チャクウィキには独自のルールがあります。必ずお読みください。
第1回管理者選挙の投票が始まりました。12/7、19時に〆切予定です。

出典: Chakuwiki

[編集] 京急小田原線

[編集] A案

1. 東海道本線の混雑緩和のため建設。
2. 路線　上大岡～京急大船～京急藤沢～京急茅ヶ崎～京急平塚～湘南平～緑ヶ丘～羽根尾～京急国府津～京急小田原。
3. 快特停車駅　品川～京急蒲田～京急川崎～横浜～上大岡～京急大船～京急藤沢～京急茅ヶ崎～京急平塚～京急小田原。

[編集] B案

• 新逗子から小田原方面へ延伸して、京急小田原まで着工するのは同じ。小田原から先、【真鶴・熱海】を経由して、清水までを延伸。清水から先は逆方面から近畿日本鉄道が、大垣から延伸して来た路線と接続。完成すれば、都内から近畿へ私鉄利用のみで移動可能となる。
  • ・・・近鉄にも、資金援助を要請できるし。

[編集] C案

1. 新逗子～逗子海水浴場～逗子マリーナ～鎌倉海浜公園～鎌倉～高徳院～鎌倉中央公園～湘南深沢～山武前～藤沢～東辻堂（湘南モールフィル）～京急辻堂～松ヶ丘（松ヶ丘ハイツ付近）～京急茅ヶ崎～浜見平（浜見平団地付近）～湘南大橋～高浜台（平塚学園高校付近）～平塚～花水橋～湘南平～京急大磯（大磯港IC付近）～大磯ロングビーチ～月京（国府支所付近）～二宮元町～京急二宮～山西（山西プール付近）～羽根尾（羽根尾史跡公園付近）～国府津～小田原シティーモール～京急鴨宮～小田原大橋～栄橋～小田原
   • 快特停車駅…新逗子～鎌倉～湘南深沢～藤沢～京急茅ヶ崎～平塚～京急二宮～京急鴨宮～小田原

[編集] 京急空港線

今現在、品川→蒲田→羽田空港。そこにあのウイングに使っている車両を導入しないのは何故だ!なぜなら、あの車両が地下鉄の路線内を走行できない長さに設計されているから。

これは、有名な京急の失策。

そこでこの車両の両端を削って、地下鉄の中を通せるようにして、羽田空港→品川→新橋→日本橋→淺草→空港第２ビル→成田空港を走らせる！

1. 蒲田にも、泉岳寺にも止めん。
2. 大門にも止めん。
3. 押上にも、、、止めなくてもいいよね。
4. 青砥にも高砂にも止めん。
5. そうすると、高速バスで１時間30分掛かっていた両空港の連絡が、１時間20分ぐらいで結べる。さらに、京成の新型スカイライナーなら、時速１６０キロだから、両空港の接続に１時間を切る！
   • ・・万が一、遅延したときの賠償金が高くなりそうな気もするが・・・

[編集] 京急大師線延長

車両をLRT化し、川崎大師から国道409号の併用軌道へ。
産業道路、小島新田は廃止し、新たに大師河原交差点、殿町小前に電停を設け、 浮島を経て東京湾アクアラインへ入り、木更津・牛久・茂原方面へ新線を建設する。

• 京急川崎～港町～鈴木町～川崎大師～東門前～大師河原～小島新田～浮島～海ほたる～金田～岩根自衛隊前～木更津～太田山公園～太田清見台～大鳥居（同じ名前の駅がどこかにあったような…）～横田～東横田～（この区間、駅はいらないかな？）～上総牛久～笠森～長南中央～上茂原～茂原市役所前～茂原

[編集] 京急逗子線延長

交通機関の乏しい三浦半島の相模湾側へのアクセスを充実させようと意図。

• 路線（概要）
  • （京急逗子線より）～新逗子～京急長柄～葉山～長者ヶ崎～秋谷～芦名～京急長坂
    • 用地確保が困難な場合は、神武寺～新逗子間から（一部）地下化。
    • 優等列車は本線・久里浜線の末端各駅に倣って設けず。
      • 因って待避駅は設けず。
    • 駅については最大で8両編成を想定して設置。
    • 名称を「京急葉山線」と変更する事も検討。
    • 久里浜線式の（一部）単線施設も視野に。

[編集] 京急久里浜線三浦延長

1. 路線　三崎口～油壺入口～三浦。
   • 三浦駅は三浦市役所付近に設置。
     • 三崎口駅を出たらすぐ地下にもぐり，大深度地下式で。ついでに城ケ島の下あたりまで延伸

[編集] 京急新宿線

• 路線　泉岳寺～白金高輪～天源寺～広尾～乃木坂～外苑前～国立競技場前～新宿
  • 羽田空港と新宿を直結。
  • さらに横浜や三浦半島と新宿を直結し、ＪＲや東急に一矢報いる。
  • 整備方法は京阪中之島線や阪神なんば線で採用されている「償還型上下分離方式」を首都圏で初採用。
  • 2100形快特は原則新宿発着に。