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もし日本が太平洋戦争で勝っていたら/鉄道

出典: Chakuwiki

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[編集] 国有鉄道

取り敢えず進駐軍の陰のある三大事件は起こら…うわ何をする！
国鉄分割民営化後のJRは北海道、東日本、東海、西日本、四国、九州、貨物の他にJR台湾がある。
- JR朝鮮は？
  - ちょっと広すぎるから、JR北朝鮮とJR南朝鮮に……あれ？
- むしろ行政区ごとに北部、中部、南部の3つに分割されたりして・・・
- 満鉄改めJR満州もあるよ。
  - 満鉄は、民営化もなにも、元から株式会社なのだが…。
    - だから、戦勝後国営化→民営化の道を辿るのでは。
      - それだったら、JR満州じゃなくて、満州国国有鉄道を経た後にMR(Manshu Railway)だよ。
- あとJR南樺太も。
  - JR樺太じゃないかな。
    - 南樺太はJR北海道の管轄に入ってる？？
      - それか、（南）樺太は、JR北海道からあごで使われるような悲惨な子会社になる。JR東日本＞＞＞JR北海道＞JR樺太のような関係になるのでは。
- もし、昭和二十年に生じた沖縄戦がなくて沖縄の鉄道がダメージを受けてなかったら、当然JR沖縄もできてたのでは？距離的にＪＲ九州やＪＲ台湾の一部にはならないが、沖縄単独だと経営が難しい？
  - 半官半民で沖縄高速鉄道だろうな。
あまり電化偏重ではなく、幹線でも都市部以外は非電化。
- ただし東海道本線と山陽本線と山岳地帯を走る幹線は全線電化。
- いまだに主力はキハ52形、優等列車は「急行」が基本で主力がキハ58系列(+キハ65形)
  - DMH17系2エンジン車は軽量220psぐらいのものに換装。DMH17系1エンジン車は絶滅寸前。
  - 燃料は天ぷら廃油を精製したものを使用。
- 蒸気機関車が現役。都内の貨物線では明治年間の輸入小型機が突っ走っている。
  - でも火災防止のため無粋な箱型の集煙器が乗せられ「鉄」からは批難轟々。
    - やがて環境問題で都市部での運行が規制され、2000年までに久留里線を除く東京駅を中心とした半径200キロ圏内と関西本線加茂以東を除いた大阪駅を中心とした半径100キロ圏内が電化。
      - しかし近年原油高が起こると、地方の基地で朽ちかけていたハチロクやキューロクが次々車籍復帰して首都圏へ戻ってきてしまう……
        その前に機関車が寿命を迎える。てか海軍のほうが強くなってるだろうから、電化は現実と変わらないペースのはず
        てか燃料代ベースなら電力の方が明らかにローコスト。多分原油高に便乗してクソ田舎のローカル線以外は完全電化だろうね。
  - これも幻ではなかった？
    - それどころかACE3000のようなハイテク蒸気機関車が実現していたかも。
常磐線は平まで直流電化。
- 霞ヶ浦海軍基地航空隊/空軍基地があるため。
- 地磁気観測所は海軍の予算で北海道の富良野に移転。
定山渓鉄道は廃止されることなく全線、ゴムタイヤ化・市営化・高架シェルター化され、札幌市営地下鉄南北線の中に組み込まれる。札幌駅-定山渓温泉直結。
海軍のエンジンを卸してもらい、非電化の山陰新幹線や大分新幹線が建設される。
- 山陰新幹線は東京〜出雲市（速達）「あさしお」、京都〜出雲市（各停）「まつかぜ」。
- 大分新幹線は東京・京都〜都城（速達）「にちりん」、博多〜都城（各停）「おおよど」
- 北海道新幹線は上野～札幌（速達）「はつかり」、函館〜札幌（各停）「北斗」。なお「やまびこ」は函館までの列車がある。
  - 東海道・山陽・鹿児島新幹線は、
    - 「国際列車」は東京～北平・新京「あじあ」、東京～マドリード「ユーラシアン・タルゴ」
    - 「最速達」列車は東京・新大阪～西鹿児島「つばめ」、東京～新大阪・博多「のぞみ」
    - 「速達」列車は東京～新大阪・博多/新大阪～博多（他）「ひかり」
    - 「各停」列車は東海道・山陽区間「こだま」、鹿児島新幹線区間「有明」
      - 「ひかり」は東京～京都で「あさしお」、東京・京都～博多で「にちりん」併結あり
    - 東京・新大阪・博多～京城・平壌の国内列車もある。
- 非電化新幹線に試験的にガスタービン車が導入されるも、騒音や非効率などの理由により実用化ならず。
対馬海峡トンネルが掘られ、東京駅では北平行きや新京行きの新幹線が発着している。
- 「新幹線あじあ1号、新京行き、途中停車駅は、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多、釜山（ふざん）、大邱（たいきゅう）、大田（たいでん）、京城（けいじょう）、開城（かいじょう）、平壌（へいじょう）、新義州（しんぎしゅう）、奉天（ほうてん）、四平（しへい）、新京（しんきょう）です」
  - 微妙にＤＱＮな駅名である新大阪ではなく、大阪に新幹線の駅ができたのでは？無論、新横浜はありえない。
  - ふさんじゃなくて、ぷさんです。(釜山)
- 週に1本、マドリードからはるばるユーラシア横断列車がやってくる。客車はスペインのTalgoシリーズ、機関車は各々の国が威信をかけて製造。
- 東京-ベルリン間でJR貨物とドイツ国鉄が共同で大編成の貨物列車を運行。物流の大動脈として活躍。
  - 東京-満州間は途中に海底トンネル区間を含むため電化されている。
  - 満州以北-ウラル以東の区間は未電化のため、東芝製の空冷式原子力機関車を連結し給電を行っている。
  - ユーラシア横断列車に乗り、全ての国の機関車交換シーンを見る or 撮影するのがマニアの夢。
- 北は樺太・敷香行きの新幹線を整備する予定。しかし札幌以北の建設は頓挫している。
  - いや、樺太の豊原まで建設されて、豊原以北は在来線に連絡。
- でもやっぱり航空機との競争が熾烈。
- 建設の最大の目的は中国産の石炭や満州産の鉄鉱石を海上を経由せず日本に運ぶ事。
  - 新義州で両国発の列車が連結され、最大32両のボギー貨車を、EF66形を拡大・2連接12軸とした超巨大電機で牽引し日本入りする。現代では「スーパーレールタンカー」と呼ばれている。
戦争によって中断された『弾丸列車』計画を継承してのものだが、全国幹線網への拡充を意図して在来幹線の広軌新線、「『新』幹線」と名付けられた。計画内容も動力分散方式を採用しており、非電化区間の動力も蒸機ではなく高速ディーゼルと、『弾丸列車』計画とは根本的に異なる。
- ちなみに、本物の蒸気機関車の『弾丸列車』は戦前なのに最高速度130キロ出せたとの事。さすが日本の技術。
大畑～大間間が開通し青函トンネルも大間から掘り進め、こちらが津軽海峡線になる。
民営化がダメになった際には、旅客部門については、アメリカのアムトラックのような半官半民の特殊法人形式の全国ネットの旅客鉄道輸送公社が設立される可能性もある。
ドイツの超広軌鉄道が実現していたら日本に及ぼす影響はどうなっていただろう？
- 国内よりも#外地の鉄道に影響が出ていたんではなかろうか。世界に広がる新幹線ネットワーク。

