トヨタ自動車
出典: Chakuwiki
[編集] しもべ一同
- 「本当の」しもべ一同
- 単なる提携相手？それともやっぱりしもべ？
- ヤマハ発動機
- マツダ現在「GAZOO」を導入している・・・だけだったと思うが。
- 1tクラスのバン・トラックでは最大のライバル（製造元的に）？
- 「GAZOO」でなくて「G-BOOK」のような・・・
- 日産からもe-4WDシステムをOEMしてもらっている。
- ひょっとするとしもべかも。
- Vリーグ（豊田合成、トヨタ車体、デンソー、トヨタ自動車が参加）
- 日本バスケットボールリーグ、バスケットボール女子日本リーグ（トヨタ自動車、アイシン、アイシンAW、デンソー、豊田通商が参加）
- 日本ハンドボールリーグ男子（トヨタ自動車、トヨタ車体、豊田合成、トヨタ紡績九州が参加）
[編集] 世界の『TOYOTA』の噂
- 愛知県ではある意味県庁より強い権力を持っている…かも知れない。
- 「トヨタ様」
- 非三河人の日本人の中にも「トヨタに非ずんばクルマに非ず」と本気で信じてる人がいる…。
- わざわざchakuwikiでこれを多発しなくても・・・
- ここに嫌われると愛知県では生きていけない
- 愛知県教育界に幅広く進出
- ついに、中高一貫の学校まで作ってしまった。
- 盟友(ここのNo.38参照)、パナソニックからも寄付を募った。
- ついに、中高一貫の学校まで作ってしまった。
- トヨタ本体で、
- トヨタ車以外に乗れるのはデザイン部門だけ。
- 「他社の製品を勉強する」のだそうな。
- それ以外の人は、駐車場が工場から1番離れた場所を割り当てられる。工場まで10分上……。
- 上の3つは嘘。工場の駐車場は好きなところに駐車可能。トヨタ車以外（ダイハツ・日野除く）の車でも通勤することは可能。ただし通勤手当がでない。
- 因みに、期間工の人はトヨタ車で通勤しようがしないが通勤手当は出ない。
- 特に寮に住んでいる人は、どんなときも車に乗らないことが前提であるため。
- そのため、車種やナンバーを予め会社に登録しなければならない。
- 高を潜って登録されてない別の他社の車で通勤していると、いつの間にかチクられ、当然通勤手当が支給されなくなる。
- サスガに日野で通勤する人間は居ないと思う。
- 上の3つは嘘。工場の駐車場は好きなところに駐車可能。トヨタ車以外（ダイハツ・日野除く）の車でも通勤することは可能。ただし通勤手当がでない。
- 携帯はau。自ずと家族もau。何でもau携帯ならどんなに地下に潜っても通じるそうだ。（某工場に出入りする父曰く）
- 特に年長者に関しては、DoCoMoが多い。
- トヨタ自動車（株）の事業所内のほとんどは、原則としてカメラ付携帯持ち込み禁止なのだが、携帯３社の中で、auのみ、まともなカメラ無し携帯を販売していない（激ダサの1x携帯(パケット定額制非対応)１機種のみ）。
- それがジョグ全盛のソニエリ機種だった時期がある。出入りしてるオヤジが「使いにくいじゃねェか」と語ってた。
- 豊田市内の携帯販売店には、必ず「カメラ無しｹｰﾀｲコーナー」があり、旧機種にもかかわらず、最新機種より高い価格で販売されているらしい。
- 買うのが業者だからねェ。
- トヨタではauも取り扱っている店舗があり、よく東芝端末をお勧めしている。
- トヨタ車以外に乗れるのはデザイン部門だけ。
- 貸切バスで見学など工場を訪れるときは日野でも三菱ふそうなどでもフリーパス。
- 工場見学するとバネで押し出して走るプラモデルがもらえる。2000GTだったが90年代後半からプリウスになった。
- 部品納品のトラックは日野などのトヨタ系トラックでないと乗り入れOKではないらしい。
- 全くだめという訳ではないが、入場順位が後回しにされるらしい。
- 名古屋経済が好調なのはトヨタ様のおかげ
- 東京や大阪から愛知に進出してきた企業がトヨタと中途半端につきあうと、たいへんな目に遭う。上（本社）からは「愛知は好調なのに、なんで利益が上がらないんだ？」と文句を言われるが、トヨタ相手の商売は、要求キツくて払いが悪いからもうからない。偉い人にはそれがわからんのですよ。
