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• 京浜急行電鉄
• 京浜急行電鉄/路線別

[編集] 京急本線の噂

本線京急大津駅

1. 京浜急行品川駅の南に北品川駅がある。
   • 品川駅の住所が港区のため
   • と言うより北品川駅の住所が東京都品川区北品川１丁目だからでしょ。
   • 東海道の品川宿が今の新馬場辺りにあった名残。その北側だから。
   • ↑目黒川の現地名が「品川」で…って説も。品川駅でなく高輪だった頃からある駅なワケだしw
2. 鮫洲駅からは、北の青物横丁駅と南の立会川駅が目視できる。だから、追い越しの為の待ち合わせ時間が長い場合は歩いた方が早い。
3. 品川−横浜間はJRより京急の方が高い。
   • といっても、10円だけ。
   • え、安いだろ？品川から鎌倉に行くのに、JRにずっと乗っているよりも京急を経由したほうが安かったよ
   • 品川←→横浜の区間だけ、JRが特例で安くしている。この説明はあくまで品川で乗って横浜で改札を出る（あるいはその逆の）場合のみ。
     • じゃ、品川～蒲田とか川崎～横浜とかの場合は京急の方が安いのかな。
       • しかし品川から蒲田はJRが30円、川崎から横浜はJRが10円安い。しかし横浜から東京はJR＝京急+JRとなる。
4. 堀ノ内−三崎口間より遥かに短い堀ノ内−浦賀間が本線。
   • 軍事的理由により浦賀方面が本線になった。昭和40年代くらいまでは優等列車の多くが浦賀発着だった。
   • でも一般人とお子ちゃまは久里浜線が本線だと信じている。
     • 心の中ではみんな久里浜線が本線だと信じてるよ。
   • もう堀ノ内−浦賀間は「浦賀線」にしたほうがいいかも。
   • 乗換案内はたまに「浦賀線」と表示されることがあります･･･。
5. 一度ダイヤが乱れると、金沢文庫駅はしばらく大混乱に陥る。
   • 快特から普通に変更になったり、一度ホームに降ろされてからもう一回乗せられたり、逆方向から列車が入ってきたり、隣の金沢八景駅に行きたいだけなのに4、5本通過待ちさせられたり…
   • ホームに出た乗務員も自分が乗る列車がいつ来るか、あるいはどの列車乗ればよいのか分からず、インターホンの周りでダンゴなる。そこに「職員だから何か知っているだろう」とお客が群がり、混乱に拍車をかける。
   • 最後尾の車掌室に車掌が5人位乗ってたりすることも良くある。
6. 品川駅のJR乗り換え改札は下手にくっつけたおかげでかえって切符の買い方・改札の通り方がわかりにくくなっている気がする。
   • 京急の切符か定期とスイカをあわせて出るときコツがいるね
     • スイカが後だっけ？先に京急の方を入れてその後暫くスイカかざしてれば大丈夫だった気がする。
       • ちょっと遅れるとゲートが閉まる。ラッシュ時には視線が痛い。
       • ホリデーパスも対応してくれ
     • スイカが京急でも使えるようになったため、連絡口では京急の磁気定期・乗車券を持っているにもかかわらずスイカだけで通ってしまうケースが頻発。
       • だから磁気定期・乗車券が先だと・・・。
   • あまり知られていないが、駅員に言えば青春18きっぷでも通してくれる。
   • 東海道新幹線へは連絡していないのに改札に切符を突っ込んで引っかかる人多数。
7. 金沢文庫からの下りで、同じホームに新逗子行きと浦賀行きが止まっていることがある。さすがに地元民以外には初心者には難しいと思う。(地元民の俺も乗り換え１回間違えました…)
   • 快特にくっついていた後ろ4両新逗子（浦賀）行きと先に到着していた普通浦賀（新逗子）行きが同一（島式の左右）のホームにいる状態。快特が後ろ4両を切り離し発車した後、普通となった4両が真ん中に移動してくる。さらに同時出発する場合がほとんど。乗り間違えたら次の金沢八景で乗り換えるべし。　
     • 1つの番線に浦賀行きと新逗子行きが止まっていることもある。
       • 縦列停車とかw
8. 2006年7月横浜駅の下り専用ホームが完成。
   • 元々は1面2線の島式ホームだった。
   • 更にその前は今と同じ２面２線の配置でした。
