京浜急行電鉄
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[編集] 京浜急行の噂
2100形電車（品川駅にて）
- この沿線は治安が悪い。
- ギャンブル電車なので、しょーもないオヤジがウロチョロするため
- 「競急」と呼んでいいですか。
- 武蔵野線もギャンブル電車であり且つ我が国に於ける最高の名門校である小松原高校の最寄り駅。
- 「競急」と呼んでいいですか。
- 一方で、快特の車両で御老人に席を譲るオバちゃんを2人も見てしまった。殺伐としたJRの車内では考えられない光景だった。
- 良くも悪くも下町路線なのよ。
- 高輪（品川駅）のイメージからは想像出来ないかも知れないけれど、北品川～鮫洲の辺りなんて下町そのもの。
- 良くも悪くも下町路線なのよ。
- 休日の横浜以南は防大生が乗っているので多少安心。
- ごつい体で邪魔なだけ。
- ギャンブル電車なので、しょーもないオヤジがウロチョロするため
- 架線に布団が引っかかって振り替え輸送が行われたことがある。
- google:京急 布団が吹っ飛んだ
- これに対抗できるのは「ポイントに亀が挟まって運転見合わせ」の近鉄くらいかな。
- ゴジラの宣伝用アドバルーンが風に流されて国鉄の線路に落ちて一時不通になったことが昔あったそうだ。
- これの画像を見るとパンタグラフが鉄道模型のパンタグラフの様にへにょへにょになっている。
- 先日ついに鳩が挟まりました。
- ↑四国で、連結器ががちゃんってなった間に・・・。
- 南海高野線では線路上にヘリが墜落して一時不通になってました。
- シーサイドラインの金沢八景から京急の駅は遠く別の駅でシーサイドラインの金沢八景から京急の駅へ延ばす計画があるが半永久的に実現できないだろう
- 鉄道事業の各部門ごとに会社が異なる。
- 羽田空港第２旅客ターミナル誕生、東海道新幹線品川駅停車など、他社の事業で高まる京急ブランド。
- K君に乗り換えちゃった。
- 小田急では急行が一番早い種別だと知って、驚くと同時に違和感を覚える。小田急に快速急行が誕生しても、やっぱり違和感。
- ってか小田急でも一番早いのは特急だよ。ただ小田急の特急は全車座席指定。
- 確かに。特急は別として急行が一番早いのには違和感が･･･。快速急行ができた時には何か煮え切らない思いが･･･。
- 初めて小田急に乗ったときは、走っているのかどうか不安になった。全く揺れないので。
- ↑あんまり揺れないのは、複々線区間はTXと同じ規格だから。
- 川崎鶴見横浜のJR沿線住民はギャンブル電車と蔑視するが、京急沿線住民はJRより圧倒的に豪華で速いのでシカトする。
- 速度や車両などがんばっている割には利用者に結びつかないかわいそうな会社。
- でもヲタ人気は随一。
- 子安民だけど、日中は5分おきに電車が来る割にはガラガラなんだな。…これで儲かってるのか京急。
- 横須賀方面～東京地区を結んでいるにもかかわらず、横浜～東京地区だけを結んでいる東横線と利用者数はほぼ同じ。
- 日野原理論なら「京急はそれでいい」。混んでる電車なんて誰も好き好んで乗らない。
- 若干東横線のほうが多い。
- まあ東横線はまともな競合いないし…
- 湘南新宿ラインぐらいじゃん
- 快特はいつ乗っても混んでいる。普通はガラガラ。
- この前横浜で普通に乗ろうとしたら異常なぐらい混んでたぞ
- 私が見る限り、普通はいつ見ても座れるぐらいしか乗ってないけど。
- 南太田で快特を退避しない普通は混んでいて、退避する普通はすいている（昼間）。間隔が７分/３分なのと、７分あいた方に快特からの乗り換え客が乗るため。
- いや快特だって空いているときはある。
- 混んでいるのは上大岡～横浜間。
- 前2両と後2両はそれほど混んでいない。
- この前横浜で普通に乗ろうとしたら異常なぐらい混んでたぞ
- いや普通はどちらも空いているぞ。
- 横浜の辺りでは凄く混んでる。多くは日ノ出町で降りちゃうけど。
- 横須賀方面～東京地区を結んでいるにもかかわらず、横浜～東京地区だけを結んでいる東横線と利用者数はほぼ同じ。
- 沿線のヲタのマナーの悪さ（無駄に自慢したり他社批判をしまくる等）のため、嫌われ度もトップクラス。
- 公表されていないが、大手私鉄で唯一貨物営業を行っている。
- ※大師線のことではない。それは、何年か前に廃止になった。
- はいはい金沢八景金沢八景
- バス業界の暴れん坊、西日本鉄道と蜜月関係らしい。