- トヨタにモノを売る会社は、通常の販売価格とは別に「トヨタ価格」という激安の価格体系を持っている。どれくらい安いかというと……安すぎて書けません。
- 軽自動車嫌いなくせに傘下に軽メーカーを2社も持っている。ダイハツと富士重工業。
- トヨタが軽作っちゃうと、それこそ独禁法に引っかかるからでは？最近のトヨタは小っちゃいものいろいろ形変えて値段も軽並みにしてるからねえ……150だせばカローラクラス買えちゃうし。
- トヨタが軽四輪を作ると、最初のモデルチェンジで小型車枠になり、さらに3回くらいモデルチェンジを重ねると3ナンバーサイズになってしまうに違いない。素直に子会社から買え。
- まぁ、いくら軽が嫌いでも軽の規格を廃止して苦しむのはトヨタ自身だから強く言えない。ダイハツやスバルが潰れたら自分に跳ね返ってくるしね。
- なお、全国のトヨタディーラーでもダイハツの軽が買えます。
- まぁ、いくら軽が嫌いでも軽の規格を廃止して苦しむのはトヨタ自身だから強く言えない。ダイハツやスバルが潰れたら自分に跳ね返ってくるしね。
- トヨタが軽四輪を作ると、最初のモデルチェンジで小型車枠になり、さらに3回くらいモデルチェンジを重ねると3ナンバーサイズになってしまうに違いない。素直に子会社から買え。
- iQでお茶を濁す予定。
- パッソはおろか、ヴィッツよりも高くなる予定wwwww
- エンジンは1KR(ダイハツ製)と2NZ
- トヨタが軽作っちゃうと、それこそ独禁法に引っかかるからでは？最近のトヨタは小っちゃいものいろいろ形変えて値段も軽並みにしてるからねえ……150だせばカローラクラス買えちゃうし。
- このページ右側の広告欄がトヨタばっかりなのが笑える。
- ヴィッツクラッシュテスト事件とイプサムクラッシュテスト拒否事件・・・・
- ヴィッツは、軽の方が安全と言われている。(1000ccのタイヤなど、プレオバンより細かった！)
- 個人的にはカローラセダンは、トヨタの良心だと思う元カローラツーリングワゴンオーナーの独り言ですbyピーター・バカラン。
- アリオン、プレミオ辺りのセダンもトヨタの良心だと思う。と言うか「十八番」。後席に乗ってみたら判るが、あのバネの制振力は絶妙。--Action F 2007年11月4日 (日) 01:20 (JST)
- 上記2車種も二代目にチェンジしたが、初代の方が格好良かった気がするのは私だけか？
- アリオン、プレミオ辺りのセダンもトヨタの良心だと思う。と言うか「十八番」。後席に乗ってみたら判るが、あのバネの制振力は絶妙。--Action F 2007年11月4日 (日) 01:20 (JST)
- 何でもステーションワゴンモデルを出す癖があった。
- 今度は全車種にハイブリッドモデルを設けるらしい。これはこれで良い事だと思う。
- ステーションワゴンを各主要モデルのバリエーションに設定したのは、その派生モデルのライトバンを売るためだけど、ライトバンとセダンの良いとこ取りのモデルとしてステーションワゴンをバリエーションとしたわけ。カローラ、コロナ、マークⅡ、クラウンは一昔前だと必ずバンモデルがあったのはそのため。
- 相次ぐワゴンの廃止に伴い最後まで生き残るのはカローラになってしまうらしい。
- ステーションワゴンを各主要モデルのバリエーションに設定したのは、その派生モデルのライトバンを売るためだけど、ライトバンとセダンの良いとこ取りのモデルとしてステーションワゴンをバリエーションとしたわけ。カローラ、コロナ、マークⅡ、クラウンは一昔前だと必ずバンモデルがあったのはそのため。
- 今度はセダンの派生ミニバンを増殖させるつもりなのか。
- 今度は全車種にハイブリッドモデルを設けるらしい。これはこれで良い事だと思う。
- 日本では一度カムリは滅んだが、北米ではホンダ・シビックやアコードと双璧を成す人気車種。
- レクサスは今んトコ「失敗」らしい。
- マークII(現・マークX)はものの見事に「オッサンカー」の地位を築いた。
- オッサンカーにして、ツインターボ搭載モデルもあった。その所為か、8代目モデルは走り屋やDQNにも人気があった。