[編集] 私鉄

一部の私鉄は国有化されずに残る。千歳線、阪和線、南武線、鶴見線、津山線など。
戦争が早期に終結した場合、戦時中の私鉄統合はなかった可能性もある。すなわち阪急京都線が京阪電気鉄道に残り、京王井の頭線が小田急電鉄の路線であった可能性は高くなる。
五島慶太による私鉄統合が解消されない可能性もあるので、東京急行電鉄は大東急のままであったかもしれない。
- 同様に現実の京阪の全路線が阪急のものになっていたかもしれない。

[編集] 外地の鉄道

沖縄のケイベンは国鉄に編入され、狭軌非電化のローカル線となる。更に鹿児島と沖縄を結ぶ南西連絡船も運営される。
- モータリゼーションの進展で80年代までにあっけなく消滅。
  - 2000年代になって復活の話が持ち上がる。
    - 「沖縄ライトレール」となって復活。
満鉄は標準軌で整備されたが、他の大陸各地では、インフラとしての鉄道整備を急いだため、日本と同じ1067mm狭軌が敷かれ、日本製の車両を大陸向けに改造した（しかも動力集中式）が供与された。
- 奉天から旅順あたりに満鉄に並行して大手私鉄が出てくる。
- DD51形の同形機が大陸のいたるところで活躍している。
  - DD12が輸入されないから凸型ディーゼル機関車はなかったかも。
    - 日本で試作したDD11もセンタキャブ機じゃなかったっけ？
      - 作られたのはDD12の方が先。よって入れ替え機を除き、ドイツ風の箱型ディーゼルになっていた可能性がある。
        つまり、DD53形のようなスタイルの機関車になっていたということか。
ソ連の広軌で敷かれていたシベリア鉄道は、満鉄と同じ標準軌に改軌された。
- D52の下回りだけ標準軌化したような、歪な機関車がうろうろしている。
朝鮮では京城と平壌との間に高速鉄道が。
- 奉天までの延伸計画も。
- プサン～ソウル～ピョンヤン間に朝鮮新幹線開通。
“東側”ではねじ式連結器が全滅している。