京成電鉄

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目次

[編集] 京成電鉄の噂

3700形電車（品川駅にて）
3700形電車（品川駅にて）
スカイライナーの噂はこちら
  1. 乗客の95％千葉県民。
    • 正確に言うと千葉都民
    • っつーか、千葉県内を走っている私鉄なのに千葉県民以外がたくさん乗っているたらその方が怖いような。
    • 残り５％はスカイライナー
    • ん？押上線とか高砂・青砥からの特急利用者、金町線はどうなる？
  2. 昔は千葉からの野菜売りおばちゃん専用の行商専用列車が運転されていたが(しかも元特急とは思えない専用車を投入)、今だに女性専用車ならぬ行商専用車がある。
    • 昔の行商専用車は当時青電と呼ばれた紺の車両の間にアルミに青帯の車両が挟まると言う珍妙な編成だった。
    • しかし、そんな京成においても女性専用車両はちゃっかり導入されている・・・。もっとも平日朝の上野行きの通勤特急4本だけと設定本数は少ないが。
  3. 私鉄の中で一番乗客マナーが悪い。
    • 東上線のが悪い
      • 傍から見てりゃどっちもどっち。結局マナーが悪い。
        • JRには別格の常磐線があるので、それと比べたらどんぐりの背比べ。
        • 青砥～船橋あたりは電車空いてて快適。東京西部のように「意識が高い」人が少ないのも良い。
      • 京成・東上ともに乗客のマナーだけでなく駅員・乗務員の接客態度も最低最悪。
        • JRも然り。
          • それでも最低最悪な接客・勤務態度のくせに、一介の運転手の分際で年収1000万以上も貰ってるような一部の公営交通機関よりはマシ。
  4. 車内アナウンスで、京成沿線の商店街のCMが堂々と流れる。
    • 一回も聞いたことないんだけど…
  5. 学割はかなり安くなっている。
    • JRの半分くらい
  6. ストをすると言っても、ほぼ100％回避される。ほとんどやったためしがない。
    • というのは最近の話。かれこれ２０年位前は、他の大手私鉄が労働者と経営者で和解しても、京成だけが踏ん張って「スト決行」というのが毎年恒例でした。
    • JRがスト⇒京成儲ける
  7. 新京成と別料金なのがいまいち納得できない。
  8. しかし、ディズニーランドとららぽーとと同じグループ会社。
    • でも関東鉄道も同じグループ会社。
    • 子会社のディズニーランドに株価で負けてしまっている。下手すると持ち株会社化で京成がレジャーランドの子会社に！？
      • 外資に買収されないように対策をしているとか･･･。
    • ディズニーランドの会社の筆頭株主であるが、グループ会社とは言っていない。また、ららぽーとの会社はディズニーランドの大株主の一つの三井不動産の子会社で、グループ会社ではない。
  9. 「こんど」と「つぎ」はどっちが先？
    • 「こんど」のようです。かつての上野駅の案内板では「こんど」「つぎ」「そのつぎ」てな感じになっていたような・・・。
  10. 多数の路線に乗り入れているので、駅の運賃表や券売機が複雑。何度か切符の買い方を尋ねられた（多くはご老体）。
  11. 昭和40～50年代に、本業の鉄道事業に投資せず不動産へ投資し過ぎた結果、総武線の複々線化も相俟って、倒産しかけたことがある。
    • その影響でバブル期に他の鉄道会社のように不動産投資で拡大が出来なかった結果が今の健全化に影響しているだけに世の中どう転ぶかがわからない。
  12. やっぱり京成といったら、あの踏切の音でしょう。
    • 確かに（笑）。最初聞いたとき度肝を抜かれた。
      • 生まれてこのかた京成沿線に住み続けてる俺に何が違うのかを詳しく。
        • 踏切音の連打（音が速くなるやつ）。あれは京成以外で聞いたことが無い。
          • 知らない人の為に解説すると、鳴りはじめ（1本目の電車）は普通だが、遮断機が上がらないまま2本目が来ると警報機音が倍速になる。そのまま3本目が来るとまた元に戻る。
      • 恐怖をそそる
  13. 東武とつくばエクスプレス以外の千葉の交通機関は、この会社の系列。
    • 総武流山電鉄・銚子電鉄はどこの大手系列でもないです。
      • 銚子電鉄は以前、京成グループでしたよ。京成時代はサービスが悪かったとか
