九州新幹線

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目次

[編集] 九州新幹線の噂

  1. トンネルばかりなので、新幹線「もぐら」と地元民は言っている。
    • 上越新幹線高崎-長岡間（≒地下鉄上越線）と比べればまだまし。山陽新幹線もモグラと呼ばれている。が、なぜか上越新幹線にこの呼称はない。
    • あのゴールドフィンガー加藤鷹氏も、トンネルばっかでつまらないと自身のブログに書いたらしい。
  2. 駅名票は在来線と色が異なる(在来線は白地に黒文字で、前後の駅を示す三角矢印は赤、新幹線は紺地に白文字で三角も白)。
  3. なぜか博多側からではなく鹿児島側から開業した。
    • 博多側から造らせると、熊本までしか造らないのが見え見えだったため、鹿児島の某有力議員さんが鹿児島側から着工させた。
    • とんでもない偏見だな。福岡県が新幹線を作っているわけじゃないだろう。もともと、国のインフラ事業にそんな勝手なことができるか。
    • とよく言われるが、実際は鹿児島側の鹿児島本線の複線化が急務であったことや、福岡県内の駅設置等で揉めていたことが最大の原因。
    • 鹿児島側からのほうが断然に営業効率がいい。単線部分を残していたら時間的にもとんでもないロスが生じる。それに、福岡側は用地買収にも時間が掛かっていた。野原、山の買収とは訳が違う。現在も買収が終わっていない部分もある。
      • こっちから作ってほんとよかったよ。むしろ博多ー八代のほうが儲からなかったりして。
  4. あの都知事が「誰も乗らない所に造るなんて、負の遺産になる」と言っていたが、着工のゴーサインを出したのはあの都知事。お陰様で黒字経営。
    • ただ、地元観光・商工関係者の努力がイマイチとも言われるので、この点では努力が必要。
  5. 今のところ、完全に観光列車。
    • オネーチャンが「記念撮影いかがですか～？」と、パネルと制服（制帽？）を持って車内を回って来る。
      • ちなみに、〔はやとの風〕や〔ゆふいんの森〕でもやっている。
        • はやと・ゆふいんでやっているサービスを新幹線でもやるとは…。
      • 「つばめレディー」は、九州女性の鏡！
  6. 車内放送が4ヶ国語対応。（日・英・韓・中）
    • 将来は廣東語が加わるという噂も･･･
    • さらにさらに、鹿児島語と熊本語と博多語も加わる予定である。
  7. 九州新幹線開業で新幹線の「せんだい」駅が2つできた。
    • 笑い話。仙台市と泉市（現・仙台市泉区）が合併を決めたとき、一番驚いたのは川内市（現・薩摩川内市）・出水市の越境合併と勘違いした阿久根市だった！？
  8. 九州新幹線のメロディはカシオペアの向谷実が作曲した。
    • 発車メロディーは、「これから旅に出るという気持ちでわくわくしてほしい」、車内メロディーは「JR西日本の『いい日旅立ち』はスピード感がなさすぎるのでスピード感を出した」とのこと（本人のライブより）
      • あれ聞くとゲームのスイッチを入れたときの気分になれる。
  9. ＪＲ九州は九州新幹線をして「九州初の新幹線」と虚偽の宣伝をしている！（九州初は、山陽新幹線の新下関博多です。）
    • ↑「『JR九州・初』の新幹線」ならば正しいけど。
  10. とりあえず新大阪直通は決まった。名古屋･東京へは交渉中。一日１往復ずつ、つばめが新函館・新潟・金沢（だめなら宇都宮・高崎）へ直通し、のぞみが熊本へ、つばめこまちがミニ新幹線の長崎へというのも議論されている（どれもまず無理でしょ？）
    • のぞみは、たしか16両編成、九州の新幹線の駅はつばめの8両編成対応（現在は6両編成）だろう。どうやって駅に入れるのよ。
    • 中央駅と新八代ではその時の為にホームを延ばすための用地を確保しているらしいよ。
    • 将来的にはJR西日本、九州の共同開発の電車が新大阪～鹿児島間を走る予定。「のぞみ」が博多以南を走ることはないですね。JR博多駅のJR九州部分の構造から変えるか、JR西日本に直接接続しないといけないが、今、改築中の博多駅は、そういう風にはなっていない。いずれにしろ、ずいぶんと先のことです。
    • JR西日本の「レールスター」と「つばめ」の相互乗入れになる。九州新幹線の全通と同時かどうかは分からない。本数も不明。すべてはJR西日本の腹しだい。採算ラインで決まるのか。
  11. 車両がスニーカーに似ている。
    • かゆいところに手が届いたコメントだ（笑）
    • 僕も自分の靴を見てそう思いました（笑）
  12. 新幹線つばめの形をしたボトルの焼酎がある。
  13. 鹿児島中央発の車内放送で「博多行き」というのは・・・・。「新八代行き」って言えよ・・・
    • 博多始発のリレーつばめも「新八代行き」ではなく「鹿児島中央行き」。
  14. 早朝・深夜は新水俣・川内発着のつばめもある。
  15. 北半分の未開業区間も含めて、「新」の付く駅（中心市街地から離れた駅）が多い。
    • 中心市街地にある駅。　久留米・熊本・出水・川内・鹿児島中央。
    • 「新」の付く駅。　新鳥栖・新大牟田・新玉名・新八代・新水俣。
    • 「新」は付かないけど、中心市街地から離れている駅。船小屋（筑後市中心部は羽犬塚）。
  16. 九州新幹線全通に向けて、JR西日本は152両（8両×19本）、JR九州は98両（8両×10本＋18両）を製造予定。
    • JR九州の端数の18両は6両×3本のことだろうか？
    • 車両はN700系ベース。どうせならビュフェとかフリースペースとか付けてほしいな。
  17. これによって九州各地と日本のヨハネスブルグが列車一本で行けるようになるのも・・・
  18. 九州新幹線を漢字変換すると最初の候補が「吸収」新幹線。

