中央快速線

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目次 1 テーマ別 2 中央快速線の噂 3 中央線の車両 4 中央線カルチャー 5 駅

[編集] テーマ別

• 中央本線
• 中央・総武緩行線
• 中央線のスピード
• 中央線のライバル
• 中央線のトラブル
• 中央線のダイヤ
• 杉並三駅

[編集] 中央快速線の噂

1. 中央線の特別快速に間違えて乗り、途中下車するために非常コックを動かした強者がいる。踏み切りに我慢しきれず非常ボタンを押す住民もいる。
   • 特急「あずさ」の連結面にへばりつくバカもいる。
   • ↓の区間にカーブがないから無事だったのかも？このテのニュースを見る度に思うんだけど、カーブにさしかかったらなかなかヤバい気が。
     • その話ほんとうですか？
2. 中野～立川間に（駅以外で）カーブは無い。昔のエライ人が用地買収に困っている様子を見て、「ここからここでいいじゃん」と定規で線を引いたかららしい。
   • 俺はエライ人ではなく、建設に関わっていたお雇い外国人がキレて定規で線を引いたと聞いた。「お前らには絶対に鉄道を使わせない」とかなんとか言ったとか。
     • 「これでいいだろ」とまっすぐ線を引いたのは、日本人技師のはず。
       • 仙石貢という、のちに鉄道大臣を務めた人の伝説である。
     • 北海道の函館本線や室蘭本線に次ぎ、日本で3番目の長さと聞いた。
   • 現在の武蔵境辺りは逆に鉄道に熱心だったそうで、中野～立川間は初め現在の武蔵境1駅しかなかったとか。
     • ガセ乙。国分寺も初めに出来ていますが何か？あと、武蔵境の駅は当初設置される予定では無かったが(今の三鷹車両センターの辺り)、その土地を持っていた地権者が鉄道が通るのは良いが駅は作るなと言った為出来たという事を見たことある。
   • 甲州街道沿いに線路を引こうとしたけど大反対に遭ったから、鉄道技師が腹を立てて「奴らには鉄道は使わせん！」と言ったという話を聞いたことがある。
     • 鉄道忌避伝説としてよく出てくる話。中央本線を計画した際、甲州街道経由を検討した形跡はそもそもない。初めは御殿場分岐の案もあった。
     • 中野から立川までほぼ直線に敷けるなら、そう敷いたほうが用地買収費も工費も安くなるため…という説が今は支持されている。
   • こんなに恵まれた線形なのに遅のはなんなんですか？
     • 電車が多すぎ・駅が多すぎ
3. 立川─国立間に駅が出来るという噂がここ10年以上囁かれ続けている。
   • 立川と国分寺の間にある、が国立の名称の由来。一文字ずつ取った。
     • その後「西国分寺駅」ができた。
   • 豊田─八王子間には「西豊田駅早期実現を！」という看板がある。
     • もうかれこれ十年ぐらい前からあるので、仮に実現したところで早期でもなんでもない。
   • 立川─国立間の新駅の駅舎の予定地だったところは、今はテニススクールになっているらしい。
     • そういえばあそことパチンコ屋のあたりで、平行して走っている道路が途切れますね。
   • 立川駅周辺には、旧日本軍関係施設の引込み線の跡がいくつかあった。今でもあるかも。
4. 東京-新宿間は路線図で見ると直線かゆるいカーブに描かれているが、地図でみるとかなりS字に曲がっている。
   • 直線だと信じている人が多いのは、ヨドバシカメラの「まんなか通るは中央線」の責任が大きいと思われる。
   • 中央線は東京側から「飯田橋、市ヶ谷」の順で停車に対して東京地下鉄有楽町線は有楽町側から「市ヶ谷、飯田橋」の順で停車と逆になっている。
5. かつて青梅特快だけは国分寺駅に停車しなかった。
   • 今では通勤特快も止まる。国分寺も偉くなったものだと思った。
     • 西武線のおかげですね。
   • 中央特快と青梅特快の停車駅が立川-東京間で同じになった(平日深夜の中野通過の中央特快以外)ので、青梅特快という名前は青梅線直通かどうかを判断できるだけ。単に特別快速じゃダメなのかな･･･。
     • 車掌ですら言い間違えることがある。「ご乗車ありがとうございます。中央とっk青梅特快東京行きです」
