出典: Chakuwiki
- 鳥取と福井が激しい県庁所在地誘致合戦をした結果、福知山が県庁所在地になる。県名は「天田県」。
- 結局鳥取・福知山・福井が同等の都市になる。
- 実際は鳥取と福井は県庁所在地誘致合戦に加わらず、県庁所在地候補は福知山と舞鶴と亀岡と篠山に委ね、その中で県庁所在地誘致合戦を展開して、その中のいずれかに県庁所在地が置かれていたかも。
- 更に智頭や若桜、朝来、大野、敦賀、小浜が意外に発展。
- 独立独歩やハブアンドスポークの論理を登用して、経済特区に支庁制を導入し県庁所在地より人口の多い街が3,4は出来ていた。
- 現実にもあるが、舞鶴や亀岡、篠山、福知山より人口の多い街が登場。
- 兵庫県が、県民性のない県と呼ばれることはなかった。
- まとまりのない割りに、広さといびつな形故に地味県からは脱出か。
- 馬の鞍みたいな県になりますね。
- 新潟県と面積を競い合うことに。
- 個性的でアクの強い県になる。
- 舞鶴港のステータスが上がる。
- 天橋立は、現実よりも知名度高。
- 「京」丹後市は存在しない。
- 京都府が狭くなるため山城国と近江国がひとつに→滋賀県が存在しない。
- 晴れて近畿入りを果たした鳥取・福井だが、扱いは津や徳島と同格。
- 京阪神などの関西の核心部を通らないで北海道・東北・北陸・関東・甲信越から四国･九州へ、石見･出雲･伯耆から関東甲信越へ（その逆も然り）の道の途上にある大地として発展。
- 中継地及び通過地帯。
- 殆どの移動の流れは他地域から自らの土地を通って他地域への流れが殆ど。
- 現実の静岡県や山口県、福島県は通過地のように思われていますから。
- 特に敦賀は下呂〜中津川〜飯田〜甲府、高山〜松本〜高崎への分岐点となる。
- 高速道路や高速鉄道もとっくの昔に完成。
- 東北・関東･甲信越・東海・北陸から山陰･九州･四国ルート、が本線、関西へは支線として。（その逆も然り）
- 鳥取空港や但馬空港は存在していない。
- 篠山辺りに2本以上の滑走路をを持つ大空港が誕生。
- 高速鉄道や高速道路と直接乗継が可能となって京阪神も射程内。
- 内陸寄りを鉄道や道路が走るため、余部鉄橋は建設されていなかったか、現存していない。
- 智頭急行は智頭から佐治・鹿野を通って倉吉に到達する他、因美線智頭－郡家間を引き継ぎ。
- 若狭鉄道は若桜から智頭に到達する他、鳥取地区のJR線と因美線智頭－津山間をを引継ぎ。
- さらに但馬地区も引き継ぐために北近畿タンゴ鉄道も加わる。
- 結果、因幡と但馬の鉄道は第三セクター鉄道路線のエリアとなる。
- 全域に関西テイストが蔓延して例えば北陸甲信越の枠組みに照らし合わせると民度が急降下。
- 電話番号も市外局番が全地域07台から始まる。
- TV局も在阪局と在北陸局の放送エリアに。
- よって在山陰局は放送されない。電波ジャックによりほんの一部の地域が映るだけ。
- 新聞社も地元紙と隣接府県の新聞社の乗り入れ。
- ラジオ局は地元局の他、隣接県からの電波ジャック。
- JRの支社エリアの範囲が殆ど福知山支社の管轄に。
- 因幡抜きとなった伯耆は島根と一緒に米子市を県庁とする米子県となる。
- こちらは引き続いて中国地方のまま。
- JRの支社も米子のまま。
- 高速道路が波及し、高速道路による移動が頻繁になった結果、軽自動車の普及率も今程よりはそこそこ下がる。
- ご当地ナンバーも、鳥取、丹波、敦賀、福井と4種出来る。
- その中で越前はいらない。
[編集] 参考
