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出典: Chakuwiki

[編集] 京急のスピードに関する噂

1. 関東最強!!!
   • 「開かずの踏切」によって迷惑を被った者の犠牲の上にそれは成り立っている事を忘れてはいけない。
     • JR中央線の各踏切や北千住の大踏切なんか大して速い電車が走っているわけでもないのに開かずだが。こういうのは「いけずの踏切」とでも呼ぶか？
     • そういや、京急の踏み切りは明らかに「電車優先」だな…。
       • 電車が駅で停まっている間、延々と待たせるし、事故ったりすると本当に開かないし。
         • それはどこでも一緒。
         • しかし新逗子駅、逗子駅ともすぐ横が踏み切りだが、電車1本に対する踏切下りてる時間は京急の方が明らかに短い。
       • お隣のＪＲの方が明らかにひどいけどなぁ。すぐ止まるし。
   • 正確には「関東最速」だな。関西には同クラスやそれ以上がゴロゴロいる。
     • 東海道線全区間に並行してる私鉄の中で一番速いのは京急だぜ。阪急はやっと、115km/hに上げたところなんだから。
       • 実は名鉄特急もそこそこ速かったりする。昼間の名古屋～豊橋の新快速との時間差はわずか2分。
       • 阪急は7000系アルミ車のV改と共に120km/hに更に上げるみたいだぜ？京急だと1500ぐらいの世代の車両だが・・・。
     • でも、数字上の速度の問題じゃないんだよな。京急の速さは。「関東最強」の方が似合ってる。
       • 近鉄のしかも有料特急くらいしかほかに速い私鉄なんて思い浮かばないんだけど？
       • 最高速じゃねぇんだよ最高速じゃあ。中央線なんか、末端が単線の西武新宿線の拝島急行にまで負けるんだぞ？(ちなみに西武の最高速は105km/hだが、西武の電車は秩父線開業以降狭軌では随一の怪力揃い)
       • イメージ的には「通勤列車日本最強」ってくらいはある。ちょっと誇大気味かもしれないけど。
     • 同じ関東でもつくばエクスプレスの方が速いんだが。
       • だから「条件」が違うって。
   • とりあえず京急スゴイでいいとおもうよ。
   • 昔は狭軌世界最高速度は小田急さんでちた。
     • 京急は標準軌だが。
       • だから狭軌ってかいてあるじゃないか。
   • 他の路線が運転を見合わせるような悪天候の中でも、多少の雨、雪、強風をもろともせず、何事も無いかのように猛然と突っ走る様は他の路線には負けない気迫が感じられる。
     • JRがやる気がないから
       • 東海道新幹線は稼ぐために台風が来ようが平気で走る。だから東海豪雨で22時間遅れるんだよ。
     • 大きめに地震があってJRは徒歩で安全確認中なのを横目に早々に走り出しちゃう。安全確認は先行列車がいたところまで各運転士が徐行しながら行い、異常が無いとわかったとたん何もなかったのように120キロ。
2. 時速120キロ
   • 計画段階だが将来的に130km/h運転を実現させるらしい。
   • 鮫洲～横浜間は120運転のようです。
   • 快特でも都営・京成の車両だと台車の関係から110km/hが上限なのだが、それでも大出力モータにモノを言わせた走りなので加速度は半端なくJRより速く感じる。
   • 若干だが、旧1000形で運行されている快特は、車両が120キロ出せるように設計されているが、非常時の増圧ブレーキがついていないため110キロしか出せない。
     • 1500形の初期車も非常時の増圧ブレーキがついていないため110キロまでしか出せない。大師線の運用に就いているのはこのため。
       • 実際は1500形初期車も増圧対応車と同じ扱いで本線快特にくっついて120キロ出して走ってる。
     • え？昔は旧1000形の快特が110キロオーバーで爆走しているのを良く見うわなにをするやめ亜ｑｗｓでｒｆｔｇｙふじこｌｐ
   • 快特は全部120キロ運転しているのではないでしょうか。
     • 全く違う。ラッシュ時にのってみれば？
       • 泉岳寺始発の２１００形で運行されるA快特は蒲田あたりで各停（京急では普通か）のおかげで安全運転。踏切事故も無くなります。
     • 過密ダイヤのせいだけではなくて、B快特・SH快特（京成・都営車両含む）などは120km/h運転に対応していない車両も使われているので、全部ではありません。
   • 140
   • 横浜から先は110キロにスピードダウン。
3. つくばエクスプレスに抜かされた。
   • でもつくばエクスプレスよりカーブが多いから速く感じたりすんじゃねーの
   • 2010年までに今度は京成が抜かすそうです。(スカイライナーが160キロに)
     • 有料特急にはとっくに抜かされている
   • 線路の幅が新幹線と同じでかなり線路に改良したから速度が安定する
     • 安定感はTXの方が感じるようです。
       • そりゃ、あんだけカーブ少なければねぇ。
       • TXの路線は走るために作られた競技用トラックと同じ。
         • だが一部そうじゃない場所があってね、その時西側の窓は見ちゃいけないんですよ……
           • 結論：TXは京急の敵に非ず。
             • ↑のようなおこがましい発言をするヲタがいるから京急は嫌われる。
   • 京急の場合、あんな場所を120キロ出すからこそスリル感やワクワク感があるんだ。花やしきのジェットコースターみたいなものだ。
   • それを言うなら梅やしきのジェッ（ｒｙ
     • ↑ＴＸは地下・切り通し＆森の中ばかり。あまり速い感じがしない。
   • むしろ品川駅発車～八つ山陸橋の間の加速→即減速に漢を感じる。
4. 横浜越えると超普通!!