- 京王ではなく？
- 京急線車両内の日能研の吊り広告は、東横線のそれよりもランクを落とした問題が出題されている。
- ↑2007年12月に、東横線の問題に挑戦しましたが、本当に難しいです。しかも文章で答える問題だったので模範解答が載ってませんでした（他は載せていると思いますが……）。
- エアポート特急が平和島駅で快速特急の通過待ちをするというとんでもないダイヤを作ってしまい、空港利用客から苦情が殺到し、すぐにダイヤ改正したらしい。
- でも、そのフットワークの軽さはさすが京急だと思う。
- 羽田国際化で京成との関係が微妙なことになりそうだ。
- 国際化と言えど、やはり限度があるようなので・・・問題ないのでは？
- 羽田を国際化しても足りない位だし。
- 国際化と言えど、やはり限度があるようなので・・・問題ないのでは？
- ここの運行ダイヤは一言で言うと「120km/h運転をしている路面電車」。
- 箱根駅伝の時の対処な…。「よし、今ならランナーがいない、電車通せ！」って感じで走る空港線。
- 2008年1/3には、踏み切りが上がっているのに↑をやろうと冒進して、驚いた職員が決死の×踊りで阻止。
- その踏切でランナーが足を捻った。
- で、悲しいかな途中棄権した。
- その踏切でランナーが足を捻った。
- そんな光景が見れるのもあと数回しかない
- 2008年1/3には、踏み切りが上がっているのに↑をやろうと冒進して、驚いた職員が決死の×踊りで阻止。
- 箱根駅伝の時の対処な…。「よし、今ならランナーがいない、電車通せ！」って感じで走る空港線。
- 三田まで定刻どおりで泉岳寺の手前でしばらく停車したのに、「京成線からの遅れにより…」とのアナウンスがある。
- 他人のせいにするとは・・・
- 相互直通運転の宿命ですな。一蓮托生？
- 副都心線よりはマシだろうｗ
- 一部のヲタが無駄に宣伝や自慢をするため嫌われ気味
- 実は、今やタモリが支配している。
- タモリ倶楽部で久里工行ってたのはうらやましかったなぁ。
- JR駅と離れている久里浜や川崎や蒲田はもとより、どう見ても隣接している鶴見や新子安までも京急○○と名乗る。でも意地でも仲木戸は京急東神奈川には改名しない。
- 国鉄が後から新設したくせに新子安と名乗ったため京急新子安になった。
- でも京急新子安ってJR新子安のすぐ隣なんだが。京急つける必要性がどこにもない。
- でも横浜や品川は「京急横浜」「京急品川」ではなく、JRとの乗換駅。京急がつく駅は乗換駅ではない。
- 大森海岸を京急大森にして快特まで停めて欲しい！
- 大森は隣の駅で特急や急行に乗り換えられるからいいだろ。神奈川～八丁畷間の悲惨さといったらないぞ。
- 神奈川駅で上り電車を待っている人々を見ると、「本当にそれでいいのか？」と聞きたくなる。
- 仲木戸-東神奈川も2008年に乗り換え駅扱いになった。
- ↑定期券だけね
- 大森海岸を京急大森にして快特まで停めて欲しい！
- 国鉄が後から新設したくせに新子安と名乗ったため京急新子安になった。
- モノレールをライバルにする京急って一体…
- 敵さんも最近ガンバってる。やれ空快だ区快だのって、やってくれるぜ。
- 東京モノレールは軽軌道の割には飛ばす（最高速90km/h。最近の新交通システムの倍は出る）。おまけに車体断面が大きく、この手の都市交通としては輸送力がでかい。
- でも、やっぱり京急が圧倒的に強い。
- 空港線方面の快速特急のない時間帯は、モノレールより遅くなることも。時間帯によって、品川からの所要時間が大きく変動するのが弱点。
- だけど浅草線東京乗り入れが開始され、エアポート快特・急行が東京始発になれば京急が圧倒的に有利になる。
- 遂にモノレールも優等列車を出してきた。
- 実はJR東海と仲が良い。品川駅にはエクスプレス予約の受取用の機械が置いてあるほど。
- 東と東海が仲悪いから。
- 敵の敵は味方
- 東海道新幹線の品川駅開業前後に、羽田空港へのアクセスが便利になるという広告を静岡新聞に出した。もちろん新幹線から直接京急に乗り換えることを見込んでのこと。
- 実はそのルートだと、新横浜駅下車でリムジンバスが速い。
- でもその京急は東海最大のライバルのお手伝いをしていますが何か？
- 東海大学とは仲が悪い
- ずっと｢きょうきゅう｣だと思ってました(by関西出身)
- 「京阪」は読めたのか？
- 「今日も、きょうはん電車をご利用いただき、ありがとうございます」
- ↑共犯?
