしれない。
8. 戦時統合で船木鉄道や防石鉄道と合併していた。