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出典: Chakuwiki

ここでは羽越線村上以北・東北本線黒磯以北・常磐線高萩以北・水郡線常陸大子以北・磐越西線喜多方以東・米坂線坂町以東（北海道のエリアはそのまま）および東北新幹線全線を「JR東北」とする。

1. もちろんIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道は誕生しなかった。
   • 新幹線は「E2系」でなく「T2系」。
     • 「800系」だったりして
     • Northeast（東北）から「N2」かも。
2. 701系は誕生しなかった。
   • その代わりクロスシートの新車が仙台・盛岡・秋田地区を走っていた。
     • 秋田地区は微妙。金ないから。仙台地区から淘汰された715や455が走ってたりして。
       • 21世紀でも50系客車列車（一応冷房化改造あり）の方がありそう。
       • それはないと思われ。客車より電車の方が合理的だし。
       • その結果、JR北海道の721系のような車両が走っていた。（もちろんデッキの仕切りなし）
3. 仙台近郊区間は大幅に近代化＆高速化される。
   • 仙山線はとっくに全線複線化、仙台〜愛子は高架複線化されている。
     • 仙台～山形間を55分で結ぶ快速が登場。使用される車両は勿論オール転換クロスシート。
   • 仙石線は仙台市営地下鉄東西線と相互乗入を開始。
   • 福島～一ノ関間に新快速並みの快速列車が走り始める。
4. もちろん本社は仙台。
5. 仙台から離れている秋田や青森は冷遇される。
   • 仙台圏から淘汰された国鉄型車両は秋田や青森へ。
6. ま、大赤字抱えてるのだけはガチ
   • それでも現実のJR四国よりは遥かにマシだと思います。
     • 新幹線と仙台エリアがあるからなぁ。
       • 新幹線は一日４億円の赤字、仙台エリアもたいしたことなく、小粒の私鉄とうまく共存しているＪＲ四国よりも遙かに悪かったり。
         • 新幹線の赤字は国鉄時代の話。仙台駅の旅客収入額もJR東日本の駅では東京駅、新宿駅に次いで第3位。利用客数は四国最大の高松駅の3倍。東北のほうが恵まれてるような。
7. 岩泉線や津軽線の中小国～三厩間等は既に廃止されている。
   • 山田線盛岡～宮古も廃止。宮古～釜石は「三陸鉄道中リアス線」に。
8. 津軽線青森～新中小国信号場はJR北海道に委譲していたかもしれない・・。
9. 山形、秋田新幹線は建設されず。
   • 逆に東北新幹線の利便性を高めるため、会津新幹線、弘前新幹線、庄内新幹線もミニ新幹線で出来ていたかも。
10. 東北新幹線は観光客＆ビジネス利用を増やす為に、サービスが充実。
    • 座席は2－2シートが基本に。逆にMAXの様な詰込み型車両は導入されない。
    • JR西のレールスターの様な車両も導入される。
11. JR北海道同様、JR東日本とは仲が良い。
12. ｢JR東北は楽天イーグルスを応援します！｣という広告がどこでも見られる。
13. 東北新幹線の赤字負担のため、特急料金は今の５倍。
    • ５倍ということはないが、赤字解消のためには２倍くらいは必要。タバコ税の値上げで、少しは東北・上越新幹線つくった赤字は穴埋めされているし。
14. 仙台地区で導入されているICカードはmichica（ミチカ）。名前の由来は「みちのくのICカード」。みちのく銀行にいちゃもんつけられそうだけど。首都圏や仙台空港鉄道どころか、仙台市営地下鉄や仙台のバスでも利用できる。