冬休み企画あなたが選ぶ他の都道府県っぽい市町村日本一の投票は1月12日午後6時までです。
第2回管理者選挙の候補募集を再開。

出典: Chakuwiki

最近は2014年問題を見据えて真剣に再検討が開始されたようですが、これは「もし乗り入れがバブル期に実現していたら」というケースでの妄想です・・・。

1. 新潟空港は日本で唯一新幹線が乗り入れる空港となり、一躍成田空港を補完する存在に。
   • 滑走路の3000m化が空港乗り入れと同時に実現。
     • 21世紀初頭には3500m化も達成。
       • 国内線・国際線共に充実する。
2. 連絡用列車として「エアポートあさひ」（後に「エアポートとき」）が登場。
   • 登場当初は200系F90番代の編成が使用され、上野-新潟空港間を最速1時間40分台で結ぶ。
     • 後にE2系に置き換えられて高崎以北で275km/h運転を開始。東京-新潟空港間が1時間20分台にスピードアップ。
   • 一方、新潟県内の全駅（新潟駅含む）を通過して高崎・大宮・上野と停車する便も現れ、新潟市民はおろか、沿線の住民からも大顰蹙を買う。
     • 新潟人用には新潟駅での連絡を含め、200系G編成が細々と充てられる。一応、後にMaxには置き換えられるだろうけど・・・orz
3. 新潟空港は唯一ロシア･ウラジオストックへの国際線の直行便が運行されている為、東京からウラジオストックへ商用で行くビジネスマンで混雑した。
   • ウラジオストクってビジネスの需要あるか？
4. 博多南線のように、新潟～新潟空港は在来線料金が適用され、安い運賃で乗る事ができた。
5. 延伸したら新潟空港を改装して中に駅を作るのだろうか？
   • 作るとしたらおそらく地下に作るであろう。