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出典: Chakuwiki

1. 会社名が「中日本旅客鉄道」（通称・JR中日本）になっている。
   • 「サンダーバード」「しらさぎ」用の681系・683系がJR中日本により開発されている。
     • 「はくたか」については下記参照。
   • 静岡よりも後回しにされて20世紀中は「スーパー雷鳥サンダーバード」のまま。
     • 681系は21世紀になってから登場、683系は2007年でもよくて開発中、最悪計画すら存在しない。
       • 「ワイドビューしらさぎ」なる383系の交直流版が登場しているような気がする。
   • そもそも分割民営化以前、金沢鉄道管理局は名古屋の傘下にあった。但し、分割直前の数ヶ月は大阪の傘下に移されている。
2. 高山線は全線JR中日本管轄。
3. 大糸線と糸魚川駅の管轄を巡って、JR東日本と揉める。
4. 大糸線、越美北線にキハ11が使用されている。
   • 高山線にも全区間キハ11系が投入。
   • ただ、大糸線が全区間JR東日本の場合はキハ11系は投入されない。
5. 北陸新幹線延伸開業時に、またJR東日本とすったもんだする。
   • あるいは長野オリンピックすら無視し、米原分割で富山までのルートが先に着工されている。
6. それでも小浜線はJR西日本の管轄となり、敦賀駅が会社の境界となっている。
   • 結果、小浜線はJR中日本金沢支社管轄ではなく、JR西日本福知山支社管轄。
7. 「雷鳥」、「サンダーバード」は現状維持もしくは若干減便。
8. 「しらさぎ」は大増発。
9. 「ひだ」も増発。
10. 「はくたか」は上越新幹線に連絡してしまう為、存在しない。
    • なので北越急行とJR東日本の管理になる。
    • 区間も直江津-越後湯沢に短縮。
    • 金沢へは北越が細々と連絡。
      • そもそも、ほくほく線が凍結のまま。
11. 「はくたか」が存在する場合、北越急行に圧力をかけ、「電車でGO!」にほくほく線が登場しない。
    • また湖西線も近江塩津止まりとなる。
      • 米原－敦賀・永原-近江塩津は未だに交流電化のまま。
12. 「能登」は廃止されている。
    • 「きたぐに」も廃止される。
    • 「日本海」も廃止されている。
    • トワイライトエクスプレスは登場していない。
    • 「北陸」も廃止されている。
      • 日本海はさすがにあるだろ。「きたぐに」「北陸」「能登」は「ムーンライト北陸」「ムーンライト能登」になってそう。
13. 米原・直江津間の普通は全車オールロングシート。ある意味静岡を越える。
14. 米原駅の手前で伊勢中川みたいな短絡線ができ、しらさぎがスイッチバックしなくなる。
    • でもJR東海は新幹線誘導政策だからそれはないか。

[編集] 関連項目

• もし北陸地方がJR東日本管轄だったら