- 走り志向の青壮年層向けモデルとしても人気あった。
- 5ナンバーサイズだった5代目と6代目は、4ドアハードトップに加えて、4ドアセダン、タクシー＆教習車（タクシー＆教習車のベースは４ドアセダン）、ライトバン＆ステーションワゴン（ライトバン＆ステーションワゴンは5代目まで）の各仕様まであったのでマークIIを扱う販売会社のトヨペット店の飯の種だった。
- 一度運転させてもらったが、まるでTVゲームの車を動かしているような感覚。ハンドルやペダルがスカスカ過ぎる。特にブレーキ。ペダルを踏んでブレーキが利き始めるまでと、ブレーキが利き始めてからとでペダルタッチがまったく変化しない。こりゃ、確かに体力の無いオッサン向けの車だわ。
- JZX110のフライバイワイヤスロットルがあんまりな制御だったため旧型のが重宝されている。
- ２代目ウィンダムは「物体は宙づりの状態が一番安定している」というスカイフック理論に基づいたサスを搭載していた。現行モデルが、あまり売れてないのが痛い。
- 良く言えばどの車種を選んでもハズレはない。悪く言えば全ての車種がカローラのグレード違い。(例:クラウン=高級なカローラ、アリスト=速いカローラ、エスティマ=中が広いカローラ)
- ↑の書き込みを見て｢カローラ･クラウン｣｢カローラ･アリスト｣｢カローラ･エスティマ｣という車種名でも違和感が無いことに気が付いた。
- カローラをずっと乗り継いでいる人こそ本当の勝ち組です。
- もともとトヨタがに大衆向けに開発していたのは「パプリカ」だった。「カローラ」はその上位車種、後の「コロナ」や「マークII」、現在の無印クラウンのポジションだった。しかし、パプリカはスバル360が出現して「高かろう、悪かろう」になってしまい、コケた。そのためカローラが現在の地位に来ることになった。
- この頃からファミリー化の概念があったため、「全ての車種がカローラのグレード違い」と言うのは悪口でもなんでもなくむしろ褒め言葉。
- パプリカ - ヨタハチ - ミニエース
- カローラ - ライトエース
- クラウン - ハイエース
- そう言う意味ではなく、どの車種に乗っても良くも悪くもその車種特有のアクのようなものが感じられない。カローラからクラウンに乗り換えても違和感無いというか雰囲気が変わらない。そう言う意味でのカローラのグレード違い。
- パブリカ→スターレット→ヴィッツと40年の時を超え大衆車に舞い戻った。
- この頃からファミリー化の概念があったため、「全ての車種がカローラのグレード違い」と言うのは悪口でもなんでもなくむしろ褒め言葉。
- RAV4＆ヴァンガード＝背の高いカローラ
- パッソ=ダイハツ謹製ちっさいカローラ
- 思えば走る温室ことセラはトヨタ車とは思えないくらい無茶な車だったねぇ。
- 今の日本車に足りないのはあんな遊び心だと思う。
- さすがにトヨタ本体からは出なかったが、クラウンのタクシー仕様車を80年代風にチューニングした車がトヨタテクノクラフトから発売された。かっこいいよ。
- 最近では火を噴出すこともある。
- 創業者生誕の地を、隣の町から強引に豊田市に持ってきたとか。
- 生誕の地はコチラでは。
- 他の会社が「全車併売」の流れの中、多チャンネルで専売化が強く進む、いまや希少な会社。
- こんなまどろっこしいことは止めて欲しいよ。別にカローラ店でクラウンを買ってもいいじゃないか！！。
- ハイブリッドのみ全チャネル併売に踏み切る模様。
- 昔はトヨタ店を除く全てのディーラーのサイトでゲームがあったが、今はネッツ店だけになってしまった。
- トヨペット店はパズルや「プリウス」を静かに走らせるゲーム。
- カローラ店はパズルや「カローラ釣り」（カローラ店の取扱車を当てるクイズ）。
- ネッツ店はパズルや「istで英単GO！」（タイピングゲーム）など。
- 主な関連企業（実質的な子会社）の一つに豊田自動織機（株）がある。
- トヨタ自動車の沿革として「豊田自動織機自動車部」から分社した歴史があるために、豊田自動織機（株）の社員の中には、トヨタ自動車（株）は豊田自動織機の子会社であると、今でも真剣に信じている奴が少なからずいるらしい。