6. 中野─四谷間が特に揺れるので、ここを涼しい顔してやり過ごせるかどうかで中央線乗車歴が見えて来る。特快は言うに及ばず。
   • 中野─四ツ谷間は快速も特快も同じじゃないの・・・
     • 平日深夜の新宿始発の中央特快2本は中野を通過する。
7. 新宿方面から東京方面へ向かう乗客で、山手線や京浜東北線に乗り換える場合は、多くが神田駅で乗り換える。
   • オレはお茶の水→秋葉原で乗り換えるぞ。お茶の水は平面だし秋葉原では階段を下りるだけで済むから。
   • 神田は京浜東北の快速が停まらないのが微妙。
8. 「オレンジ色のニクい奴」と言えば、夕刊フジではなく中央線！
   • コレじゃないのか？
9. 中央線が丸ノ内線より上を走っている区間がある。
   • それじゃ当たり前だろう。逆じゃないのか？
     • とりあえず四ツ谷駅で丸の内線が中央線の上を通ってる
       • 御茶ノ水で下を走っていたと思ったら、次の四ツ谷では上から現れる。
     • 東京駅ではさらに上をいってる。
10. 高尾（東京都内）までは市街地がずっと続いているが、高尾を越えると一気に山岳地帯に。
    • 立川～日野の多摩川鉄橋を渡ったときも、ちょっぴり田舎になった気がする。（ここが北多摩と南多摩の境目）
    • 多摩川超えるとガラッと変わるね～。立川から中央特快が各駅に止まるのも理解できる。
11. 高尾を超えると山梨県じゃなくて神奈川県。
    • 駅は相模湖と藤野の2駅だけ。
    • 神奈川県民も知らない。と言うか、相模原市民にも見捨てられている。
12. 神戸あたりの人が来たら「これ、特別快速？普通の間違いやない？」って思う。JR神戸線では201系が普通用車両のため。
    • 逆に、207系が新快速で走ったのにビックリした。でも臨時だけど。
    • 神戸線の201系は大阪環状線や大和路線に転属して消滅。大和路線では快速にも使われる。
    • それ以前に「何で同じ方向やのにホームがちゃうねん！」と言うかと。もう少し西の住人なら「明石みたいで不便やわ」と付け加える。
13. 各駅停車との乗換えが一苦労だ。
14. 御茶ノ水では各駅停車がホームに停車しようとしている寸前を狙ってるかのように、快速はドアを閉めて走り去っていく。
    • 逆のパターンもよくある。
    • そして運良く先に着いた方のドアがまだ開いていると、後から着いた方の乗客は猛ダッシュで乗り換える。
      • 大垣ダッシュの超ミニバージョン。　しかし↓のような特快の場合はとてつもなくダッシュスピードが速い。
    • 国分寺や立川方面に行くときに中央特快や青梅特快でそれをやられると車掌に殺意を抱く。
      • 「ガッタンゴットン　キキィー　ピンポンピンポン　プシュー(各停到着、ダァ開け)ドア閉めm(放送)ピンポンピンポン カタンコトン(特快ダァ閉め、発車)」
    • 運転手のなかには乗り換え電車を発車させる時間を稼ぐために明らかにゆっくりと停車させるのがいる。
    • どれだけ多くの乗客に悔しい思いをさせたかは電車区や車掌区で笑いのネタにされているのは有名な話である。
      • そして京王や西武の乗務員から呆れられる。
15. 中野駅を方向別ホームにして、快速と各停を同じホームで乗り換えられるようすることが検討されたが、線路を入れ替えるためには東中野付近の桜並木を撤去する必要があることが分かり、沿線住民が反対運動を起こしたため、計画はあっけなく潰れた。
    • でも、乗換が不便な線路別ホームにもメリットはある。快速に乗客が集中しすぎないで済むことと、快速線での交互発着がやりやすいこと。
      • 中央線はまだ↑みたいな事を言っても「またまたご冗談を(AA略」で済むが、常磐線沿線民(+東武・メトロの北千住駅員)に言うと確実に殺意を向けられるので注意。線路別ホームはなんと言おうが百害あって一利程度。
16. 朝のラッシュ時、三鷹、中野、新宿では来る電車を1本おきにホームの左右に振り分ける交互取りを行っている。
    • 国分寺も。
17. 武蔵境～東小金井間の下り電車からは快晴の日には富士山を見ることができる。
    • 多摩川からも良く見える。
    • 意外にも、中野～三鷹間でも見ることができる。
18. 以前は酔っ払って帰る時に万が一乗り越しても高尾までだったが、最近は結構遅い時間まで大月行きが走っているので危険すぎる。