- 「今日も、きょうはん電車をご利用いただき、ありがとうございます」
- 「京阪」は読めたのか？
- 京成に快特ができてなぜか不満。
- 名鉄の快特は？特別料金取る快特。
- 一般車は料金不要ですが。ちなみに料金取る特別車は全てリクライニングシート。
- 名鉄の快特は？特別料金取る快特。
- 最近、横須賀を売りまくっている。内装全部横須賀の広告と車体に横須賀が好き！･･･。
- 京急からクロスシートとスピードを取ったら、何もない。
- 遅延時の超曲芸ダイヤを忘れるな！
- 「これより先、電車の種別・行先・待ち合わせが変更になる場合があります。」
- 「本日は快特の到着が遅れてますので、通過待ちを取りやめ先に発車します。」
- 「次に○番線に入ります列車は普通列車を予定しております(^o^)」
- どちらも失われつつある。
- オーバーランも日常茶飯事。乗務員も乗客もいちいち気にもしちゃいない。
- いつだったか神奈川駅で普通がオーバーランしたときにHPにお詫び文が出ていたが、あれはどうなのか？
- マスコミに叩かれれば謝る。それ以外は無視ですな。
- あれは誤通過。
- 何故か上大岡でよくやるね。
- 上大岡はホームが暗くて見にくいから距離感が狂うそうだよ。
- ホームからはみ出さなければオーバーランじゃないんだぜ(新馬場)
- いつだったか神奈川駅で普通がオーバーランしたときにHPにお詫び文が出ていたが、あれはどうなのか？
- 経営基盤や収益性が東京急行電鉄に次いで弱い。だが新車の導入は可能。
- 元々はJR西日本が日本一鉄道ファンに優しい鉄道会社であったが同社が例の事故を起こしてイベントは中止になったため京浜急行電鉄が日本一鉄道ファンに優しい鉄道会社の座を取った。ちなみに二番目に鉄道ファンに優しい鉄道会社はJR東日本。
- 速度が以上に速い。なぜか普通で120キロ。1435ミリは怖い。。。
- 他社線に乗ってしまった時、「前方よーし！」「側面よしっ！」を聞けないので不安になる。
- 小田急なら大丈夫かな。言い回しは違うけど、ちゃんとやってる。
- 西武もやってるよ。
- 高速運転してる分電気を食うんだか、関東大手私鉄で最も運賃上昇ペースが急。（次いで京成、東武･･･の順）
[編集] 列車の噂
- 銀色の電車に関する噂はこちら
- 特急が快特より停車駅が多く、特急料金もかからない。
- 快特が快速特急の略なのを考えると至極当たり前だと思うが、京急沿線で育つと他の私鉄に乗るときに「快速～～」の停車駅がとても多いと言う事実に訳が分からなくなる。
- むしろかつて東武にあった「快速急行」が、「急行」(りょうもう)より車両はセコい停車駅は多いという方がどう考えてもおかしかったと思う。
- 今は「快特」が正式名称。昔は略語だったけど。
- 「快特」と「快速」を間違えて言う利用者が意外といる。京急に「快速」はない（京成に乗り入れる関係で幕はある）
- 「かいとく」と「かいそく」。どちらでも利用者には通じる。ただ、どちらかと言うとJRでも走ってる「かいそく」と呼ぶ人が多いような気もする。
- 京急沿線住民は「かいとく」です。
- 沿線住民的にはどっちでもいいんです。京急でかいそくといえば自動的に快特のことです。
- 京急沿線住民は「かいとく」です。
