もし大島根県が存続していたら

出典: Chakuwiki

明治の初め島根と鳥取は島根県（大島根県）として一つの県でした。仮に大島根県が存続していたら今の山陰地方はどうなっていたと思いますか。

県庁所在地は安来市か松江市に置くかで揉める。又は出雲市。
山陰地方ではなく、北陽地方と呼んでいる。
山陰放送と日本海テレビは最初から両方カバー。
山陰中央テレビも最初からその社名か、最初から社名に北陽と付く別社名で存在している。
朝日系のテレビ局も出来ている。
TV東京系はケーブルテレビで乗り入れ。
新聞は山陰中央新報1紙。
企業が北陽○○という社名を好んで使いたがる。
- 現実に北陽警備保障とか、社名に北陽○○と付く会社は存在しますので。
王子製紙や日立金属、三洋電機などが大島根県を代表する企業のひとつに。
「えっと……島根って砂丘のある県だよね？」が問題発言にならない。
- 因幡が抜きの場合は状況次第では問題になりますが。
空港は米子空港と江津辺りにある空港の2空港制。
- その米子空港は淀江か名和又は御来屋辺りに出来ている。
- 米子空港至近と江津辺りにある空港至近には山陰自動車道が空港フィーダー道としてとっくの昔に出来ている。
  - しかも高速道路の本線から直接空港に乗り入れ。
- 江津辺りにある空港は出来ていなかったかも・・。
山陰本線、伯備線、因美線、智頭線、三江線、山口線は全線電化。但し交流電化。
- 米子空港と江津辺りにある空港などのフィーダー路線となっている。
伯備線は境線と乗り入れしていたかも。
境水道大橋に鉄道が走っている。
一畑電鉄は複線化。一畑線などは廃止されていない。
今福線も実現し、広島－浜田間が鉄道でも結ばれる。
岩日線も実現し、新岩国から益田や萩への移動がしやすくなっている。
境港と浜田港の2港制。
- 境港はコンテナ扱い港として整備。
バス会社は石見交通と、一畑バス、全但バスの3社でエリアが分かれ、日本交通もJRバスも支店を擁する。
それでも因幡と伯耆は仲が悪いので、因幡は追い出されるかも。
- 或いは運よく因幡は残るかもしれませんが、発展しても但馬などの北近畿との交流が密になりそう。
現実とは違って因幡には鳥取空港は設けられず、岡山・米子各空港のフィーダーエリアとなる。
- 又はこれに加えて北近畿か丹波辺りに出来た空港のフィーダーエリアともなる。
  - 但馬空港も設けられていない。
智頭急行はそもそも作られなかった。また、鳥取に高速道路がなくても特に問題視されなかった。
- 現実の場合、問題視されないのではなく、そもそも鳥取市に県庁所在地があること自体が問題ですが・・。
  - 実際はそうなる前に米子・岡山などの各空港から高速道路が既にとっくの昔に出来ている。
  - 智頭急行は智頭線として出来ていたのでは・・。
余部鉄橋はそもそも作られていない。代わりに若桜から戸倉トンネル経由で和田山への鉄道や高速道路が出来ている。
山陰本線が小浜線と共に日本海縦貫線の一部となっている。もちろん余部経由ではなく、戸倉峠経由。
因幡以東は関西を通らないで北陸・関東甲信越や中四国・九州へなどの通過地として発展。
ミニ新幹線かフリーゲージトレインが乗り入れしていたでしょう。