    • 高尾までならどうにか2万円以内で戻ってこれるが、大月へ行ったら気合を入れて目の前の怪しい宿に止まる以外の選択肢はない、と昨年大月まで泥酔して乗りこした友人が熱く語っていた。
    • 深夜のすかいらーく大月店で、「やっちまった…」って顔のサラリーマンを見かけたら、間違えなく寝過ごした人。そんな彼らを暖かい目で見てあげよう。
    • ネットカフェとかないの？まんが喫茶とか。
      • 大月はファミレスがあるだけまだマシかも。上野原なんかは…(ry
        • 起きる→ビックリする→慌てて降りる→何もない・・・はタマランなぁ。
    • 河口湖行き乗ったらもっと最悪だな。
      • そんな事言ったら東海道沿線の人はどうなっちゃうの。「ムーンライトながら」で乗り過ごして気がついたら…
        • 大垣ダッシュ！！ただし逆方向。
      • 一回夜中に間違って富士急に乗ったけど、駅がボロくてめっちゃ怖い。こんなとこで夜を明かすのはたまらんなあ
    • 常磐線で高萩行きに乗り寝過して終点まで行くとかなり悲惨・・・。
19. 相模湖駅の裏を通る中央道の橋がすごい！
    • 相模湖駅が同じ神奈川県内の山北駅に似ている。（高速道路・国道が通っているのが共通）
      • そこから大月までも御殿場線に似てる。川までも平行している。
        • でも御殿場線よりも中央線のほうが断然豪華だ。電車の本数が御殿場よりも多いから
        • 川が平行してるのは、当たり前だと思うんだが。谷ってそうやって出来るモノなんだし。
    • あの辺はかぶりついていると感動する。建築の凄さと言うか、最近になって通った道路や線路でもない訳だし。
20. 戦後GHQの命令で「婦人子供専用車」が設けられていた。しかし1973年にシルバーシートが登場したことによって廃止された。まさかその30年以上後に女性専用車として復活するとも知らずに・・・
21. やたらに遅れる。これはもう沿線住民どころか東京都民の常識。
    • 今日も遅れた。二日前も遅れた。（2008年7月4日現在。）
      • 急いで酉みたいな事故がないだけマシ。
    • 不思議なところで止まったり徐行したりすると、慣れた乗客は警戒し始め、放送がなると同時に遅刻電話をし始める。終日定時運行ができるのは週に２～３日あるか無いかだから、１ヶ月も乗れば中央線の凄まじさが身をもって知ることができる。
    • 下りの青梅行きが遅延で行き先変更したときに目の前のサラリーマンが舌打ちして電話し始めたことある。多分青梅方面に行きたかったんだろうな。
    • 夜間の下り方面は黄色い電車とぐんずほぐれつしながらまとめて遅れる。おかげで三鷹駅手前ではよく列車渋滞が発生。さらに後から来た別線の列車に追い越されたりする。
      • 三鷹以西の順序を頑なに守る。三鷹で快速が２本着いてるのに、遅れてる各駅停車を先行させるため長時間停車。おまけに各停への誘導放送で乗客大移動。結果としてさらに遅れる。逆もまたしかり。
        • 貫通編成(T編成)と分割編成(H編成)があるから、いい加減な運用をすると翌日に響く。
          • 同業他社なら最初から全部H編成の構造にしておく。T編成が先行していたとしてもやっつけ改造で分割可能にする。
            • 利用者としては貫通編成が来た方が嬉しいけど。
      • 遅れ発生時にケータイで連絡を取るやつは中央線民だ、立ち喰いソバに行くやつは訓練された中央線民だ。
    • 運転を間引いているときの遅延理由は「お客様混雑のため」。客のせいなんだって。
    • 関東地区の常識だろ。20分ヘッドでも遅れる。
    • 原因はほとんどが人身事故
22. 立川まで複々線にすると思ったら、しないんだ。出来れば随分と楽になるのに。
    • 立川までを連続高架化するって西国分寺駅はどうなるんだ。
      • 連続高架化ではなく、連続立体交差化。だから掘割の西国はそのままさ。
23. 朝の下りは高尾寄りが空いている。理由は階段が東京寄りにある駅が多いから。
24. 中央本線東京発最初のトンネルが四ツ谷-信濃町間にある。緩行線も同じ。
    