    • 今は廃止になった青森の南部縦貫鉄道も京成グループだった時代があった。レールバスの塗装は昔の京成の電車の色と同じだった。
  14. 大堤商店のメンバーに入れさせられそうになったことがあった。
  15. 京成カードのキャラクター､京成パンダがイケてる
    • ↑確かに……（by 笑いを禁じ得ない関西人）
      • しかも、カードのロゴが二十年以上前から使われているKeiseiのロゴにCardを継ぎ足しているから…。TDRの親会社なんだから、少しは垢抜けたものにしろよ、ロゴといい、カードのキャラといい(笑
        • つまり、白黒のパンダをやめてネズミにしろと。
    • BMK-MENの方がイケてるぞ。京成バスだが。
    • 好評につき？第２弾としてバラをくわえた京成バラ園バージョンが登場。
  16. （スカイライナーを含む）すべての車両は浅草線乗り入れ対応。
  17. その昔倒産の危機だった頃は、路盤がめちゃくちゃ悪かったのを覚えている。とにかく揺れがひどくて、そのため京成幕張駅で、進入してきた電車がホーム接触なんて事故があったっけなあ。。。
    • 冷房化工事した関係で重心が変わった車両が、カーブのきつい駅を従来の速度で通過しようとしたところ、予想以上に大きく傾いてホームに接触した事故もあり、対策として多数の駅の縁が削られた。その頃は事故も多く京成の暗黒時代と呼ばれている。
  18. 2006年、課長が札幌出張中に深夜の小樽でセーラームーンのコスプレで強制わいせつ、というどこをどうツッこんでいいか分からない事件が発生。
    • （腰の）ツキでおしおきしたんじゃないっスか。
    • しかもノーパン網タイツだったらしい。
    • ちなみにその課長が日本人ではなかった為か、ある日突然全ての該当記事が削除された。
  19. 本社ビルが大手私鉄のものとは思えない有様。流石に新東京タワー建設による再開発で取り壊されるらしいが・・・。
  20. 京急沿線住民（特に横浜方面）は空港線に入ってくる京成の車両に軽い拒否反応を覚える。
    • 田園都市線に乗り入れる東武車両や、阪神本線に乗り入れる山陽車両みたいなものか。
    • せっかくの快特が他社車両だったら、がっかりする。
    • 逆に京成線内で京急車に出会うと非常にうれしい。
    • しかし京急の快特運用に入っている京成車両はなかなかすごいと思う。
  21. 駅名を平気で略すから殺意を覚える。
    • 例えば「京成上野」→「上野」、「京成八幡」→「八幡」など。
    • しかし、全線統一の案内なので、一応筋は通っている。
      • そうは言っても総武線の「小岩」と京成線の「小岩」じゃ1kmくらい離れてるからなあ･･･
        • 総武本線の「佐倉」と京成線の「佐倉」よりはずっとマシ。
  22. 一時期副業で、製薬業に手を出していたことがある。シミトールという胃腸薬を出していた。
    • 戦前の話ね。この頃はそれ以外に精肉・加工肉も売っていたらしい。
  23. 国内屈指の超有名レジャー施設の運営会社の筆頭株主である。そのせいでいつ外資に乗っ取られてもおかしくない状況である。
  24. 乗客を殴らなくなった
  25. 2008年2月現在、首都圏の大手私鉄で行き先表示器にフルカラーLEDを使用した車両を持たないのはここだけ。行き先・種別とも多岐にわたるってのに。
    • 相鉄も無かったような・・・
      • ごめん、素で忘れてた。（相鉄は、3色LEDで十分間に合う運転系統だが）
      • 相鉄は、8000系の一部がフルカラーLED化されたらしい。よって、京成のみとなった。
  26. 上野発普通高砂行き8両は夕方のラッシュ時でも空いてる。
  27. 関東大手私鉄で唯一、女性乗務員が一人もいない。
    • そのせいかグループのバス会社では女性運転士を求めているらしい。
    • トランジットバスにもいた。
    • 時々京成使ってるけど、駅員ですら、女性は全く見たことがない。
      • 空港第二ビルのホームで女性の駅員さんがアナウンスしてましたよ。
    • 京成上野駅に女性の駅員さんがいました！
  28. 関東で、一番、車両保有数が少ない。（足りない分は、相互乗り入れしている会社から･･･。）
    • つまり、京急と都に頼ってるって事か・・・
      • 相互乗り入れなんだからお互い様だよ。浅草線の京成車率高し。
    • おい、相鉄よりは多いぞ！
    • それと関係あるか知らないが、普通電車の両数が大抵4両とかなんだよなあ・・・京急もだが。

