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出典: Chakuwiki

もし京都府北部や兵庫県北部が豊岡県として存続していたら。

1. 当初県庁は豊岡に置かれるも、交通の便から県庁所在地が福知山になる。
   • 「福知山は沿岸じゃない！」「舞鶴では東に寄り過ぎだ！」という苦情が来た為、沿岸で旧城下町という位置から宮津が県庁所在地になる。
     • 第二次大戦前には、宮津に農業専門学校（国立）と師範学校が立地し、舞鶴に工業専門学校（国立）が立地していた。これらは第二次大戦後に統合され、「宮津大学」になっている。
     • でも宮津が県庁の場合だと福知山と対立する可能性も。
       • そのため交通の要衝である福知山が県庁になる可能性もある。
2. 南の和歌山県とともに、「近畿のおまけ」と揶揄される。
   • 或いは近畿と北陸の接点になっている。
     • 近畿と山陰の接点じゃないのか？
       • 近畿と山陰の接点としてだけでなく、加えて北陸との接点みたいになっている可能性も。
       • 理由は東海・北陸～舞鶴・福知山～中国地方各地（特に山陰・中国山地）などへのルート上に位置する為。
3. 特急北近畿に新車が入っていた。ただし、きのさき・はしだて・たんば・まいづるは従来どおり183系のまま。
4. 当初現在の綾部市は京都府だったが、地域的つながりから豊岡県に移管。
5. 餘部鉄橋はなかったかもしれない・・。
   • 結果、山陰本線は戸倉峠経由で戸倉峠に長大トンネルが出来るなどの改良が進んでいたかも。
   • 長大トンネルがある関係で、電気機関車が実用化された直後に電化されている。
6. 但馬空港もなかったかもしれない。
   • 鳥取空港計画にも文句言って潰していたかもしれない。
7. 下手すると鳥取県はなく、鳥取市は県庁所在地ではなかったかもしれない。
8. 因幡と但馬の交流が進んでいたかも。
   • 1990年代には、山陰自動車道も舞鶴から松江まで開通していた。
   • 当然、山陰本線は複線電化・新在直通などの高速化改良が行われている。
9. 現実と違って、兵庫県と京都府の財政は健全になっている。
   • 道路行政も、京都府と兵庫県の縦割り・バラバラじゃなくて、一つの県でスムーズに進んでいる。
10. 舞鶴が北陸本線・山陰本線・京鶴線（きょうかくせん。舞鶴⇔京都）のターミナルになっている。この外には、宮津が宮津線（宮津⇔大阪。現実の福知山線と宮福線）、豊岡が播但線（豊岡⇔姫路）の接点になっている。
    • 敦賀発西舞鶴行、西舞鶴発鳥取行の列車が運行されている。
    • 「北近畿豊岡自動車道」「京都縦貫自動車道」「舞鶴若狭自動車道」という名称の道路は存在しない。
      • 舞鶴JCTが北陸自動車道・山陰自動車道・京鶴自動車道の接点になっている。宮津⇔大阪の高速道路は「阪宮(はんぐう)自動車道」か「摂丹自動車道」。
11. 観光では、「丹国」を前面に出した宣伝が行われている。
12. 「京丹後市」「北京都信金」という名称は存在しない。
    • 現実の「京都銀行」も京都に進出することなく存在せず「丹和銀行」のままで「但馬銀行」と豊岡県の銀行業のシェア争いをして最終的には合併し「豊岡銀行」になっている。
13. 京都府の府域は現実の「京都府南部＋滋賀県」になっている。
    • 長浜か彦根が県庁所在地であれば、京都府の区域は「山城＋口丹波」で、「近江＋若狭」とは別の県。（当初の京都府は「山城＋口丹波」だったと思うが。）
14. 2004年の台風23号による水害では、実史の兵庫県知事ではなく“豊岡県知事”が自衛隊に災害救助要請を出した。
15. 放送エリアが近畿広域圏に入らず単独県域となり現実の山梨県と同様にラテ兼営局1局(TBS系)とテレビ単営局1局(フジ系)の民放テレビ2局地帯のままで系列局が無い日テレ、テレ朝系の読売テレビや朝日放送などを見るためにCATVが非常に普及している。
    • もちろん豊岡県域局にも系列局がある毎日放送と関西テレビは生駒の電波が届く篠山市一帯を除き再送信されない。
    • その代わり篠山市一帯を除く大半の県域に於いてCATVでは本来は5chが親局の豊岡放送(TBS系)は4chに、U局の豊岡テレビ(フジ系)は8chに変換されて再送信されている。