    

    鉄道博物館にて
    • そのトンネルの上にはこんな施設がある。はっきりいって・・・・・・
    • 高速4号もそこを通る。
    • 何となく「御所トンネル」って呼んでるけど。たぶん「御所」は東宮御所の事で。
    • 昔、兜の前半分と後半分がそれぞれトンネルの入口と出口に飾ってあって、それが秋葉原の交通博物館の階段かどこかに飾ってあった。小さい頃あれが凄く苦手で避けて通っていた思い出がある。
      • 現在は大宮に移ったけれど、今度はちゃんと（？）ウインドウの中に飾ってあります。
25. 痴漢発生件数１位になってしまった。以前は、黄緑色の某路線が１位だったが・・・
    • 以前ってこれじゃなくて？
26. 未だに１５両編成や車内トイレ、２階建てグリーン車にしない路線で利用者にも不満やストレスを増やす一方。
    • 東京～大月間まで行くんだし近郊路線にしてセミクロスシートにすればいいのに。
      • 仮に15両に出来たらね。う～ん、物理的に不可能だけど出来たとしても（セミ）クロスは嫌だな。（by利用者）
    • グリーン車導入しろとか言ってる奴は常磐線の状況見てみろよ。
    • グリーン車導入しても平日の朝と夜、休日の昼間しか利用しないだろ。
27. 東京－新宿という巨大ターミナルを直結している路線とは思えない。直線で6km程度のところを15分もかけて走る。
    • 全然直線じゃないよ、ぐにゃぐにゃですよ。前もつっかえてるし。
    • 説明不足すまぬ。「直線距離にして計ったら」な。現状の路線での距離は10.3km。4kmも多く走っている。
      • 皇居があるからか、施設当時既にあの土手しか空いていなかったのか。お陰で緩行線は後楽園（東京ドーム）や秋葉原を通ってくれる。