[編集] 駅の噂

  1. JRや他の私鉄に同じ名前の駅があるわけでもないのに、いちいち駅名に「京成」とついた駅がある。（京成立石、京成高砂等）
    • しかし、京成津田沼を除いては単に「立石」や「高砂」などと案内される。ちなみに「立石」は大分県に、「高砂」は北海道と兵庫県に同名の駅がある。
      • その一方で、略称かと思ったら正式な駅名だったりする「西船」（にしふな）なんて駅も。
        • ま、それも正式名称は「京成西船」だったりするのだが。そもそもこの近辺の住所が船橋市西船。
          • この住所もいい加減なもんで、「葛飾っていう住所は紛らわしいよね」「じゃあ新しい住所でもつけるか」「みんな『西船』って呼んでるな」「じゃ、それでいいんじゃね？」と決めたらしい。
          • 西船も前の駅名は葛飾だったしなあ・・・
          • ↑「万葉の昔からの地名をなくした京成はバカ」という書き込みが某掲示板に。
          • ところで、西船と海神の間に『西海神』ってあったら便利だなって思いませんか！
            • NISHIJIN（パチンコ？）
  2. 京成幕張駅の便所が水洗化されたため、ボットン便所所有の関東大手私鉄は東武だけとなった。
  3. 京成佐倉とJR佐倉駅は徒歩30～40分らしい。
    • 40分じゃききません。
    • それでも小田急相模原とＪＲ相模原の「車で」30～40分には敵うまい。
      • オダサガ－JRサガは「歩けない」。仮に無茶を承知で歩いたとしら、何時間かかることやら･･････（by地元民）。
  4. やっと高架化された船橋駅だが、やっぱり2線しかなく、踏切渋滞こそ解消された物の、輸送力アップにはつながらなかった。
  5. 京成中山駅は、駅構内に踏切があるという珍しい駅。だから法華経寺側から下り電車に乗るのがちょっと面倒。
    • 柴又駅みたいな感じ?
    • 東武亀戸線、東あずま駅もそうです。
  6. 京成八幡駅では、都営とＪＲは同じ「本八幡」なのに、乗り換えは都営しか案内しない。
  7. 上野～日暮里の地下線には2つ廃駅があり、車窓から見るとまさに走る幽霊屋敷状態。
    • あれなんで廃駅ホームに明かりがついてるの？
  8. 京成高砂駅隣の踏切はつい最近まで遮断機が手動だった。

[編集] 路線別の噂

  1. 総武線と路線がかぶっているため、否応なしにJRとガチンコ勝負させられる。
    • が、絶望的な半径を描く軌道のせいで勝負になっていない。
      • 制限速度が60km～70kmの曲線が連発。
    • JR総武線との乗換えがしやすい京成船橋で客がみんな逃げていく。事実、京成線で一番乗降客が多いのが京成船橋というのはある意味屈辱的な事態であろう。
      • だが、総武線系には未だにストをやる昭和の化石がいるので、それを知っている団塊世代などは意地で京成を使う者もいたりする。
      • え？一番乗降客が多いのは押上ですよ？
        • 押上は通過客が一日13万人以上いるから。（通過客も乗降人数に含まれている。）
        • それでも一番は押上でしょ。船橋だって、ＪＲに通過するだけなんだから。
          • 最混雑区間は大神宮下～船橋間ですが何か？
      • 東の京成船橋、西の山陽明石か。
    • そもそも終点が上野っていう所が致命的。浅草線直通も新宿や渋谷方面には行かないので勝負以前の問題だ。
      • そんなもん、利用者次第じゃん。俺は新宿・渋谷にゃ用はない。逆に日本橋・品川・横浜方面の便が良いので重宝してる。
        • 「新宿・渋谷の方が需要高いよ」とでも言いたいんでしょう。
        • 事実需要は高いしね。戦前には日暮里から池袋へ通す計画もあったらしいが・・・
        • いやいや、その当時、山の手線内は民鉄入れないから・・・。元々、京成は有楽町を目指してた。その時の計画路線が、ほぼ浅草線の道筋。日本橋辺りから緩やかに有楽町を目指す路線。時の政府に却下されたが・・・。
  2. 滅多に止まらない。他の路線が止まっていても京成線だと止まっていないから安心して帰れる。
    • その代わり、ダンプが特攻してきて踏切事故多発。
      • というかダンプの特攻と地震以外では止めることができない。
    • そりゃJR成田線だ。
    • 総武線津田沼以東が止まると、15両編成で運んでいた客を6両編成の京成千葉線で運ぶ破目になるので、積み残しが多数。そのお陰で学校の授業に遅れた。
    • 遅延するときも大概は京急や浅草線関連。
      • 先日京成線内での車両点検により、3~4分ほどの遅れが出た。
    • この前、乗っている電車が人身事故を起こしたが、10分もしないうちに運転再開した。
    • 駅での停車はうまい。
  3. 京成津田沼駅周辺住民は駅付近の開かずの踏切を何とかして欲しいらしい。（本線・千葉線・新京成が使用）
  4. ターミナル駅が上野なのは今となっては致命的。
    • 何回言うの？
    • 東武よりマシ
  5. 特急電車に特急料金は不要。特急料金が必要な電車はスカイライナー
  6. 学割が激安なので無理に京成線を使う学生もいる。
  7. 都内では珍しくなった扇風機付き列車に乗ることができる。
  8. 京成上野は今となってはお荷（以下略
    • 結局これだけ京成上野が話題になるのは、他に京成の話題がないからであろう。
    • お荷物ターミナルっつっても東武浅草にゃかなうまい。
    • JRに便乗して京成も上野～東京の線路を延伸したらどう

