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出典: Chakuwiki

瀬戸大橋の建設に当たってルートを決める際、海上の風を一年中観測し、強風による通行止めが少なくなるようにと児島─坂出ルートが選ばれた。
しかし、観測の結果次第ではひょっとすると宇野─高松ルートで作られたかもしれない。
もしそうなっていたら、現実と比べてどう変わるだろう。

[編集] 全般

1. 21世紀になっても高松が依然四国の盟主。
   • だからどこが都会かでもめたりしたい。隣県の市民にとって最低な未来がある（byその隣県の人）
2. 宇多津のゴールドタワーは、高松駅の近くに建設されていた。
3. 小豆島架橋計画が持ち上がる。
4. かなり長い吊橋が必要なので、完成が遅れる。

[編集] 鉄道

1. 三角形の分岐を作ったり、複雑な連結・切り離しの運用をしたりする必要がないので、コンパクトな路線図とコンパクトな時刻表になっていた。
2. 21世紀になっても下津井電鉄の鉄道事業が細々と生き延びている。
   • 児島湖締め切り堤防経由の路線が建設されて、現在の宇野線の大元?～茶屋町間が移管され下津井・児島～岡山に直通列車が走っていたという可能性も。
3. 宇野線が全線複線化される。
   • と思いきや、平成19年夏の時点で瀬戸大橋線部分(岡山～茶屋町)も未だに全線単線である。
     • ↑平成20年冬じゃ一部複線やけん。
   • 高松まで直に行ってるから現実より充実しててもおかしくない。
4. 特急しおかぜは岡山～高松～松山間で運転、特急南風は岡山～高松～高知間で運転。宇多津駅での併合分割は当然無し。
   • その代わり、「うずしお」と「南風」を岡山～高松間で併結運転。
   • 将来、琴平～高知間が電化されたら、「しおかぜ」と「南風」を岡山─多度津間で併結運転。
   • 更に高松ー鳴門間が電化されたら、「しおかぜ」と「南風」と「うずしお」を岡山―高松間で併結運転。
   • そうなると高松行き（いしづちなど）の特急が消える
5. 寝台特急サンライズ瀬戸が岡山～宇野～高松～松山まで運転。
   • 将来、琴平～高知間が電化されたら、高知編成を設定し、東京―多度津間で併結運転。サンライズ出雲との併結運転と岡山での分割併合は当然無し。
   • 高松～鳴門間が電化されたら、徳島編成をサンライズ阿波として開設。
     • サンライズ出雲の方は智頭急行と因美線智頭～鳥取・山陰線鳥取～伯耆大山が電化されたら、電車のままで乗り入れ。
6. JR西日本とJR四国の境界駅は高松。
   • いや、瀬戸大橋区間をJR四国が担当するから境界駅は宇野。
7. 快速マリンライナーは1時間2本ではなく1本。
   • 「1時間2～3本運行の便利な特急をご利用下さい。」とでも言うかのように、岡山～高松間に、普通乗車券より割安で特急も利用できる往復割引切符が、JR四国の主導で発売される。
   • おかげで快速マリンライナーやその他の普通列車はやたらと特急退避を食らうため、地元の利用客からの不満が最高潮に。
   • この切符の恩恵が受けられない区間（例えば大元で乗って高松で降りる）の利用者が激怒。現実にある四国各地内の割引切符については、案内パンフに「途中の駅からは乗車できません。」と太字で但し書きしてある。
8. クモハ84はなかった。

[編集] 高速道路

1. 瀬戸中央自動車道は岡山JCTを起点に、岡山自動車道と直通になっていた。
2. 高松市内で都市高速みたいな外観になっていた。