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もし本四架橋の神戸鳴門ルートに鉄道が通っていたら

出典: Chakuwiki

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泉州沖ではなく、淡路島に関空が出来ていた。
- 場所は福良か洲本近郊か。
- 建設費も大幅に安く作られた。
- 着陸料も大幅に安く、開港時から滑走路2本。
- 最終的には滑走路5本の大空港に。
- もちろん北東アジア一のハブ空港で、SSTやスペースプレーンも乗入れ可能。
- アメリカとのオープンスカイ協定も実現。
- 神戸空港は実現していない。
- 伊丹空港は廃港。
  - これを先例として、広島西飛行場をはじめ幾つかの空港が廃港になる。
- 徳島空港は自衛隊・自家用機兼用。
淡路島を走る高速道路や新幹線などは淡路島にある空港のフィーダー路線に。
- リムジンバスや新幹線、空港快速などが走って阪神・和歌山・四国や西日本の全ての街が空港と直結される。
- 阪神・泉州地区・和歌山はもちろん射程内。
JALやANAが航空機の基地を置く。
- 場合によってはJALかANAのどちらかが淡路島に本社移転。
徳島は近畿広域圏に入り、四国放送が独立局に。
- 関西三都（神戸・大阪・京都）に徳島が足されて四都になってた。
- 人口が200万を超えてるはず。
徳島県が鉄道電化区間0m県の汚名を返上していた。
鳴門公園周辺はリゾートホテルやマンションが建ち並ぶ、白浜並みの一大観光地に。
↑徳島ばっかりかよ！淡路島のことも忘れないでください。
- 淡路島のこともいろいろ挙げてますが。
- 淡路のことのほうが多い気が・・・。
洲本市は人口が10万人を突破、第二の三田市としてもてはやされる。
志筑駅前と福良駅前にはイズミヤが、洲本駅前にはイトーヨーカドーが出来る。
岩屋辺りには巨大ニュータウンの建設計画が持ち上がるも、地元住民の猛反発で建設中止に。
- その代わり眉山の周辺で団地計画が出る。
徳島にセブンイレブンが進出
USJが大阪ではなく淡路島に進出する。
淡路島にトヨタの車工場とSHARPの液晶工場とPanasonicのプラズマ工場が進出
ストロー効果絶大。徳島・淡路はシャッター街どころかゴーストタウン化。
いいことばかっりでーか！！頼むから誰か実現さしてくれ！！

