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出典: Chakuwiki

大阪市内に網の目のような路線網を持つ大阪市営地下鉄ですが、阪急千里・京都線と相互直通運転を行う堺筋線を除き既存私鉄やＪＲ線と異なる規格で建設されたため、東京とくらべ相互直通運転が進まない結果となっています。もし大阪市営地下鉄が相互直通運転を前提とした規格で建設されていたらどうなっていたか。

[編集] 御堂筋線

1. 1067mm架線式で建設され、中百舌鳥で南海高野線ならびに泉北高速鉄道と相互直通していた。
   • 我孫子～中百舌鳥間は昭和30年代のうちに開通。
2. 当然北大阪急行電鉄も1067mm架線式となる。

[編集] 中央線

1. 近鉄東大阪線（けいはんな線）も架線式になり、当初はすべて近鉄奈良に直通。
   • 登美ヶ丘開業後は近鉄奈良行きと学研奈良登美ヶ丘行きが半々程度になる。

[編集] 千日前線

1. 8両はおろか、各駅が21m車10両編成に対応できるホームに延長される。
2. 今里から先に延伸されたかは若干疑問。
3. 弥刀まで延伸して大阪線と直通した場合、こちらでも近鉄京都線と地下鉄烏丸線の関係のような問題が生じる。

[編集] 阪神

1. なんば線の計画は具体化せず、野田から千日前線に乗り入れていた。
2. 西大阪線は閑散路線のまま。昭和39年の開業なので西九条までは来ていたと思うが･･･
   • 平成になって京阪中之島線との直通が計画される。

[編集] 近鉄

1. 難波線はほぼ同時期の建設。特急を乗り入れさせるため鶴橋～難波は開業したと思うが、そこから先は千日前線への乗り入れを実行。
2. 京都市営地下鉄烏丸線と同様、阪神からの直通乗客に対する難波～鶴橋間の運賃扱いで揉め事が起こる。
   • もしくは近鉄・阪神の重複区間が統合されていたかもしれない。

[編集] 谷町線

1. 守口付近のルートが変更され、守口市から京阪に直通していた。
   • そして京阪は悲願の梅田乗り入れが実現していた。
2. 近鉄南大阪線も1435mm軌間に改軌のうえ、針中野あたりから谷町線に直通していた。

[編集] 四つ橋線

1. 阪神と直通していた。
   • その為西梅田駅の位置もずれていた。
2. もしくは阪急新大阪線が実現し、阪急へと乗り入れていた。
   • 十三まで延伸して、阪急神戸・宝塚・京都本線へと乗り入れていた。（本当に十三まで延伸する計画があるらしい。四つ橋線黒字化計画）

[編集] 長堀鶴見緑地線

1. 交通審議会の計画通り、交野経由で京都へ進み、京都市営地下鉄と直通していた。
   • 但し、門真南から先は京阪所有になっていた。
2. あるいは狭軌で建設され、四条畷あたりに延長されてJR片町線と直通していた。
   • この際京橋～四条畷間で運賃の問題が生じる。