- トヨタ系の自動車部品メーカーであるデンソーやアイシン精機などは、会社の規模はかなりのものなのだが、トヨタ自動車が巨大すぎるのであまり知名度がない感じがする。
- とくにデンソーは同業界で世界第2位であり、テレ朝「報道ステーション」のスポンサーにもなっている。QRコードを開発したのは実はデンソー。
- （トヨタから見ると）孫会社のアイシンAWにいたっては親会社に並ぶほどの売上高と規模を誇る。
- アンチ名古屋のタレントでお馴染みのタモリがあしたのハーモニーの編集長としてCMに起用されている。
- タモリは別に名古屋アンチではないと思うが。アンチならそもそもトーク番組のネタにはしない。彼は同時期に大阪も揶揄していたが、名古屋の話だけが今にまで伝えられているだけ。
- コンパクトカーや商用車(ダイナ・トヨエースを除く)を含めカーオーディオでない所に時計が装備されている。最近は速度計にデジタル時計が装備されている車種が増えている。そのためメーカー純正カーオーディオはデジタル時計機能がない。
- 多くの番組のスポンサーとしても知られる。
- 一時期名探偵コナンのスポンサーだった
- 2007年、ついにGMを抜いて売上高世界一になった。
- 2007年4-6月期連結決算で過去最高。
- 他社に比べて中型タクシー以外での4MTの廃止が遅かった。
- 実家のEE101後期型が4MTだったから平成9年くらいまであったのではないか?
- 通信業界にからむとろくなことをしない
- auがDDI-セルラーとIDOに分かれていた当時、両者があまりにも険悪な関係だった理由は、トヨタがDDI(当時)に「全国エリアをよこせ、百歩譲っても東名阪をよこせ」と強引な要求をしたため(結局関西はDDIに割り当て)
- 国際デジタル通信(IDC)を英国ケーブル・アンド・ワイヤレスに売却するために、当時の主要株主の一社であるNTTを裏切るように他株主を仕向けたのもこの会社。同社はその後紆余曲折を経ていまはソフトバンクの一部門
- IIJとソニーを巻き込んで作ったクロス・ウェィブ・コミュニケーションズ(CWC)は2003年に経営破綻。その後NTTコミュニケーションズが支援していまは同社の一部門
- ここ最近の円高の影響をモロに受けて、売り上げが落ちた。
- 基本給が低い。夜勤手当、休日手当がつかないと少なくなる。
- 世界一クルマが売れている会社なんだったら、もっと平均年収が高くてもおかしくない。社員のモチベーションは一体どうなっているんだろうか？
- ビスタ店のネッツ店統合により隣同士で同じクルマを売っている。
- 盛岡～名古屋間でJR貨物の貨物列車でトヨタ車の部品を運ぶ「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」が運転されている。コンテナには「ECO」というマークが書かれているが、本当に環境保護をしたいんだったら、車なんて乗らずに鉄道を使うという根本的なことが分っていない気が・・・
- いまや日本で唯一の同一ブランド内姉妹車を作る余力のある自動車会社。(アルファード⇔ヴェルファイア、ノア⇔ヴォクシー)
- 昔ならトヨタ:ツアラー3兄弟、日産:セドグロ、三菱:ギャランとエテルナ、マツダ:センティアとユーノス800
- ユーノス800（後のミレーニア）はセンティアとは全く別の車。センティアとアンフィニMS-9が正しい。
- 間違えた。数字とアルファベットだらけで紛らわしくて。
- ユーノス800（後のミレーニア）はセンティアとは全く別の車。センティアとアンフィニMS-9が正しい。
- 昔ならトヨタ:ツアラー3兄弟、日産:セドグロ、三菱:ギャランとエテルナ、マツダ:センティアとユーノス800
- au、パナソニックと深い関わりがある。
- 車が本当に走らせられなくなってくる世界を想定して、LRT等の公共交通機関を本気で研究しているという噂を聞いた。
- 三菱重工業の例の飛行機も少しは関心があって手を出そうとしているとか…まあ確かに愛知で航空機産業は結構盛んだが。
