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出典: Chakuwiki

1. 2006、2007年ル・マン優勝の技術をフィードバックし、アウディがエンジンサプライヤーとして参入。
2. 上記のル・マン優勝車両「R10 TDI」に準じ、レギュレーションでは排気量5500cc以下のV12ターボまでとされる。
   • コモンレールと尿素触媒の使用は当然義務付けられる。
     • DPFは義務化するの？
   • 使用燃料は市販車両用の軽油とされる。
   • 車両の最低重量が1トンを超える。
     • が、ディーゼル特有の図太い低速トルクで、実際の走りには遜色はない。
       • 圧倒的に劣るコーナリング性能をカバーするために、車重によってはアクティブサスペンションの使用が許可される。
         • ”車輪の数は4輪のみ”というレギュレーションがディーゼルエンジン搭載車に限って廃止され、ティレルP34以来の6輪車が登場。
           • 2輪仕様が登場する。
   • R10TDIの最高出力は650ps程度であったが、スプリント用のセッティングに変更され、800ps近いパワーを発揮。
3. 出場車両が全部ディーゼルだと、アイドリング中のガラガラ音がサーキットにこだまする。
   • 実際は排気音のほうが大きいため、言うほどガラガラ音はしないと思う。ただ、排気音そのものはガソリン車と比べ、かなり低くくもった音になる。
     • こちらもご覧ください。
4. 日本の自動車メーカーでは、ディーゼルに絶対の自信を持ついすゞが参戦を表明する。
   • かつての「ジェミニ・ハンドリング・バイ・ロータス」のよしみで、チーム・ロータスにエンジン供給を条件にF1復帰を打診するが、資金難を理由に断られる。
5. ディーゼル車の成績が好調な場合、トヨタが本気でディーゼルへの移行を検討。日野に技術支援を要請する。
   • 実はトヨタ子会社のダイハツもディーゼルには一家言持っている。でも小排気量ディーゼルが本領だけどな。
6. ヤンマーが驚きの参入発表。トラクターメーカーつながりでランボルギーニと組む。
   • ヤンマーはジョンディア（米John Deere）と組んでいるからランボと組むのは難しそうな気が・・・
7. 建設機械部門からは小松製作所が参戦を表明。90年代の提携相手であったウィリアムズにエンジン供給を開始。
   • これに対抗し、米国キャタピラーも参戦を表明する。
8. ホンダはとりあえず静観の構え。ガソリンエンジンの開発・熟成に終始する。
9. ルノーやダイムラー･クライスラーは普通にディーゼルエンジンに移行。
10. 環境保護団体からちょっとした圧力が掛かる。
    • ある程度の完走率を収め、最も有害物質の排出量が少ない車が、レースの成績とは別に表彰されるようになるかも。
11. アメリカからは50年代にインディに出場経験のあるカミンズが参戦を表明。
12. さらにドイツからはマン社が参入を表明。（"ズルツァー"のブランド名を使用する可能性もあり）
13. スウェーデンからはボルボやスカニアが参戦を表明。
14. オランダからはDAFが参戦を表明。