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出典: Chakuwiki

京王は実際に改軌しようという考えはあったらしいですが、資金経営上の都合で結局お流れに。 もし京急･京成と同じように標準軌に改軌していたらどうなっていたでしょうか？

[編集] 京王電鉄

1. 京王線→新宿線経由→京成線という系統が出来るため、成田空港行きの電車だけでなく、スカイライナー乗り入れもある。
   • 新宿駅にスカイライナー専用ホームができる。
   • スカイライナーがすでに地下鉄線内を走行しているため、今話題になっているロマンスカーの地下鉄線内乗り入れは今ほど騒がれない。
   • 京王側も特急形車両を導入。
2. 京王の運賃が現実より上がっていた。
   • 初乗り140円（相模原線150円）だったかも。
     • ケチ王だけにそれはない。
   • 京王に関するifなのに、新宿線の話題ばかりですね。w
3. 新宿線経由で京成線に直通させる為、6000系以後の車両も18m級で導入。京急と同様に18m級12両の特急が走る。
   • 20m10両よりも18m12両のほうが若干長い。200ｍと216ｍ。
4. 準特急→特急、特急→快速特急
5. 調布空港方面に支線ができたかもしれない。
   • そして調布空港～成田空港のエアポート快速特急が設定され、さらに調布空港も発展してたかもしれない。
6. 快速が現実ほど遅くないはず。
7. 笹塚～調布の複々線化が実現していたかも。
8. 「この電車は、都営新宿線、浅草線経由、準特急三崎口　羽田空港行きです」　それに同じ大原さやか！
   • じゃ、三崎口駅は、「１番線に、停車中の電車は、快特品川　成田空港　高尾山口行きです」
9. 前４両、品川行きは黄色い吊り輪、成田空港行きは水色の吊り輪、高尾山口行きは従来の緑の吊り輪。　

[編集] 都営新宿線

1. 現実の新宿線も当然標準軌になるため、浅草線と新宿線の軌間統一ができる。よって車両運用面でも多少融通が利くようになる。
2. 新宿線の電車種別が今の浅草線並みになっている。
3. 馬喰横山か浜町あたりに浅草線南側→新宿線東側の乗り入れ線を作っている。そうなると京急も押上経由から新宿線経由に変更している。向きを考えると本八幡方面が有力。
   • 浜町駅は新大橋西側に作られて分岐駅となり、分岐線が浅草線日本橋駅経由で東京駅八重洲口まで建設される。
4. 新宿線内の待避線が増える。
5. 馬喰横山もしくは浜町～本八幡間は京王･京急･京成･北総･芝山･都営の6社局の車両が走行する凄い区間に。
6. 新宿線の東側は東西線に匹敵する混雑路線となる。
7. 西馬込で行われる都営フェスタで新宿線・浅草線・大江戸線の車両が一度に見られる。
   • 三田線の立場がなくなる・・・
     • 三田線も標準軌になってた→東急目黒線との直通計画は無かった→当然目蒲線のまま→東横線は複線のまま→殺人ラッシュ→わたるくんが死んじゃう！

[編集] その他の路線

1. 京成は今の押上から浅草線乗り入れから、本八幡から新宿線に乗り入れをするようになるため、曲がりなりにも新宿に一本でいけるようになる。
2. 京成は総武快速に対し多少競争力がついている。
3. 北総線は現在の路線ではなく、本八幡から直接接続になっている。よって地下鉄乗り入れ運賃も北総+都営ですむ様になる。
   • 千葉ニュータウンが今よりももっと栄えており、北総の経営も今よりはマシになっているはず。
   • 京成八幡は新宿線、京成線、北総線が接続する重要駅になる。
     • 京成八幡は本八幡に改称するか、新宿線の駅が京成八幡か八幡になっていた。
4. 比較的空いている浅草線は、さらに空いている状況に。
   • 常磐線救済のため、京成金町線が松戸まで延伸されて新京成線に接続し、新京成線が浅草線に乗り入れる。
5. 京成・京急も4ドア20m車で、銀1000に相当する車両がもっと早くから存在していた。
   • 京成・京急って20m車の導入は無理だったような・・・
6. 京王線と同じ幅の都電は1372mm軌間の必要性がなくなる為、標準軌に改軌される。(これで京王と都電を最後に1372mm軌間が廃止された。)
   • 函館市電は1372mmだったような･･･
     • あと、東急世田谷線