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出典: Chakuwiki

阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が昭和期に合併していたら

2006年に経営統合がなされた阪急電鉄と阪神電気鉄道であるが、両者の対立が特に激しかった昭和初期（当時の阪急の正式社名は阪神急行電鉄）にもしばしば合併の話はあった。

もし、その話が実現していた場合を想定してみる。

[編集] 社名

1. そのまま「阪神急行電気鉄道」というのもなくはないが、単に「阪神電鉄」となった可能性もある。
   • 或いは単なる「阪神鉄道」となり略称は「阪鉄」
     • 「阪神鉄道」ならそのまま「阪神」でしょ。
2. 京阪合併で「京阪神電気鉄道」となる。

[編集] 阪急神戸線

1. 路線名は阪和電気鉄道買収後の南海同様、「山手（本）線」になったかもしれない。
2. 駅名は「御影」・「春日野道」にそれぞれ「山手～」・「北～」などの接頭語がついた。
   • 御影は「御影北口」に改称。
3. 新京阪線保有時代の京阪電気鉄道と同じく、急行線とされて速達列車が現在に至るまで設定されている。
4. 特急は4～6分間隔で走る。普通は特急の邪魔をしない程度に細々と走る。
   • そのため退避駅が増加。恐らく、塚口・岡本には設置される。
5. 阪神本線が神戸高速に直通する代わり、阪急神戸線は始めから神戸市営地下鉄山手線と直通運転を実施した。
   • 北神急行も阪急の自営線となり、地下鉄と阪急の境駅は新神戸ではなく三宮となった。
   • 神戸阪急ビルは実史より早く壊され、昭和60年代に地下駅へ乗り入れていた。
   • 神戸から三宮に改称されるのは、阪神の顔を立てて乗り入れ時となり、地下鉄開業時に阪神本線の駅と改札内乗換えが可能となっていた。

[編集] その他阪急側

1. 阪急職業野球団は大阪タイガースと統合。
   • その代わり「大映スターズ」はオリオンズと合併せず現在まで存続
     • 「大映スターズ」では無く「大映ユニオンズ」として存続していると思う
       • オリックスは「阪急ブレーブス」では無く「大映ユニオンズ」を買収していた
       • パ･リーグは南海、東映、大映、西鉄、毎日、近鉄の6球団になるから高橋ユニオンズは生まれないな
       • ユニオンズが生まれないので「大映スターズ」のまま。オリオンズは毎日から直接ロッテに売却された
       • 東京球場は大映の球場で、毎日は後楽園本拠が続いた
     • 「横浜ベイスターズ」は「大洋ホエールズ」のままだったかも
   • 新名称は「阪急タイガース」（後に90年代以後に「大阪阪急タイガース」に改称）となる
     • 「六甲おろし」の「阪神」の文字が「阪急」になっている
   • 或いはチーム名を新規に決める事となり結局「阪神ブレーブス」または「阪鉄ブレーブス」になった
     • 「ブレーブス」の名称は戦後に生まれたから、「タイガース」のままだな
     • 会社名を優先すれば「阪急タイガース」、地域名を優先すれば「京阪神タイガース」
2. 西宮北口駅近くの西宮球場は阪神甲子園球場に役目を譲り、早期に閉鎖される。
   • 残るとすれば、交互の交代利用になる。
   • そもそも西宮球場完成前の1936年以前だったら西宮は完成しない。
   • もしかしたら、初めからアメフト球場ないし競輪場だったかもしれない。
3. 今津線は西宮北口で分断されず、神戸線と立体交差となる。

[編集] 阪神本線

1. 「本線」から「阪神（本）線」に路線名変更。
2. 旧阪急線に役目を譲って速達列車がなくなり、急行と普通だけになる。
   • しかし西大阪延伸線開業の瞬間、一気に特急が走る。もちろん難波－三宮のルートで。
3. 大型車の投入が遅れる。
4. 今津駅は当然、総合駅になる。
   • 今津線と阪神線との直通運転も行う。例えば宝塚－元町。
   • 西大阪線と同じ運転系統になり、原則西九条－宝塚で運転。
5. 梅田駅は「阪神梅田」、三宮駅が「阪神三宮」となった可能性もある。
   • ↑（別論）梅田駅も三宮駅も統合される。
     • 淀川－中津間に新線建設して阪急梅田乗入、阪急梅田駅は12面13線の巨大ターミナルになる。一方淀川－阪神梅田間は廃止され、旧阪神梅田駅は四つ橋線の駅に転用される。
     • 西灘－阪急三宮間も新線建設し、神戸側ターミナルも阪急三宮に統合される。西灘－元町間は地下鉄海岸線に転用される。
6. 阪急西灘（現：王子公園）との混同を避けるため、西灘は「国道西灘」に改称。
7. 戦後、阪急から京阪が分離するときに、阪神線は京阪に、新京阪線は阪急になる。
   • その場合、中之島線は早い段階で具体化し、昭和中期に福島から京橋まで開業していた。

[編集] その他阪神側

1. 阪神百貨店は阪急百貨店の別館にされる。
2. 香櫨園駅に甲陽線が乗り入れた可能性もある。
3. 神戸高速鉄道の設立はなく、戦前か戦後に独自で山陽と接続を果たした可能性も。元町・湊川間の免許を活用し。
   • 神鉄も自社線として新開地へ延伸した。
4. バスの統合も早期に進み、西宮・西宮北口線などは早期に生まれた。
   • 国道線などは昭和40年代中旬までにバス転換された。