[編集] JR編

淡路島にハブ空港が出来た場合、新幹線や空港快速が走り阪神地区・和歌山・四国などがフィーダーエリアに。
- 飛行機の搭乗手続きは駅で行う。
- 徳島駅が四国一の総合ターミナルになる。
淡路・鳴門あたりまで新快速進出。関西のベッドタウンに。
- いや、四国路快速となっている。
  - ↑いや、徳島と淡路だけに「阿波路快速」の方がネーミング的によいのでは？
  - ↑ダジャレじゃねぇかｗ
  - ↑停車駅は、勝瑞、鳴門、南あわじ、洲本、津名、神戸から新快速の停車駅に。
- ひょっとしたら徳島から敦賀まで行く新快速が走っていたかも・・・。
- 洲本までは通勤型の207系や321系も乗り入れ。
- 相互乗入れ用のJR四国の車両は209系やE231系
同時に紀淡トンネル及び伊良湖岬―鳥羽間、佐多岬―幸崎、足摺岬―延岡に海底トンネル実現。
- 佐多岬―幸崎間は豊予トンネル。
- カートレインが登場。
東京から浜松・鳥羽・五條・和歌山・淡路島・徳島経由で四国や東九州への新幹線や寝台新幹線が走っていた。
- 運行区間は東京―徳島・丸亀・松山・高知・大分・熊本・長崎・佐世保・南宮崎・鹿児島中央。
- 浜松―和歌山―洲本と徳島―高知―延岡―熊本は高速新線。徳島で松山方面と高知方面に枝分かれ。
- 高知方面は甲浦周り。
- 徳島からは高松非経由で一部四国及び東九州新幹線のルートで大分・熊本・長崎・佐世保、南宮崎・鹿児島中央に向かう。
- 車両編成はE4及び500系ベースの2階建て車又は平屋車1編成8両で2編成併結で運行し肥前山口・徳島・延岡で分割併合。
- 高松・丸亀・長崎・佐世保へはGCT車両。
- 最高速はFASTECH360並。
徳島─甲浦を結ぶ特急「むろと」が大阪始発になっていた。
淡路島は徳島県に返還。
- 淡路島と徳島県は当分人口減少には悩まされずに済んだ。
  - と思ったら、淡路島が小豆島、家島及び紀淡海峡の島々を強奪し淡路県に昇格。
    - 更に徳島県が再び高知県に編入される。
鳴門駅までアーバンネットワーク。
徳島周辺のＪＲ線は大幅に近代化される。
- 高徳線は全線電化＋徳島～池谷が複線に。
  - 高松～大阪を結ぶ特急「うずしお」が1時間間隔で走る（車両はJR四国8000系・JR西日本381系）。
    - 両橋上と淡路島内は381系でも130km/h出せる特例基準になっている。
  - 板野までやってほしい
- 鳴門線は全線複線電化（しかも高規格の高架路線に全面改良される）。
  - 徳島～敦賀の新快速、高松・高知～大阪の特急、徳島～淡路・神戸の各停がひっきり無しに走る。
  - 分間隔で列車が通る大幹線に急成長。
- 徳島線も全線電化。
  - 高知～大阪を結ぶ特急「南風」が1時間間隔で走る（車両はJR四国2000系・JR西日本キハ181系→キハ187系）。
    - いや、西は283系の方がいいだろ。
  - 一部の列車は「うずしお」と混結。このため「うずしお」の一部は全線電化下にもかかわらずDCの列車がある。
- 牟岐線は阿南まで電化。
  - 2時間に1本位の間隔で徳島～敦賀の新快速が阿南まで乗り入れ。
  - 甲浦～大阪には1日数本程度、特急「むろと」が走る（車両はJR四国キハ185系、JR西日本キハ181系）。
    - JR四国がキハ181系を廃車したと思ったら、その車体がJR西日本車になっている。
- もちろん別線で新幹線も走る。
  - こちらは東京や浜松に加え、九州各地への新幹線が走る。
  - そこはフリーゲージトレインでいいんじゃない？
    - フリーゲージも走るだろうけど軌道自体は九州などへの直通ということを考慮してやはりここはフル規格。
- 京都～徳島を結ぶ特急が誕生。停車駅は京都・新大阪・大阪・三ノ宮・神戸・洲本・鳴門・徳島。
阿波池田～川之江を結ぶ鉄道建設が本格始動。
- 完成後は松山～大阪を結ぶ特急が走る。
- さらに長崎・佐世保・熊本・大分～東京を結ぶ新幹線に寝台新幹線、貨物列車も走り始める。
香川県は完全に四国の玄関口としての地位を失う事に…。
- 現実にも失いかけているが・・。
- JR四国は本社を徳島に移す事も検討し始める。
JR四国は徳島地区の大規模な鉄道整備で一時的に資金難に陥るも、四国～本州・九州を結ぶ新幹線や特急の利用増で一気に復活。
- 第二のJR東海化
- JR四国のICカード乗車券「SetoCa」登場。
  - いや、ここはICOCA四国版やろ。

[編集] 私鉄編

しかし鉄道会社がJRではなく山陽電鉄である可能性もある。
- JR「はぁ？本四備讃線だけで手一杯だっつーの。そんなもん、サンデンにでもやらせろ!!」
- 錆でボロボロの3550、3560を組み込んだ3000系の特急運用。
  - トイレがついてるのはこのクルマ。
- さらに洲本から四国側は琴電が担当。
  - 琴電からの乗入れ車はあろう事か元京急1000系の一族。阪急梅田で大阪の鉄は大喜びだが4扉車で四国まで揺られる利用者はたまったものではない。
  - しかも中間車1両だけトイレ設置の為3扉。
  - って待てよ、よく考えたら琴電には京急2100形のご先祖・元京急600形の1070形がいるじゃないか!?
- しかし、徳島県の電化率が0%ではなくなる!!
  - JRだと洲本以南はディーゼルで済ます可能性もあるが、山陽/琴電なら確実に電化。
  - しかも淡路島は電化率100%。
  - 何故徳島を電化させようとしない・・・？
- 淡路交通鉄道部が復活し、洲本～福良に鉄道復活。電化標準軌でサンデンと相互乗り入れ。福良～鳴門～徳島はJR四国でもちろん非電化。これで徳島県の電化率0%は維持。
鳴門から徳島市内まで路線を建設しようとするも、吉野川に鉄橋を架けるだけの資金が無く断念。
- 鉄建公団が建設、運営は第三セクターを募るも出資者が無く、100%徳島県営に。車両は都営5200形のお下がり。
  - 後に吉野川架橋の談合がバレ大騒ぎに。
- 鳴門大橋は、鉄ヲタから「西の浅草線」と呼ばれる。
  - 山陽、琴電、阪神、阪急、徳島県営……
  - しかも琴電と徳島県営は本家浅草線（都営、京急、京成、新京成）から流れてきた車両。
阪神電車が阪神梅田～琴電鳴門で直通特急を運行。
- 甲子園へのアクセスが便利になり、阪神ファンの多い徳島県民は大喜び。
当然、PiTaPaとIruCaの互換開始。
淡路関空発のバスは山電・琴電・淡路交通で折半。駅及び淡路島内各地へ数分単位で出発。
淡路島に関空が建設された場合は宝塚・三宮・梅田・なんば・奈良・嵐山・河原町へ空港乗り入れ列車運行。