[編集] 熊本人の九州新幹線

  1. 幻想を見るための道具。
  2. 今のところ水俣の敵（たいした時短効果も無いのに乗換えを余儀なくされ、おまけに新駅は山の中。在来線は３セクに成り下がり。）
    • 何故か、悲惨なイメージを背負った土地って、新幹線の駅になりやすいよな。広島みたいに・・・。
      • こじつけもいいとこ。広島は戦前から大都市だろうが。
  3. 完成したら熊本市の敵。観光客は阿蘇方面へ乗り換えるだけだし、あとは通過。
  4. 地元の建設業者は開通すると仕事が無くなるので気が気ではない様子

[編集] 鹿児島人の九州新幹線

  1. 九州新幹線の開業は多くの県民の悲願であり、長年にわたり執念であった。
    • 鹿児島はストロー化で吸い上げられることは、あまりないと思う。全線開通すれば、今より、もっと経済効果が出てくる。これに対して熊本は微妙です。というより、ヤバイですね。熊本から新幹線を利用すれば、博多～小倉間、博多～唐津（佐賀県）間、西鉄福岡～大牟田間よりも時間的にはずっと近くなってしまい、完全に福岡の商圏に入ってしまう。10年後には、はっきりした結果がでてしまう。
    • 福岡の中高年世代は鹿児島観光に出かけるが、鹿児島の中高年世代が福岡に行くことは、まずない。多少の蓄えのあるこの世代の動向がキーポイント。
      • 最近は、福岡の始めたのか、のぞみまで巻き込んで広島・岡山までのCMを流すようになってきた。
      • JRのCMで福岡はなんにも関係なし。
    • 新幹線ルートに関しては北薩寄りと姶良方面からクレームが入る事も多い。また本気で錦江湾を越えて大隅半島への伸長を望む人もいる。
    • 正直言って、大隅には関係ない（所要時間が鹿児島中央～肥後大津<<<<鹿児島中央～垂水フェリー～鹿屋、という現実）が、無理に使わせようとしている。
  2. おれんじ鉄道や在来線沿線は不便になった。
    • おれんじ鉄道は大赤字。募金受付中（マジ）。
    • 新幹線は30分に1本なのに在来線は1時間に1本（主に伊集院～川内）。
  3. （速報）車掌がつばめレディーに猥褻行為をはたらいた。08/6/18