- 「かいとく」と「かいそく」。どちらでも利用者には通じる。ただ、どちらかと言うとJRでも走ってる「かいそく」と呼ぶ人が多いような気もする。
- （以前の話）京成⇒京急の快速は京成線内と浅草線内はゆっくりなのに京急でいきなり快特になってぶっ飛ばすからびびった。いまはダイヤ改正により京急線内は急行で運転。
- 快特が快速特急の略なのを考えると至極当たり前だと思うが、京急沿線で育つと他の私鉄に乗るときに「快速～～」の停車駅がとても多いと言う事実に訳が分からなくなる。
- 土休日の朝の下り電車は、釣り客が荷物を通路に置くのでジャマで不愉快極まりない。夕方の上り電車は、釣った魚の生臭さで不快極まりない。
- 「不快」速特急
- ウィング号は異彩を放つ。なんと言っても横浜に止まらない。
- 以前あった青い京急（Blue Sky Train）が復活。色がより真っ青になっている。これの2100形はホントに無料特急（快特）か？と疑う質感。他社には真似は出来ない。
- 通勤・通学ラッシュとなると、快特と特急が尋常じゃない混みっぷりとなる。
- 夕方に運転されるWing号は、冷静に考えればボッタクリ。
- 200円のどこがボッタクリだよ……
- 別料金をとることが。あの設備で金を出すのは納得がいかん。
- 東海道線のグリーン車や踊り子(SVOじゃない方)に乗ってみろよ。むしろ、京急が快特で特別料金徴収しないことの方が関東じゃ奇跡だよ。
- 200円でぼったくりとは・・・。200円払って着席保証されるなら十分。
- 東海道普通のグリーンは自由席。着席保証は無い。
- 世の中には、新幹線料金払って転換クロスシートみたいな座席に座らせるトコだってあるというのに…
- JR東海の中央線にも転換クロス車使用の悪名高いボッタクリ列車が走ってるけどな。
- 東海道線のグリーン車や踊り子(SVOじゃない方)に乗ってみろよ。むしろ、京急が快特で特別料金徴収しないことの方が関東じゃ奇跡だよ。
- 別料金をとることが。あの設備で金を出すのは納得がいかん。
- 200円のどこがボッタクリだよ……
- 羽田空港では横浜方面はすべて京急車なのに、都心方面はなかなか京急車が来ない。特に北総のボロが来たら最悪。
- すべては鶴見－横浜決戦のため。
- 「羽田へは京急で」と言っている割に、羽田を往復する車両はほぼ他社線。空港線に限って言えば、京急は第三種鉄道事業者だな。
- 品川方面へ向かう殆どの電車が浅草線を経由して京成・北総線に乗り入れる為、必然的に都営車両・京成車両・北総車両の割合が多くなる（単純計算で1/4ずつ）。
- １hあたりの空港線の内訳・京成からの快特３本、北総からの急行３本、横浜方面から来る４両特急（川崎で上り快特から切り離し）３本。切り離しとはいえ、４両特急は過密じゃないか？
- 30年以上前に製造された『ボロい特急列車』が『オールクロスシートの普通列車』を追い越していく･･･どっちが優等列車なのやら･･･
- 小田急では日常茶飯事である。
- 2000形四両の後ろが2100形
- 電車側面の白線の細い方が、太い方に道を譲るというルールが昔あった。
- 800形と2000形は細い線に塗り替えられた。
- 実は京急では「快速特急」ではなく「快特」が正式名称である。1998年頃までは「快速特急」とアナウンスしていたが、いつのまにか「快特」としか言わなくなった。
