京阪線

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目次

[編集] 京阪線の噂

  1. 2006年のダイヤ改正で運行パターンがまた一新された。
    • 2003～05年度のダイヤと較べると、昼間の運行種別が全然違う。1時間12本あった準急が、急行6本、区間急行6本に置き換えられた。
      • 最も被害をこうむったのは、萱島駅ユーザーか・・・。でも以前はある意味優遇され過ぎてた。逆に枚方公園駅利用者が難儀してたワケだけど。
      • 急行がないのに準急がアホ程走るダイヤは、何かインパクトがあった。
    • ちなみに京阪は準急が区間急行より格上。
      • K特急＞特急＞急行＞準急＞区間急行＞普通となっている。
      • 英字表記も「sub express」と他社とは異なる。
  2. ここ数年で、特急の停車駅が倍くらいになった。
    • 最初に丹波橋と中書島が増えた。伏見は元々京都とは別の街だが、現在は京都市内なので一応「京阪ノンストップ」の体裁は取れてた。
    • その後、枚方市と楠葉が停車駅に追加。枚方市は官民双方の願いが実現。
      • この時、何故か特急の自動放送が自動→手動に変更となった。まだまだ変えるつもりなのだろうか。
        • 放送装置の容量が枚方市・樟葉停車とK特急導入で限界に達した為だと言われる。
      • 快速急行にしなかったのはささやかな京阪の意地（関西五私鉄で快速急行がないのは京阪のみ）。
        • 快速急行は中之島線開業に伴い導入予定。
    • 特急に加えて、平日ダイヤ限定でK特急なる種別も存在する（枚方市・樟葉通過）。
      • ただし、朝の淀屋橋行きK特急は枚方市停車。
      • 夕方以降の淀屋橋行きK特急は丹波橋を過ぎるとがらがらになる。
      • 通勤特急や快速特急にしなかったのはこれも京阪の意地か。
        • 某掲示板筋によると快速特急が次改正（＝中之島線開業）できるみたいだが……
  3. カーブが多く、まれに車酔いになる人がいる。
    • 名付けて、「京阪電気鉄道カーブ式会社」
    • カーブが多いので、車体長さがJRより2m程度短い。
    • そのおかげで特急もあまりスピードが出ない。
    • 地方の普通列車にもスピードは負ける。(電車ではなくディーゼルに)
    • 東福寺～鳥羽街道間で103系緑野郎に抜かれるのは屈辱的
    • 京阪間はJR30分、阪急40分、京阪50分が目安。（いずれも最速列車で）
    • ライバルはJR京都線ではなくて学研都市線。
  4. 急行なのに、やたら止まる。
  5. 京都側は出町柳で降りる人はほとんどいない。大半は三条か四条で降りてしまう。
    • ↑嘘。特に朝夕は京都大学に通う学生や高校生などがたくさん利用する。
      • 京都大学の学生の中には最寄り駅～出町柳の定期を持たず、最寄り駅～淀の土日回数券のみ所持している者も少なからずいる。
    • ↑前半はともかく、後半は事実だと思う。出町柳は繁華街じゃないし。
  6. ひらかたパークでアニメ系の催し物があると、通勤型車両に恥ずかしいラッピングが施される。
    • どうぶつの森ラッピングはチャチ
    • 2006年度の○ーマスは、さすがに派手すぎた。
      • トーマスならここでも走ってるぞ。
    • いつだったか忘れたが、おじゃ魔女ドレミのときが最強もとい最狂。