[編集] 博多～新八代

[編集] 長崎ルート

  1. 長崎新幹線。佐賀県民がゴネてるため、計画がなかなか進まず。個人的には在来線を使うミニ新幹線がよろしいかと。
    • 新幹線の必要性自体が疑問。
      • と、言うのは九州新幹線を、九州内で完結させた考え。山陽新幹線と相互乗り入れすればどうだか。
        • ↑全国をネットワークするというのが50年前にできた新幹線構想の本来のすがた。
          • たかだか５０年で変わるものではない。新幹線を建設し国土の均衡ある発展を促す。今でも通じる、いや今だからこそ必要な政策。
    • 佐賀県民がごねているのではない。県北の土建系議員が「佐世保を必ず通すという念書がある」とゴネるからルートが決まらないだけ。（佐世保を通さなければ収支トントン、佐世保を通せば絶対赤字になる試算が出ている。）その所為か揉めている間にチャンスがあったが鹿児島ルートの方が先に着工されてしまった。
    • ミニ新幹線の最高速度は130km/h。885系「白いかもめ」の最高速度は130km/h。改軌中線路が分断されるのでまったく無駄。
      • 冗談でなく、新鳥栖に長崎本線を延伸して新幹線と「かもめ」「みどり」を同一ホーム乗り継ぎにした方がいいと思う…。
    • 佐賀県民がゴネているのは、「佐賀の未来のために、明日のために」というウソっぱちなキャッチフレーズと「西九州ルート」といういかにも納得させるための呼称と、そして長崎のためにしかならない新幹線の建設に佐賀県民が建設費を払わなければならないという理不尽な長崎県の自分勝手な要望が原因。
    • お前･･･関係ないのに税金払わされる佐賀県民にもなれよ。
      • ↑武雄と嬉野は思いっきり推進派なのに。
  2. などと反対が多いが、開通したら名称は新幹線「かもめ」。きっと、そうなる。
    • 「カトリック」ってのは？
  3. 結局問題の区間は新幹線開業後も20年はJRが運行する事となったけど、これって、要は経営分離を20年延期するって意味じゃ…？
    • 肥前山口～諫早間は気動車運行になるとか。
      • 博多～肥前鹿島間の特急も気動車運行になるとか。はっきり言って意味不明。
      • 813系や817系といった比較的新しい電車で運用されているのに、気動車化されるとは。
    • 経営分離しない場合は「沿線自治体の同意は不要」になったとっか。
    • 尚、貨物列車は既に鍋島から先トラック輸送なので運転はなく、従って架線を外す事もあり得る。
  4. なんだかんだいって反対しても完成すれば、反対派も乗ってたりする。これ、鉄道以外でもそう。
  5. 九州新幹線は鹿児島のもの。

[編集] 各駅の噂

[編集] 新鳥栖

  1. 鳥栖駅に隣接して作れば、九州で一番便利な乗り換え駅になることができたのに。
    • 久留米駅とはとっても近い。「先頭が新鳥栖に着いても最後尾はまだ久留米」と囁かれているほど。

[編集] 筑後船小屋

  1. 現・船小屋駅は、水田地帯のど真ん中にある小さな小さな無人駅。これを新幹線駅まで格上げしようと考えているらしい。地元は設置に躍起だが、どうも必要性に疑問を呈せずにはいられない。
    • どうせ胸を張りたいだけだろwww
  2. 絶対安中榛名の二の舞になる。
  3. しかも、久留米駅・新大牟田駅に近すぎる。
  4. 某国会議員の賜物ですな。「古○誠新幹線」と週刊誌で書かれていた。
  5. どこにあるか知らん（by福岡出身）
  6. どうせなら船小屋ではなく羽犬塚に新幹線駅を設置すべきだったと思う。筑後市の中心は羽犬塚だし。
  7. 新船小屋より船小屋温泉とか筑後市とかのほうがいいと思うのは私だけ？