[編集] 中央線の車両

1. 車両によっては、ものすごい異臭がする。
   • 更にかなりがたがた音がする車両もある
     • もうすぐ全ての車両が新しくなるから我慢しる！↓記述あり。
       • ねぇ新しい電車がすでに臭いんだけど。
         • 最初は新車の匂いだけど・・・
           • E531のグリ―ンもいまだにくさい
           • 走るんですシリ―ズでもましな方
2. いまだ201系を使っている。ドアチャイムもLEDもない。
   • 2006年12月からE233系が運用開始。中央線で当たり前だったオレンジ色201系はE233系導入でもうすぐ消滅。その代わり、オレンジ色201系は大阪環状線で当たり前になる。
     • 真オレンジだった旧型車両との別れを惜しんで「中央線旧車両に捧げるうた」が作られた。
   • そのE233系をホリデー快速おくたま・あきがわに使っていたのには、さすがにビックリした。201系は専用ヘッドマークがあったから許せたが、E233系はさすがに許せない。
     • 101系の頃からだけどね。
       • ただ、201中央特快は最高！
   • ブレーキをかけたとき「プシュー」というドアが開くような音がすることがある。普段乗り慣れてないとビビる。
     • 回生が失効した時の補償ブレーキ。電機子チョッパ制御車は抵抗器がないので空気ブレーキの増圧での対応になるから。
       • 他の私鉄各社が採用した界磁チョッパ制御だと、抵抗器での電気ブレーキになる為、この音は聞かれない。
   • でも最近何故かシングルアーム（パンタグラフ）に付け替えた。
     • 高尾より先に入るとき、この区間はトンネルが小さくて普通のパンタグラフの車両では入線できなかったため。
     • たまに降る雪のせいじゃない？
   • 現在工事中の高架工事が完了するまでは中央線に残る模様。といっても残りはたったの2編成ぐらい。ちょっと前まで中央線は201系しか来なかったのに・・・
     • ところが、2010年3月ダイヤ改正以降も残る事になった。
       • しかし、八王子支社の正式発表により、201系が今夏に引退することが明らかになる。[1]
3. 首都圏が103系全盛時、1番最初に新車（201系）が導入されたのは中央線。
   • 首都圏が72系(戦時設計車)全盛時、1番最初に新車（101系・当時は90系）が導入されたのも中央線。
   • 逆に首都圏の路線でステンレスカーが最後に投入された路線は中央線快速。
     • これはとある理由からJRが沿線に対して急に冷たくなったことと関係あるか?
       • というより、「JRになった」こと自体だろう。国鉄は上層部は事なかれ主義の腰砕けで、内部にも仲間をたくさん飼ってたから。でも、JRは株式会社なので、株主様が一番偉い。
         • いやいや、結局一番は電車に乗ってくれるお客様だろう・・・普通の会社なら・・・
           • 実は緩行線より先にステンレスカーを導入する筈だったが、飯田橋で緩行線103系の配電盤が爆発し同系淘汰をJR東日本が急務としたため、快速線への新車投入は後回しとなった。
           • 201系は赤字でヒーヒー言ってた国鉄がちょっとお金をかけて作った大事な虎の子＋車体が丈夫だったので、酷使もとい25年以上がんばってもらった。また「走ルンです」シリーズはモーターの数＆出力をケチっているので、高尾以西の山線を走るのに不安だったという事情もある。
           • 205系の中央特快見たかったなぁ。
   • お疲れ様！201系!
   • 高価すぎた２０１系の反省から、廉価な２０５系が登場し、Ｅ２３１系、Ｅ２３３系に至る。２０１系がなければ走ルンです系は誕生しなかったかも・・・
     • 廉価といっても205系は決して手抜きされた車両ではない。209系以降の走るプレハブとは全然違う。
4. 201系までは快速表示を出していなかった。路線別複々線とはいえ、一見さんをまるで考慮していない。
   • そんなこといったら常磐線はどうなる？
   • 103系は表示していた。101系は元々、方向幕が種別表示を考慮されていないサイズだった(103系の方が一回り大きい)。
   • 101系は側面に方向幕が無かったので「快速」と間違えて「特別快速」に乗ると、悲惨だっただろう・・・。
     • ちなみに101系投入時は「中央快速」ではなく「中央急電」だった。
   • 乗務員の間では、快速線を急行線と呼ぶ。
     • ちょっと前に人身事故で足止めを食らったときに「中央急行線は～」という構内放送が流れた。
       • 今でも正式名称は中央急行線。中央快速線というのは愛称に近い。
5. E233系の乗り心地が結構馬鹿にできない。
   • まぁ201系に比べればね。
     • E233はあまり揺れないからね
     • エアコンもちゃんと利くし、音も少しは静かだし、椅子も201系よりは疲れない。でも所詮は通勤列車。
       • それ以前に、いくらマシになったとはいえ走るんですだから。
         • 前々から思ってたんだけどE233を安っぽいとか言う人って201が高級だとか思ってるの？
           • 201系は国鉄の通勤車としては結構金をかけた。そのせいで大量製造が出来なかったんだけど。
           • ちなみに101系もそうでした。
           • 高けりゃ良いって問題でもないけどな。
         • 201なんて五月蝿いし揺れるから嫌い　E233の方が揺れないし、静かだから　101系は知らん。
           • 知りたかったらあそこに行きなさい。
   • E233系最大の問題点は、女性専用車の車両の吊り革と荷棚が他の車両より低いこと。E233系登場時「女性にやさしい」と大々的にPRしていたが、イコール男性に厳しいということである。
     • 立つときに吊り革が顔に当たってうっとうしいだけ。
     • そもそも、つり革の高さ自体、戦後すぐの男性でも160cm台が平均だった時代に固定されたものだから、この時点で壮大な勘違い。いまや165cmを超える女性だって、ザラにいる時代だっつーの。
       • 当時とは女性客の割合がまるで違うのでお話にならない
         • 昭和20年の男性の平均身長は約165cm。戦時中の栄養状態の悪さや、体格のいい者は徴兵されてしまったという理由でもっと低い男性はザラに存在した。現代日本の女性の平均身長は約158cm。大差なし。
     • あれは本当にない。低くて逆にものすごく不便。普通の吊革でも145cmあれば届く。
       • つうか、156cmの女性(うちの妹)でさえ、つり革どころかそのつっている棒まで普通に届く。
   • 確かにＥ２３１とかに比べると椅子はかたくない。
6. 新型だと、発車メロディーが鳴り終わった後、車両から「扉が閉まります、ご注意ください」と放送が流れることがある。聞いているとなんとなく間抜け。
   • そんなの地下鉄じゃ普通じゃない・・・。
   • 車外スピーカーから発車メロディが流れたのにはびっくりした。
7. 最近駅にある「遅延情報」の画面に「中央線は車両トラブルの影響で（以下略）」とよく出ている。やっぱり201系がガタが来てるの
   • 別のでも遅れるなあ・・・
   • 乗り心地の話もそうだが、とにかくJR東日本は在来線の車両と軌道の整備をしないので遅れるし揺れる。
     • 他社の路線に乗ると全然揺れないので驚く。
       • 日常的にJR東日本の電車を使っていると、あの東武8000系ですら魔法のじゅうたんの様な乗り心地に思えてくる。
         • 山手線がなぜかローングレール。
     • 車両と軌道よりも設備関連の方がもっとひどい。
       • 例の国分寺の火災とかね。
8. 車両が一通り揃った途端、2008年夏頃から次々と運用離脱している。高尾駅で浸水、人身事故で前面ガラス破損、青梅線でトラックと衝突・・・。中野駅でも落書きの被害にあったことがあるらしい。
9. 大阪環状線と大和路線で走ってる201系は中央快速の様に10両編成マデは無いが、6両編成と8両編成で外装がオレンジとグリーンの塗装で、車両の内装のマイナーチェンジ等を施して走ってるよ（車内の連結器部分のドアは特急車両並みの部品だったから・・・・）。
10. 東海道本線（琵琶湖線・京都線・神戸線・宝塚線など）でも201系はブルーの外装で大阪環状線や大和路線等に転属前は走ってたらしいよ（確か7両編成と言ってたかな・・・・）。