     • 島式ホーム時代の混雑っぷりときたらそれはもうとんでもなかった。
       • いや、今でも下りのラッシュはひどい。
       • まだ、改良(改悪？)するらしいぞ。
         • 地下が空いてたら、穴掘って2面4線のホームにすれば良いのに。
           • コンコースと地下鉄、みなとみらい線の更に下に？？？川もあるのにか？？？
             • 「地下が開いてたら」だから。
   • 山手線の渋谷駅のようなホームになった。
     • この件に関して、神奈川駅ユーザーは非常に憤慨している。理由は聞かないでほしい。
   • すぐ隣にルミネがあるためホームは狭い。
     • あのスペースに無理矢理駅なかをつくっちまった・・・。
9. 京急本線の起点は品川駅から。品川-泉岳寺間は支線扱い。
   • 泉岳寺線？
     • 支線というよりは短絡線と言ったほうが近いのかも。
       • すごい線路がグニャグニャしてて、「まじめに走れよっ！」と叫びたくなった。アレがもし直線なら、かなり早く移動できるのに・・・。
10. 横浜～品川はJRと時間や本数は大して変わらないが料金がわずかに高く、知名度も微妙なので沿線住民かヲタぐらいしか乗らない。せめて料金はJRよりも安くしてほしい。
    • 国鉄時代に乗客を増やすための特別措置が現代まで残ってるため。正規の運賃計算ならばＪＲの方が高い。
    • 品川～羽田空港も知名度は以前よりは上がったがモノレールよりも圧倒的に低いしそこまで速いってわけじゃない。現状のダイヤが複雑すぎるのかな？
    • 品川～横浜の都市間輸送は年々減少中。それに反比例して品川～空港の利用者は年々増加中。品川～羽田と横浜～久里浜メインのダイヤになるのも時間の問題か！？
    • それでもYahooのリサーチでもモノレールより京急のほうを利用するって言うのが出てた。結構僅差だったけど。
    • ラッシュ時は断然JRの方が早い。ラッシュ時は京急だと快特で横浜まで29分、東海道で19分。日中は大差は無いが
11. タモリ倶楽部で特集された…。
12. 神奈川駅が悲しい。
    • 神奈川の駅百選にも選ばれたのに・・・。
    • 1905年に出来て、そこから25年間、本線の終端駅＆連絡ターミナルだったことがある。
13. 駅や車内の放送で「本線」と言っているのを、聞いたことがない。本線は方面でいうから。
    • 京急じゃなくても言いませんがな。
14. 青物横丁に特急が止まる理由がわからない。
    • 東京都が「品川区内に特急停車駅がないのは不便だ」と要望したからとのこと。だったら退避もできる鮫洲の方がよかったんじゃないのか？
      • 8両はちょっと･･･
    • 京急蒲田以北の特急大安売りに納得がいかない生麦・鶴見利用者、それに上乗せして普通の半数が川崎で折り返すことに納得がいかない雑色利用者。
      • 昔は新逗子まで行く急行があって、鶴見・生麦・子安・神奈川新町・横浜・日ノ出町・南太田・上大岡・富岡・金沢文庫から先各駅だった。急行がなくなってから・・・
15. 都内に乗り入れている大手私鉄では唯一、都内に複々線区間を持っていない
    • 品川京急蒲田間は複々線化に値するのに
    • 京王、京成、西武も・・
      • その3社は地味に複々線区間あるよ。（新宿-笹塚（実質新宿線の延長だが）、青砥-高砂、練馬-練馬高野台）
16. 金沢文庫駅と金沢八景駅という冷静に考えると凄まじい名の駅が並んで存在している｡
17. 新馬場駅のホームは普通電車しか止まらないのにムダに長い。その距離なんと200m。しかも両端にしか改札がない。これはこの駅が２つの駅（北馬場、南馬場）を統合して真ん中に作った駅（だから「新」馬場）で、旧２駅があった位置に改札を作ったため。
18. 分かりづらいからという理由で通勤快特が廃止されたが、小田急のように特急文庫行きが文庫から快特品川行きになる方が分かりづらいと思う。
    • B快特ね。
19. 一時期「ミラーマン」として有名だったU草教授が痴漢で逮捕されたのが、品川～京急蒲田を走っていた快特電車。ちなみに、手鏡覗きをしたのが品川駅のエスカレーター。