    • 鉄ヲタと子供には好評の様子。駅員にダイヤ訊いてまでラッピング車両を待ち構える者も。
  7. おりひめ（朝の通勤特急）とひこぼし（夕方の準急）は7月7日だけ出会う。
    • ただし平日限定ね。土休日は別イベント。
  8. 土居・滝井・守口市の駅間隔はとても狭い。
    • 正しくは土居・滝井・千林で、0.4kmずつしか離れていない。ちなみに特急などがここを通過するのに1分もかからない。
      • 時刻表では同じ時刻が縦に並んでいることがある。1分もかからないということ。深草・伏見稲荷間などでも。
        • 京浜急行の快特に乗ると、立会川～鮫洲は10秒
    • 逆に最も離れているのは、中書島・淀間の4.7km。
    • 横大路に競技場ができる予定で地下鉄を伸ばし京阪と乗り入れとして駅を作るはずだったが計画は別の場所に移り頓挫
  9. 梅田に乗り入れる予定だった。現在HEPFIVEのある場所が駅予定地だった。
    • 森小路が島式ホーム２本なのは、梅田行きの路線を森小路で分岐接続させる予定だったから。
  10. かつて丹波橋駅から近鉄京都線に乗り入れていた。
    • 逆に近鉄の方も丹波橋から京阪に乗り入れて三条まで来ていた。
  11. 最近、女性の車掌も登場した。その列車に当たると違和感を覚える。
  12. 観光客を取り込もうとする割には、観光客にはとてもわかりづらい種別の多さ。
  13. 特急のテレビカーに乗りたかったのに、ロングシート車が来てあ然。しかも日中に。
  14. 急行が伏見稲荷に停車する意味がない。正月だけ臨時停車にすればいいのに。
    • 「石清水八幡宮」の門前町である「八幡市」駅も似たようなものであると思う。
  15. 鴨東線を「こうとうせん」と読まないでください。
  16. そういえば、なんで本線は三条までで、そこから先は鴨東線なんだ？出町柳まで本線でいいと思うが・・・。
    • 京阪電鉄の出町柳延伸は平成元年になってやっと実現。鴨川沿岸(左岸)を掘った地下鉄道なので、難工事だった。そのため、三条―出町柳 間 の経由者からは、割増運賃を取る運賃体系になっている。
  17. 戦前は新京阪線（阪急京都線）や阪和電鉄（JR阪和線）の建設をしたり、梅田乗り入れや名古屋進出を企てるなど、やたらと積極的だった。
  18. 都会的でないマイペースさが好きなのだが、いつ訪れても、車内広告がドア付近の小さなステッカーしかタイアップされていないのが可哀想で仕方ない。
  19. かなり前の、特急・急行各１５分毎パターンの方が分かりやすかった。まぁ、関東人が言えた筋合いではないのだが・・・。
  20. 七条～三条は、元々鴨川の堤防の上を走っていた。春は電車から見える桜が素晴らしかったそうだ。
  21. 複々線区間では、時々回送同士が並走する。
  22. 淀川以北の阪急線と違い沿線の雰囲気が悪い。淀川対岸からはバカにされている。
  23. 平日朝の特急・K特急の女性専用車両は実にひどい。乗客の女性が平気で化粧や飲食をするので、とても評判が悪い。
    • しかもつくばＥＸＰ同様先頭車両故に男性客がかぶりつきできない。マジひどい。
  24. 淀屋橋駅を出た列車は、すぐに北浜駅に到着するので、駅間のアナウンスは省略され、駅到着のアナウンスだけになる。
  25. 2008年10月、中之島線開業に伴うダイヤ改正でK特急が快速特急に取って代わる形で廃止に。
    • 中之島線直通の快速急行の他にも、通勤快急や深夜急行などといったユニークな種別が登場し、私鉄最多の種別数に。