   • 屏風ヶ浦、上大岡間は110キロ出します。
     • 110キロならお隣の東急さんも出してるよ
       • 東急はATCだから最高速度は頭打ちの速度。実際に出すのは105km/h。
       • 110km/h超えの制御はATCブレーキではなくリミッタ。よってノッチ入れ続ければピタリ110km/hで定速走行する。
5. 路面電車由来の軌間を最大限有効に活かし、大出力モーターで豪快に飛ばすさまは、今までは関東には他に例がなかった（現在はつくばエクスプレスがある）。が、関西私鉄及び同地域のJRに近い性質である。その為「関東の関西私鉄」と呼ばれている。
   • JRと真っ向から対決する立地条件が京急だけだからこそとも言える。関西私鉄も同様。京王は途中経路が全く違うので当てはまらない。
   • 関西私鉄っつったって、阪神+山陽だよなぁ。
   • 京急の場合、関西私鉄っつったって、途中の「港町」までは阪神なんだよなぁ。路面電車由来の短い駅間に苦労して多種の列車種別を作ってるもんだから他所者にはどの列車に乗ったらいいのか良くわからないあたりとか、山側の住宅地でなく浜側の工業地帯を走りギャンブル列車呼ばわりされるあたりとか。でもって「港町」を過ぎると海沿い地方私鉄になるあたりは山陽ですな。
6. 横浜駅の間までに東海道線と並んで走る区間があるが、快特・特急の運転士は絶対に東海道線に追い越されないよう走るのが暗黙のルールとなっている。
7. 京急の社内には「JRの列車を見たら抜かせ」という掟があるらしい
   • 「何両抜けるか」で賭けをしているらしい
8. 快特は120Km/hから一気にブレーキをかけるので、乗っているとＧがかかってくる。
   • マスコンに「フル加速」と「非常ブレーキ」の２段階しか存在しないため。
     • サスガにそれはないと思うけど、BVEでプレイしたらブレーキが5段しかなかった(普通は7～8段、新幹線は16段？)
       • 正確にはマスコンは加速5段階ブレーキ5段階で構成されているが、運転手が高速走行時に段階制動をせず5段ブレーキをかけるため。
         • でも3段制動2段緩め(ブレーキを3段階でかけ、2段階で緩める減速法)と言う運転の仕方もある。主に普通だが。
   • 発車時はN→P3→P5が普通だけど、通常走行時にNとP5以外のマスコン位置を見たことが無いような…。
9. 三倍速い赤い彗星とのあだ名も。
10. 快特は速いが普通は超ノロイ。てか駅多すぎ。
    • 普通車の加速は凄い。
    • 駅間が長いと(普通の制限)95km/hのところを100や105km/hで走る。
      • カント、つまり曲線部の左右高低差が大きいです。
    • 快特が後から迫ってくるので、その間をすりぬけるようにして走る。
11. 京急の快特はJRの特急より速い…いや、特急でも十分速い。
    • 前、特急が隣を走っている「スーパービュー踊り子」を抜いたな。でも、「ワイドビュー東海」には勝ったことがないが…
      • 「(ワイドビュー)東海はJR東海だから」
        • 運転してるのは東日本の運転手だろうよ
      • つーか勝ったの見たことあるぞ。運次第。まぁ、その「ワイドビュー東海」も今は無いが…。
    • 何年か前に横浜を先に出たブルートレイン（さくら・はやぶさ）を快特が追い上げてきて追い越していった。それでいいのかJR！
    • JR東日本はスピードで京急と対戦しようとは思っていない。勝手に京急好きの鉄ヲタが煽ってるだけ。でもJR西日本は阪神とか山陽とかスピードを競ってるな。
      • 末端が単線のとこといい勝負がやっとのJR東日本にそんなものは期待していない。でも、スピード駄目、内装駄目、駅員の態度駄目、運賃はインチキ、これでいったいJRのどこを褒めればいいんですか？
    • 勝負挑んだとしてもダメでしょ。グリーン車放棄して全Mで来るぐらいの覚悟がJRには無いし、それをやったら本物のバカ。
12. 前、スピードメーターが135km/hを示してた。しかも、2000形
    • 実はこれより上がいたりもする。
    • 田園都市線では一時期普通にそのくらい出してた。
      • 雑色、六郷土手間の下り線登り坂で１３０キロは目撃しました。
13. 惰性走行というものが存在しない
    • 3km落ちたらフルノッチで加速し、あ、行き過ぎたやべって感じでB1制動。
14. このように電気の浪費がひどいので、それが運賃に跳ね返ってくる。
    • じゃあノロノロ走ってるのに運賃が高いJRはどう説明する？
      • JRは定期券がクソ安いのですよ。
        • 逆に京急の学生定期がクソ安い？どっちだろ。
