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出典: Chakuwiki

もし三菱ふそうトラック・バスが日産ディーゼル工業ではなく日野自動車とOEM提携したら、もし日野自動車がいすゞ自動車ではなく三菱ふそうとOEM提携していたらどうなっていたでしょう？

1. ふそうが路線・自家用系を主体とし、日野が観光・高速系を主体となる。
2. エアロスターが日野へ供給され、ブルーリボンMPとして供給される。
   • 一方日野側はセレガがエアロバス・エアロクイーンとして供給される。
   • エアロキングはセレガの2階建て版に受け継がれ、セレガの2階建て版がエアロキングとして供給される。
3. 京阪バス、南海バス、神戸市営バス辺りで車種の判別がしにくくなる。
4. エアロミディMK観光系にパワーシフトが装備される。
5. ローザがリエッセIIIとして供給され、リエッセがローザとして供給される。
6. 日野を扱っていないふそうユーザーに日野供給モデルが導入される。
   • その逆もある。
7. 三菱グループがトヨタ系列に。
8. 日野がUDへのエンジン供給を打ち切る。
9. ふそうが「FFシフト」の名称を使うようになる。
   • その逆では日野が「フィンガーコントロールトランスミッション（orFCT）」の名称も使うようになる。
10. 恐らくガーラはあんな車両にはならなかったでしょうね。
    • いすゞ主導で開発。

[編集] いすゞ×UD

1. ふそう・日野の提携で残ったいすゞとUDが提携をしてたかもしれない。
2. UDが主に観光・高速系、いすゞが路線・自家用系を主体に。
   • 観光・高速系にはいすゞのラック&ピニオン機構が採用されていたかもしれない・・。
3. エルガ・エルガミオにアドブルーを標準装備。技術は勿論UD担当。
   • ガーラにも標準採用される。
     • UDが製造してるからね。
4. UDの車体を担当していた富士重工がバス製造から撤退していなかったかもしれない。
   • どちみち撤退してからの話なので有得ません。
     • 結果、生産はいすゞバス製造と西工で分担する。
5. デザイン開発ではいすゞとUDのデザイナーの競作が行われる。
   • UDは純正ボディがないのでデザイナーもいないと思いますが・・・