[編集] 京成本線・東成田線・押上線

京成本線を参照。

[編集] 金町線

  1. 寅さんの故郷、柴又に行くには高砂駅で京成金町線に乗り換える。単線である。
    • 柴又までは複線。金町駅は単線。23区内で単線というのもまた。
  2. 朝ラッシュ時は金町から結構 人が乗っている。
    • 流石に4両のまま日暮里・上野まで行くのはやめて欲しい、
  3. 京成高砂駅がパンク状態なので増便がしにくい。
    • 高砂～柴又間のみが高架化工事中です。
    • 京成本線・金町線・北総線が乗り入れるのに、2面4線なんて、ケチったもんだ。せめて3面5線。
    • 以前、踏み切りで立ち往生した車が線路内に侵入し、暴走した。
  4. 乗り入れた車両は多く、京急旧１０００形、６００形、千葉急行の青いの、３６００の２＋２など・・・。
    • ただし通常は京成の車両で運転。
駅
  • 京成高砂-柴又-京成金町

[編集] 千葉線・千原線

  1. 「国鉄千葉駅前駅」が懐かしい。
    • この駅名を聞いた時、路面電車かと思いました。
      • 元々は路面電車。関東で1067mm以外の軌間を使っている私鉄は路面電車由来か、それに乗り入れるため。
      • ・・・横浜市営地下鉄は？
  2. 2006年12月から新京成線との直通運転を開始。
    • これに伴い上野発の千葉中央・ちはら台行きが大激減された。日中のちはら台行きは津田沼行きになった。
  3. 千原線は同じ京成でも割増運賃(潰れた千葉急行電鉄の影響)。
    • 千葉急行は京急の車両を借りて開通させたはいいが、千葉・市原ニュータウンの入居が予想より少なかったこと、外房線の方が運賃が安くみんなそっちに乗った、などの理由で大赤字となり、路線を筆頭株主だった京成に譲渡し会社は解散した。
      • おかげで京成の路線距離が100kmを超えた。
  4. 千原線は真の単線（線路も使用ホームも１本）。
    • 但し、すぐに複線化できるように駅などはスペースを確保してある。
  5. 海士有木まで延伸して、小湊鐵道といすみ鉄道を改軌＆電化して外房まで直通運転すると言う無茶な計画もあった。
    • そんなことする前にちはら台駅周辺の開発が優先である。
  6. 千葉線・ちはら線に快速がないのはちとむかつく。
    • ↑待て。千葉県内で同じ内容でむかつく路線はここにもあるぞ
    • 現在の設備では無理なのと、作ったところで通過駅住民から停車要望が出て結局各駅になるのが関の山な気が...
    • 実際、過去に京成津田沼発京成稲毛のみ停車の京成千葉行きがあったそうです。
    • 緩急接続、追越などをしていたら、100km/hでとばすJRにかなわない。
  7. 千原線の駅名標は千葉急行時代からのもの。
  8. 千葉急行開業時、京急から1000形がリースされた。
    • 車体色は青だった。
  9. 千葉急行として千原線の大森台までが開通したのは1992年。にも関わらず、開通時は自動改札がなく、改札には駅員が立っていた。時代遅れだと言われなかったのだろうか。
駅
  • （千葉線）（新京成電鉄/松戸←）京成津田沼-京成幕張本郷-京成幕張-検見川-京成稲毛-みどり台-西登戸（にしのぶと）-新千葉-京成千葉-千葉中央
  • （千原線）千葉中央-千葉寺-大森台-学園前-おゆみ野-ちはら台

[編集] 関連項目

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