[編集] 新大牟田

  1. 所在地：福岡県大牟田市
  2. 新大牟田駅が設置されるのは大牟田駅近くではなく、なぜか吉野駅近く。
    • 大牟田駅から遠すぎる。
      • 多分、新水俣の二の舞になる。
      • 九州新幹線が大牟田市中心部からかなり離れた場所に建設されてしまったので、新大牟田駅も大牟田市北部の吉野駅近くに設置されることになってしまった。
    • 吉野駅近くといっても、吉野駅からも約4kmも離れている。
      • 大牟田市は財政難だから、最低限の周辺整備しかされないらしい。最低限しかできない？

[編集] 新八代

  1. 所在地：熊本県八代市
  2. 新幹線開業時、『リレーつばめ』←→『つばめ』の乗り換え客を当てにして土産物屋がホーム上に店を構えたが、ことごとく素通りされた。
    • 3分でどうやって買えってーのw
  3. 360度見渡す限り田んぼばっか。そりゃ誰も降りないよ……
  4. 大都市の駅でもなければ都道府県庁所在地駅でもないが、リレーつばめと新幹線つばめの接続駅ということで、時刻表に駅構内図が掲載されている。
    • 九州新幹線が全通すれば、主要駅の駅構内図からおそらく外されるであろう。
    • 時刻表の主要駅の駅構内図に掲載されている駅の中では、おそらく最も規模が小さい駅。

[編集] 新水俣

  1. 所在地：熊本県水俣市
  2. 客待ちのタクシーが哀愁を漂わす
  3. 建築デザイン学の粋を集めた通過駅
    • ↑的確すぎるｗ
  4. 本当に立派な駅！なぜ３番ホームまであるのだろうかといつも不思議に思ってる。
    • 退避線でしょ
  5. 駅前にレンタカーでもあれば話は別だが、車屋しかない。
    • ジョイフル（ファミレス）もあるが、今のところ国道3号線利用者と地元民しか食べに行かない。
  6. 水俣病のせいで、新幹線駅が作られることに。広島も原爆のせいで新幹線の駅名なってるくらいだし・・・。
    • 広島はもとから主要駅でしたが何か？
  7. 元初野信号場。新幹線開業に伴い肥薩おれんじ鉄道にもホームが設置された。
    • 肥薩おれんじ鉄道は無人駅。

[編集] 出水

  1. 所在地：鹿児島県出水市
  2. 新幹線開通で川内との間の営業キロがほぼ半分に(51km→28km)
  3. 朝夕は新幹線通勤で向う人、来る人が交差する光景を目にするようになった。 古くから乗降客が多く、新幹線開通以前でも日中は遠くは関西方面まで向う人みられ、夜行列車の乗降客も年間を通じて多かった。
  4. ただし、市が管理し実質的には正面入り口となっている西口歩道橋のエスカレーターはAM7:30~PM7:30しか稼動しないため、早朝のサラリーマンや仕事帰りのサラリーマンには不親切である。観光客と同等にベッドタウンとしてサラリーマンも誘致している出水市としてはいかがなものか。

[編集] つばめ・リレーつばめの噂

  1. リレーつばめでも4ヶ国語での車内放送あり。
    • 日・英・韓・中（北京語）将来は広東語が加わるといううわさがあります。
  2. 「新世紀エヴァンゲリオン－第壱話」に７８７系がリニアタイプでワンカット出演。
  3. 博多〜西鹿児島（現鹿児島中央）間に特急つばめが走り出すとき、JR九州は「つばめ」の愛称を使ってもいいか、他のJR各社に承認を得たらしい。
    • 当時の社長自ら菓子折り持って全てのＪＲを回ったが、各ＪＲの対応は「好きにすれば？」という非常にドライなものだった。九州がやけにブランドにこだわるのはこの辺も原因だとか。
  4. 燕尾服とシルクハットのつばめ君を復活させて。
    • ああ、あれ確かに可愛いよねえ。
  5. リレーつばめのグリーン車のサービスは格別。Qは他の列車でも力を入をいれているがこれは別格。

[編集] 関連項目

"http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A" より作成

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