[編集] 久里浜線の噂

1. 三崎口−油壺間はいつになっても開通しない。
   • 三崎口−油壺間は2005年、用地買収難により正式に開発申請取り下げとなった。京急は改めて何かするらしい。
   • 油壷はやめて、城ケ島行にしたらどうだろうか。名前はみさきみらい線（別料金）。
2. すべて快特停車駅と言っても、普通車がほとんど通らない。
   • と言うか、久里浜から先は普通車が皆無。
     • 久里浜始発三崎口行きの快特がある。
       • 三崎口で折り返し上りの快特になるから。
     • 三崎口発堀ノ内行きとか、どうして「特急」なんだろう？
       • 終点で特急に連絡するため。
       • 普通は運行しないことになっているので、時刻で快特か特急か判断する。朝夕は特急。
   • 昔は横須賀中央から先、「京急久里浜-津久井浜-三浦海岸-三崎口」という停車駅だった。
     • いや、横須賀中央-京急久里浜から先各駅停車だったと思うが・・・
       • 600形が出た頃までは「YRP野比」と「京急長沢」は通過でした（ちなみに「京急蒲田」も）。
   • ちなみに念のため言っておきますが、普通車とは京急の普通電車のことです。最近は普通電車ということが多いようです。
3. かつては三崎口まで京成の車両が走っていた。
4. 成田空港まで乗り換えなしで行ける列車がある。
   • 平日三崎口始発16時18分発の特急のみ。成田空港到着は19時2分（第2ビル19時）。決して快特ではない。
     • ↑都営車両で列車番号は13T。
     • 2007年1月の改正で京成成田行に変更。もう成田空港への直通電車は無い。
       • その代わり都営浅草線及び京成線内は快特で運転。
5. YRP野比駅の「わいあーるぴー」という平仮名ルビが滑稽。
   • YRPはSEの最終処分場 YRP デスマーチでぐぐると・・・・。
6. 堀ノ内～YRP野比が単線、YRP野比～三浦海岸が複線、三浦海岸～三崎口が単線。全部複線にすりゃいいのに。
   • 不要。実際に乗ってみるとわかるけど用地確保がめんどくさそうだしあの人の少なさと言ったら…。
   • 久里浜～野比は厳しいけれど、三浦海岸～三崎口は線路を引いていないだけ。野比～長沢も工夫すれば何とかなる。でも上に言う通りそこまでする必要性（需要）は無いと思う。
   • 正確には京急久里浜～京急長沢が単線で、京急長沢～三浦海岸が複線ね。
   • それでも複線にしたいという痕跡は残っており、京急久里浜からＹＲＰ野比方面へは、線路が敷かれていない高架の部分があったり、その先高架が途切れて上空に何もない空間のところに柱があったりする。

[編集] 駅

京急本線

（京成線・北総線高砂・都営浅草線方面と相互直通運転←）-泉岳寺-（品川）-北品川-新馬場-青物横丁-鮫洲-(立会川)-大森海岸-平和島-大森町-梅屋敷-京急蒲田-雑色-六郷土手-京急川崎-八丁畷-鶴見市場-京急鶴見-花月園前-生麦-京急新子安-子安-神奈川新町-仲木戸-神奈川-横浜-戸部-日ノ出町-黄金町-南太田-井土ヶ谷-弘明寺-（上大岡）-屏風浦-杉田-京急富岡-能見台-（金沢文庫）-金沢八景-追浜-京急田浦-安針塚-逸見-汐入-（横須賀中央）-県立大学-（堀ノ内）-京急大津-馬堀海岸-浦賀

久里浜線

堀之内-新大津-北久里浜-京急久里浜-YRP野比-京急長沢-津久井浜-三浦海岸-三崎口

凡例

• （太字）は京急Wing号停車駅
• 太字は快特停車駅。
• 太字はエアポート快特停車駅。
• 斜字は特急停車駅。
• ()は急行停車駅。
• 久里浜線はすべて快特（含Wing号）停車駅。