      • ノロノロ走って貯めた利益は、北陸や東北や半島が･･･
15. 正直そこまで速くないが京急から速さを取ると何もなくなるので必死になる。
16. 川崎～横浜間は、ダイヤ通りだと7分だが実は6分でも軽くいける。遅れてもここで回復できてしまう。
    • 正直、同じ区間の東海道線に乗り慣れているとその速さに笑ってしまう。
    • ただ減速信号がでるとムッとする。
    • カーブなどによる制限がまったくないため。実際快特はこの区間ずっと120キロで走っている。
      • 一方、上りには新町-子安間に90km/h制限がある。
        • ついでに上り花月園前からの高架に入って京急鶴見から鶴見市場までは110キロ運転である。
17. 何故か横浜から川崎へJRの211系が先に出ても、途中で快特が抜くという事態が起きている。
    • もっとすごいのがあった。当時、横浜を発車した東京行き「さくら・はやぶさ」を、5分後ぐらいに出る快特が途中で追い抜かしていく。今も「富士・はやぶさ」であると思う。
    • 湘南新宿ラインの特別快速に乗ってたら、京急の快特が追いついてきて、しばらく並走してた。（特別快速も最高120キロ）鶴見でお互い別々の方向へ行くので並走終了。
    • 川崎で下り快特を待っていたら、下りのE217が多摩川を渡っているのが見えた。数分後に快特がやってきて、連結作業を行ったに関わらず、横浜には京急快特がE217より先に到着した。
18. いくら速くてもラッシュ時に遅いから鉄ヲタ以外の眼中にない。
    • それはどこでも一緒。ただ、ラッシュ時でも懸命に速度を出そうと頑張る京急。
19. あまりの高速性能に琴電譲渡後の試運転で大幅にスピードオーバー。1070型(旧京急600型)のこと。
    • それ以降、琴電譲渡車はリミッターがお約束。
    • 踏切の遮断桿が下がり終わる前に通過したとかしなかったとか……。
20. 子安あたりを高速でガードを渡るのを見て、脳裏に気違いの言葉が浮かんできた。
21. 横浜まではずっと速いけど、横浜から先はカーブや山が多く、やたらブレーキがかかる。
22. 最近、JRのE531系にも抜かされた。
    • E531、中身は通勤型でも足は特急型ですお（　＾ω＾）、加減速、乗り心地共に良すぎてひたち涙目、沿線の民度は最悪ですけど＾＾＾＾
    • JR西の新快速(223系1000番台)レベルか、通勤型最強クラスやね。
23. 横浜駅で品川方面の快特の運転士は寸前で発車していく東海道線を高確率で見ている。そして鶴見付近で抜く時も高確率で一瞬東海道線を見ている。
    • その様子がyoutubeに投稿されていて、電車バトルで企業対決なんていう概念が無い外国人が大受けしてた。
24. 車で例えるならば、ＴＸやＪＲ西の新快速は高速道路での一般的な走り、京急のは山道でドリフト走行しまくる暴走族。
    • 余談ですが、昔PS2で電車で競争するレースゲームがあった様です。
25. 京急の車体が赤いのは、人を轢いてもわからないようにするためだと言う人がいる。
26. 東海道線は遅く、京急は早い！　でも裏を返せば東海道線は安全重視、京急は安全軽視だと思うが(人身事故等の処理の件で)
    • それは勘違い｡JRは処理が全部終わるまで止めてるだけ｡京急や一部の民鉄は仏さんを片付け終わったら運転再開｡現場検証などは徐行やその都度一旦停止で対応｡
    • 速度出してる電車は無条件で安全軽視って発想、短絡的にも程がある。新幹線なんて乗れたもんじゃないですね。
    • 京急は安全重視だと思うがね。予算もかなりとってるし、日中深夜頻繁に路線整備してるし。営業中に線路が割れたり、走行中にドアが開いたり、通過中に踏切が開いたり、懺悔中に変電所に落雷したりするとことは大違い。
    • 京急が京成・都営浅草線とそろって導入した1号ATSは、常時速度照査のスグレモノ。ちなみにATS-Pでも速度照査は常時ではない。
27. 下りは横浜までは爆走するが、横浜を出ると急に遅くなる。しばらく京急らしくないノロノロ運転。
    • 快特がスピードを出すのは日ノ出町を通過したあたりから。
    • それでもそんな中数少ない直線区間で必死にスピードを出そうとする。
28. 下り快特が本気を出すのは、鮫洲を過ぎた辺りから。
    • あの辺は平和島で普通電車が逃げ遅れるか、蒲田で詰まる事が多いから大抵減速信号だけどね。蒲田から先かな？120km/hを体感できるのは。
      • 蒲田手前のノロノロは、まさに空港線からの平面交差が元凶。あと数年は続くんじゃよ。
29. 運転士が久里浜線に当たるのを嫌がるのは、速度が出せないからである

[編集] 関連項目