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第2回管理者選挙の候補募集を再開。

出典: Chakuwiki

中央本線は開業までに様々な思惑が絡み、各地で複数のルートが検討されている。もしそのルートが現実と異なっていたら…、
なお新規項目の作成は東京→名古屋の順番でお願いします。

[編集] 調布・府中経由だったら

1. 府中が今の立川クラスの繁華街に。
   • 調布は現実の吉祥寺に。
2. 谷保に中央線の駅ができる。国立という地名は生まれず、市の名前も谷保市になる。
   • 保谷市とまぎらわしい、とのツッコミ多数。
3. 府中駅は中央線・南武線・武蔵野線・西武多摩湖線の乗換駅になる。青梅線は谷保－奥多摩間。
   • 立川は青梅線の一中間駅。日野の北隣程度の扱いになる。
4. 新宿～中野～荻窪～三鷹～国分寺～立川～拝島に「西武立川線」ができる。
   • 西武拝島線は存在せず。
5. 京王は存在せず、「玉南電鉄」が府中～関戸～高幡不動～八王子～高尾山口を走る。
   • のちに西武と合併、武蔵境～府中間が建設され「西武高尾線」となる。
6. 杉並区が練馬区と同程度の扱いにされる。
7. 西武国分寺線はJR川越線として府中～本川越間を走る。
8. 中央特快・新宿以西の停車駅は新宿・笹塚・武蔵烏山（現実の千歳烏山）・調布・府中・谷保・以下各駅。

[編集] 伊那谷経由だったら

1. 「大八回りって何？」ってことになる。
2. 篠ノ井線は岡谷or辰野～篠ノ井間。塩尻～中津川間は「木曽線」、飯田～豊橋間は「天竜線」になる。
   • 木曽線は木曽鉄道というローカル私鉄により開業。しかし木曽福島～塩尻間は着工すらされず、中津川～木曽福島間も昭和後期頃に廃止される。もちろん最初から最後まで単線非電化。
3. 辰野～飯田間はあんなに駅は多くなかった。現実の半分程度だろう。
4. 伊那地方の人口がもっと増えていた。
5. 恵那山を貫かねばならず開通がかなり遅れていた。
   • 実史の飯田線と同じく、豊川からずっと伊那谷を通ればいいじゃん。
6. 辰野駅は西に移転。逆に塩尻駅は移転しなかった。
7. 中央自動車道が木曽経由になっていた。
   • 逆に木曽福島への高速バスが現実より早期に開設されている。
8. 急行「伊那」が存続していたでしょう。
   • 或いは特急格上げになっていたかも。

[編集] 内津峠経由だったら

1. 志段味は実史以上に廃れている。
   • 名古屋市にもなっていない。
2. 高蔵寺ニュータウンは実史ほどの規模はない。
   • 大規模ニュータウンは現在の春日井カントリークラブ付近に建設される。
     • 桃花台付近にまでおよび、実史の高蔵寺ニュータウン以上の広さを誇る。
   • あるいは北側の方が発達している。
3. 愛知環状鉄道の終点は神領または「北春日井（仮名）」。