[編集] 中央線カルチャー

1. 中央線沿線の民は中央線沿線から引っ越すことがない。便利というのもあるんでしょうが、「おかしな磁場がある」とも言われている。
2. 沿線にすむ若者は音楽やサブカルチャーなどに没頭し、頭には夢と電波が詰め込まれている。だが、中央線車内には現実を戦うサラリーマンが詰め込まれている。
3. 中野ー吉祥寺間は、いまだにフォークギターの香りが漂っている。
   • 立川あたりまで行ってしまうともう中央線カルチャーとはまったく別の世界である。
   • フォークギターよりも焼き鳥の匂いが漂っている。しかも昼過ぎから。
4. 三善里沙子著「中央線なヒト」は沿線住民必読書。文庫化されたのでまだ読んでない人はぜひ買い求めるべし。
   • 太田垣晴子のイラストが目印。
5. 関東大震災や太平洋戦争により下町や都心から移住した層と、おのぼりさん系住民=主に甲信系の層に分かれる。新宿ですら甲信の匂いを感じる。
6. 中央線沿線に住むと出世できないらしい。
   • こっちでよかった。
7. ヒッピーの巣窟であった。現在でも地球に優しいとか無添加とか大好きっぽい。
8. 女の人は常にアジアン雑貨を身につけている。
   • 好きな歌手はSuperfly。

[編集] 駅

東京 - 神田 - 御茶ノ水 - 四ツ谷 - 新宿 - （中野）（新宿始発の中央特快は通過） - （高円寺） - （阿佐ヶ谷） - 荻窪 - （西荻窪） - 吉祥寺 - （三鷹） - 武蔵境 - 東小金井 - 武蔵小金井 - 国分寺 - 西国分寺 - 国立 - 立川 - （日野） - （豊田） - 八王子 - （西八王子） - 高尾 - 相模湖 - 藤野 - 上野原 - 四方津 - 梁川 - 鳥沢 - 猿橋 - 大月（→富士急行線内　乗り入れ）

• 太字は通勤特快停車駅
• （太字）は中央特快・青梅特快停車駅
• 斜字は通勤快速停車駅
• （斜字）は土休日ダイヤ時快速通過駅