[編集] 駅の噂

  1. 萱島駅の上りホームでは、クスノキが突き出ている。
  2. 光善寺駅では電車が傾いて停車する。
    • 中書島駅でもそうなる。
      • ↑どちらもカーブ上にホームがあるため。
    • 中書島は別に無い最悪なのはホーム自体傾いている丹波橋だ
    • 御殿山も八幡市もカーブ上
  3. 淀屋橋駅と北浜駅は地下街で繋がっており、歩いても苦にならないらしい。
    • その地下道でホームレスが寝てる。
  4. 出町柳駅とか淀屋橋駅に特急到着時の風景。
    1. 車内整備のため乗車位置と違うところにドアが来て止まる。
    2. そのあと車掌さんが車内を端から端まで走りぬける。
    3. 向きを変えられるイスの向きが一斉に進行方向に変わる。
      • テレビのついている車両はテレビが見やすいように...
      • オバハンは声を上げ
    4. その後列車が乗車位置まで移動し、乗車可能となる。
    • 慣れないうちは車内整備のときに乗り込もうとして、車掌および駅員さんに止められる。
    • ギリギリで乗り込み取り残された(恥ずかしい)
      • ちなみに上野駅では、茨城のイナカモンが常磐線で同じことをやって構内放送で「お客さ～ん、まだご乗車にならないでくださ～い」と言われ大恥をかく。
        • 東京駅でも東海道線でやろうとした人がいたらしく「まだご乗車にはなれませ～ん！」と駅員の叫ぶ声がアナウンスでホームに響き渡った。
    • 最近登場した3ドア車両の特急の場合、一部方向の変えられないイスがあり、進行方向逆向きに座ってしまうことが良くある。
      • 一部じゃなくて全部変えられません。
    • 3ドア車の停車位置に立っているときに限って、2ドアの特急が着いたりする。なので特急を待つときは２ドア車（足元オレンジの停車位置）で待っておけば間違いない。
    • ロングシート特急の場合はどうしているのだろうか？
  5. 停車位置から列の並ぶ位置を示す点線が延びている。
  6. エスカレーター付近に「急ぐ人のために左側を開けましょう」と書かれた板がある。
    • 別に関西では普通だと思うが
    • 本当は歩かずに真ん中に乗るのが全国統一の公式ルールだと言うが・・・
  7. 北浜駅を淀屋橋行きの電車が発車する時、駅構内を抜けきれずに最後部の１両だけはみ出てしまう。
  8. 「ナントカ橋」にはでかい駅が多い。淀屋橋、天満橋、京橋、丹波橋・・・・
    • かわいそうな古川橋。
    • かわいそうな観月橋。
    • 「橋の付く駅」と言われて最後まで思い出してもらえない橋本。
      • 石山坂本線の唐橋前駅もあります。
    • 今度開業する玉江橋・渡辺橋もよろしく
  9. 香里園駅東側に、次に阪神大震災級の地震が再び起きたら、駅に崩れてきそうな病院があったが、無事解体。
    • ダイエーがつぶれ、寝屋川市駅の方が賑やかになった。
    • しかし、飲み屋の数は寝屋川市駅よりはるかに多い。
    • 両駅とも駅前の道路事情が悪い、いつも駅前で渋滞してイライラする
  10. 2007年6月に運行システム更新、発メロがカシオペアの向谷実作曲になった、各駅のを繋げると一つの曲になるらしい
    • サンプル
    • 特急上り下り、普通急行上り下りで別れている。地下駅と地上駅を意識して京都へ向かうイメージで作ったらしい（本人のライブより）
  11. 2008年秋頃に、「五条」・「四条」・「丸太町」の駅名を変えるらしい。[1]
    • 清水寺に近くもないのに清水五条はひどい。祇園四条はありだと思うが、三条は変えなくていいのか？神宮丸太町はよく分からないから放置
      • 地下鉄と名前が被っているところを変えたんじゃないか？それにしてもこれらのネーミングにはがっかり。今出川をして、出町柳と名付けたネーミングセンスは何処へ？
      • 「ぎおん四条」とか「きよみず五条」にならない分はマシでしょう…。
        京都方面側駅舎にて撮影
        京都方面側駅舎にて撮影
        • 「牛若五条」「弁慶五条」ｗ
        • 一番無難なのは「五条大橋」だろうね
  12. 木幡駅はネ申の最寄り駅。
    • しかも周辺の踏み切りの音が某アニメのメイキング映像に入ってた。
  13. 淀駅は高架化工事の影響で、上り下りホームがひどく離れている。
    • 競馬終了後に京都方面に帰ろうとすると、その道のりの長さに泣きたくなる。
    • まるで以前の新三郷駅みたい…。

