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出典: Chakuwiki

阪急宝塚線はもともと、JR福知山線の前身となる阪鶴鉄道が国鉄の干渉を受けずに梅田（大阪駅）へ出られるようにと計画した路線で、鉄道国有化後に元阪鶴鉄道の幹部が軌道法準拠に変更して改めて特許を習得、箕面有馬電気軌道として敷設したものでした。

ではもし同線が、国有法交付前の阪鶴鉄道によって開業していたら?

[編集] 全般

1. 開業時の駅は、大阪－三国－服部－岡町－石橋－池田。

[編集] 阪鶴鉄道がそのまま国有化された場合

1. 宝塚、池田、川西、豊中、箕面などの発展はかなり遅れる。片町線沿線同様に昭和後期まで放置されていた可能性も。
2. 宝塚歌劇団や東宝は存在しない。
3. 箕面支線は盲腸線となって昭和後期に廃線。
4. 箕面有馬電気軌道も存在しないため、神戸線も敷設されないか、阪神の別線となったかも。
   • よって阪神間の独立色は形成されず、埼玉や千葉県民が「～都民」と呼ばれるのと同様、それら住民は兵庫県民でも「～府民」と揶揄されていた可能性がある。
5. 片町線と同様、私鉄との競合が無いことから大阪周辺で初期の国電になったかも。
   • 福知山線の電化も、早期に宝塚ないし三田辺りまではなされていた。
   • 尼崎港支線も電化され、本数は少ないが南武線浜川崎支線のように残っていた。
6. 起点は大阪駅12～14線。大阪－岡町－池田－中山寺－・・・が福知山線。

[編集] 阪鶴鉄道から分離されて残った場合

1. 社名は当初、「池田鉄道」とかになり、後に電化されて「北大阪電気鉄道」（現実の千里線開業会社は当然別社名となる）とでも改称される。
2. 川西（後の川西池田）～宝塚間は敷設されず、よって宝塚の開発はされない。
3. 今津線の代わりに塚口～伊丹～川西の路線が敷設され、場合によっては能勢電鉄も乗り入れていた。
   • 路線名は現実どおり「伊丹線」か?
4. 分離・電化の辺りで小林の介入が無ければ、神戸線の敷設はない。せいぜい支線として伊丹・西宮辺りまで伸びる程度。
   • そうなると西宮市や芦屋市の山沿いにおける高級住宅街は形成されない。