上信越自動車道
出典: Chakuwiki
- やっと藤岡～更埴が4車線化した。
- 4車線化前の八風山トンネルの渋滞はひどいものだった。
- 五里ヶ峯トンネルも渋滞のメッカだった。
- 横川SA～佐久平PA間は人里の気配すらない本当の山奥を通る。軽井沢へのアクセスルートだが、高原ムードは全くない。
- よくあんな所に造ったもんだよ。感心する。
- この区間は霧がしょっちゅう出る。トンネル出たら目の前真っ白（雪で、ではない）、ということもあるので怖い。
- 土日は碓氷軽井沢の東西で交通量に決定的な差がある。
- 軽井沢は車で行くべき観光地じゃないのに、ねえ。
- JRが在来線の通称「横軽」を廃止したものだから、新幹線に乗るほどリッチでない人がマイカーや高速バスを使うようになってしまった。
- 「峠の釜めし」も横川SAで食べられる。ただし上り。
- 実は群馬県内。
- 軽井沢から東京方面へ行く場合、岩山が正面に見える。(かなりダイナミック)
- 群馬側からだと下仁田ICの後急に北にまわるので妙義山が間近に見える
- 冬の信州中野以北は都会人には鬼門。豪雪地帯のうえに対面通行区間が多く、怖い。
- 春でも妙高辺りは危ない。
- 中野市に入った途端に吹雪になったりする。
- 冬になると長野ナンバー・長岡ナンバーは「都会の車はすべてチェーンを付けているから遅い」と必ず抜かそうとする。
- チェーン規制で吹雪いたら必ず渋滞。
- 逆にそれ以外で渋滞することはほぼない。
- 連休やお盆の時などは豊田飯山～上越の対面区間で意外と渋滞するんだけどな。
- 更埴JCTではカーブを曲がりきれない車による事故が頻発している。
- 更埴JCTは、上信越道の本線同士が分岐している。なので、藤岡←→上越を通る車は分岐ランプへ入らなければならない。真っ直ぐ行ってしまうと、松本や中央道へ向かうことになるので注意が必要。
- 上田～更埴はトンネルだらけ。
- 下仁田～小諸も然り。トンネルが殆ど無い地域は藤岡～下仁田、小諸～上田菅平くらい。
- 更埴という地名は市町村合併で消えたはずなのに、いつまでJCTの名前に残しておくつもりなんだ。
- 地名自体、1959年に人為的に作った合成地名で、さほど歴史はない。
- 名前を変えるとその分標識を変えなければならないからね。松本の辺りに更埴JCTの分岐図があった位だから。
- 碓氷峠の通過として使われたりする。
- 吉井ICの上り出口には「吉井 高崎」と書かれている。
- その横には「高崎ICは直進」という看板があって、必死に高崎IC利用者の誤解を解くようにしている。あんな看板出すくらいなら最初から表示しなきゃいいのに。
- 高崎市民は松井田妙義ICで降りた方がいいような気がするんだけどなぁ。
- いや、確かに18号で一本だけどさすがに遠くねぇか？安中あたりでヘンに混むし。
- 長野市内に入ると長野オリンピックに使われた施設が見える。エムウェーブとかオリンピックスタジアムとか。
- 佐久平PAはカブトムシブームに完全に便乗している。
- いつまで続くやら。
- やたら長いエスカレーターがある
- 上越～更埴間には給油所が1ヶ所（松代PA）しかないので燃料切れに注意が必要。
- 上り線を長野道方面へ走行する場合は次の給油施設（梓川SA）まで約50Km。
- 下り線を走行する場合は妙高SAの給油施設が廃止されたため次の給油施設は北陸道まで無い。特に注意が必要。
- 米原方面へ走行する場合は次の給油施設（名立谷浜SA）までは約96Km。
- 新潟方面へ走行する場合は次の給油施設（米山SA）までは約110Km。
- 国道18号と併走しているが、起点から富岡までは国道254号沿いを走る。
- 浅間山をぶち抜くトンネルがある。
- 信濃町ICまでの四車線化が今年（2009年）の秋に完成の予定。上越JCTまでの完全四車線化も決定した模様。
- 信濃町までは無事完成しました。
- で、信濃町より先は民主党のせいで4車線化凍結に・・・。
- 藤岡・佐久平・小布施・新井と４つものハイウェイオアシスがある。
- 特にすき家やきときと寿司のある新井は利用価値大。施設まで歩くことを我慢できれば、SAとは名ばかりの妙高で休むよりよっぽど賢明である。
- 最近、関越名物の花園渋滞が上信越道へも波及しつつある。
- 吉井から始まるのはもはや当たり前。ひどい時は松井田妙義から始まる。
これより関東に入ります（碓氷軽井沢ICにて）
浅間山トンネル
