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第2回管理者選挙の候補募集を再開。

出典: Chakuwiki

1. 福岡・北九州地区は広島や岡山と並んで今でも国鉄型車両の天下。
   • リニューアル改造された421・423系が普通に走っている。一部は座席を転クロに改造。
   • 現実ではとっくに廃車された715系も未だに健在。
     • ネット上では広島と並んで「酷鉄不幸化鉄道管理局」などと揶揄されることもしばしば。
   • ただし西鉄と対決する博多～大牟田間には223系の交流版「823系(仮名)」を投入。だが、投入されるのは21世紀に入ってから。
     • その後利用客の要望で門司港まで運用区間が拡大するが、それでも大半の快速列車は415系のまま。
2. 福岡都市圏の路線網は「福岡シティネットワーク」と呼ばれるようになる。
   • 博多駅から目安として40分以内で到着する各方面の駅までが範囲となる。
     • 鹿児島本線赤間～久留米、香椎線全線、福北ゆたか線博多～新飯塚、筑肥線姪浜～筑前前原までがエリア内。
3. 「福岡シティネットワーク」とは別に北九州都市圏には「関門シティ電車エリア」が設定される。
   • こちらは関門地区を中心としたネットワークで、鹿児島本線門司港～赤間、日豊線小倉～新田原、日田彦山線城野～石原町、山陽本線門司～小月、山陰本線幡生～川棚温泉、筑豊線若松～直方がエリア内。
   • 現実と比べて交流専用の新車が少ないため、多くの列車が博多方面から下関以東に乗り入れてくる。
     • 新山口どころか下手したら岡山あたりまで九州からの列車が直通する事も・・
   • 逆に日豊本線はほとんどの列車が門司港行き
   • 何故か折尾～赤間間の本数が極端に少ない。また、赤間以西に直通する普通列車はほとんどない。
     • 折尾～赤間間は快速、普通が毎時１本ずつという国鉄時代と変わらないダイヤ。
     • 18切符のシーズンには米原～大垣間や岡山～姫路間と並ぶ難所区間に。
       • 混雑を避けるために福北ゆたか線を使って迂回する人まで現れる始末。
4. この場合山口県西部はJR西日本福岡支社管轄。
   • 広島支社との境界駅は山陽線は新山口駅、山陰線は長門市駅。美祢線や宇部・小野田線は全線福岡支社エリア。
5. 快速の停車駅は国鉄時代とあまり変わっていない。せいぜいスペースワールドに休日昼間に停車するぐらい。
   • だが車両が古いため所要時間は現実とさほど変わらない。
6. 特急列車の車両は未だに485系が主流。
   • さらに博多～小倉間は特急利用客を新幹線に誘導するため極限まで本数が減らされる。
   • 最近になってようやく車内のリニューアルが行われ、「ゆったり有明」や「ゆったりかもめ」が走るようになった。
7. 非電化のローカル線にはキハ120系が投入されている。
   • そして肥薩線や日南線などでは週１運休が実施される。
     • もちろん代行バスなどは運行されず。
8. 福北ゆたか線は電化されていない。
   • そのため西鉄バスの筑豊特急が大盛況。直方方面へも20分間隔で高速バスが運行される。
   • これに対抗してかキハ121・126を使用した快速【ちくほうライナー】を運行するようになる
9. 豊肥本線も全線非電化。
   • よって有明は全て熊本止まり。または水前寺までDD51牽引で乗り入れ。
10. 九州北部ですら僻地扱いされるため九州南部に至ってはそれこそ悲惨な状態に（宮崎は今でも悲惨だが）
    • なんだかんだ言って九州北部は広島よりは優遇されそう。南部は北陸並みに酷そうだが・・
    • 日南線（油津～志布志）、肥薩線（人吉～吉松）、指宿枕崎線（山川～枕崎）が廃止対象路線に。
    • 九州新幹線が開業しても鹿児島都市圏の車両は国鉄型のまま。
    • 宮崎空港線も住民からの根強い要望があるも未だに開業していない。
    • 宮崎地区に投入された713系はリニューアルすらされていない
11. 「山陽シティライナー」で最も長い距離を走る列車は熊本～岡山間（福岡、広島近郊は快速）
    • オールロングシートの415系1500番台が運用に就く事もある。
    • 熊本駅発車後の車内放送「この電車は快速シティライナー岡山行きです。途中、大牟田～小倉間と岩国～西条間は快速となります。次は上熊本、上熊本です。」
12. 関門間の新車は521系。
    • 勿論新車の投入費用は地元負担。
13. 筑肥線に207系か321系が投入される。
    • 京阪神で使い込んだ、103系や201系が投入される可能性も…。
      • 筑肥線は前面貫通型じゃないと乗り入れできない
        • アーバンの103系を前面貫通化工事を行った上で投入しそうな悪寒・・
        • 地下鉄との相互乗り入れを即行でで打ち切ると思うが。ってなわけで、阪和のクハ103-1もここに来ると言う事。
          • 流石に乗り入れの打ち切りはないだろう。しかし、103系1500番台は同年代である201系と同様に大規模な体質改善工事が行なわれ、新型車は当分入らない。
14. 広島・岡山地区とほぼ同時に福岡・北九州地区にもICOCAが導入される。
    • ただし自動改札の設置もその時期にまでずれ込む事に・・
15. 博多駅ビルの改築の際、阪急百貨店を誘致するという選択肢は存在しなかった。
16. 関西以外は投資されていないので頻繁に車両故障や信号故障を起こす。
17. 九州新幹線のトンネルでコンクリート魂を落としまくる。