[編集] 駅まとめ

  • （京阪本線）★<淀屋橋>-<北浜>-★<天満橋>-★<京橋>-野江-関目-森小路-千林-滝井-土居-★守口市-（西三荘）-（門真市）-（古川橋）-（大和田）-★萱島-寝屋川市-★香里園-光善寺-枚方公園-★枚方市-御殿山-牧野-★樟葉-橋本-★八幡市-★淀-★<中書島>-伏見桃山-★<丹波橋>-墨染-藤森-★深草-伏見稲荷-鳥羽街道-東福寺-<七条>-五条-<四条>-★<三条>
  • （鴨東線）★<三条>-丸太町-★<出町柳>
  • （交野線）★枚方市-宮之阪-星ヶ丘-村野-郡津-交野市-河内森-★私市
  • （宇治線）★中書島-観月橋-桃山南口-六地蔵-木幡-黄檗-三室戸-★宇治
  • （ケーブル）八幡市-男山山上
種別（京阪本線・鴨東線）
  • <太字>はK特急停車駅
  • 太字は特急停車駅
  • 斜字は急行停車駅
  • （駅名）は区間急行停車駅（淀屋橋・樟葉間のみ）
  • 小文字は普通のみ停車する駅
備考
  • K特急は平日のみ運転。朝ラッシュ時の大阪方面行きは枚方市停車。朝は京都寄り先頭が女性専用車両
  • 急行は、朝及び深夜は守口市と枚方公園を通過
  • 準急は、朝は守口市を通過
  • 直通K特急「おりひめ」及び直通準急「ひこぼし」は、交野線内各駅停車（おりひめ：私市→淀屋橋、ひこぼし：天満橋→私市）
  • ★は向谷実氏作曲の発車メロディーが導入されている駅

[編集] 現在建設中・中之島線の噂

2008年10月19日開業予定
  1. 本当は淀屋橋からそのまま延長させたかったが、地下鉄御堂筋線と同じ高さを走っているのでそれは不可能。ゆえに別線として作った。
    • 北浜付近で深い位置を走る地下鉄堺筋線も潜らざるを得なくなった。
  2. 天満橋駅は2006年まで3番ホームと4番ホームがほとんど使われていなかったが、中之島線建設により、現在では1番ホームと2番ホームがほとんど使われていない。
    • 実は、中之島新線を建設中（なにわ筋の玉江橋まで、駅名は「中之島」に決定）。天満橋駅の配線が変わったのもコレが理由。
      • 北浜は通らずに「なにわ橋」（もとの仮称・新北浜）・「大江橋」・「渡辺橋」・「中之島」（もとの仮称・玉江橋）と駅を作るらしい。開通後のダイヤがどうなるかは謎だが、特急は中之島駅にシフトする気でいるらしい。
        • 中之島線には、新設の快速急行が乗り入れる予定。
        • 特急は従来どおり淀屋橋発着。
  3. 完成後は中之島行きから淀屋橋行きへの乗換客で京橋駅ホームが溢れかえるかな？
    • その役目は天満橋で出来る事です。
      • でも天満橋だと別ホームになってしまいます。（今の２番線が中之島行き、４番線が淀屋橋行きになるため。）
        • ↑それでも近鉄の上本町駅よりずっとマシでしょ（大阪線＝地上ホーム、奈良線＝地下ホーム）。
          • それ以前に上本町で乗り換える必要なんてない。布施でやれば済む話。
          • ↑それを言うなら鶴橋駅では?
  4. 中之島線が開業すると、京阪沿線に在阪テレビ局3社（ytv・TVO・ABC）が集まることになる。
    • 別名「京阪マスコミ線」
    • 朝日新聞の本社もある。
  5. JR東西線に対して一矢報いることはできるのか？
    • かなりJR東西線とかぶっている。終点の中之島駅にしたって新福島駅まで歩けるし。
  6. 中之島ではなく梅田にくればよかったのに。
    • 中之島から梅田への延長に期待しましょう。
      • まずはドーチカを渡辺橋駅まで延伸してもらいましょう。
    • この路線はどちらかというと沿線住民の利便性よりも、大阪都心の利便性が良くなる路線である。
      • そういう意味では、沿線住民の利便性が良くなる阪神なんば線とは対照的。
  7. キャッチコピーは「水の上の新都心へ」。
  8. 京阪の社運がかかっている。
    • この路線の開業に合わせて、京阪では車両のカラーリングを一新。シンボルマークも一新した。
    • 勿論新型車両も導入される。
    • 終点の中之島駅前では大林組と共同で高層ビルを建設する計画も進められている。
    • これでもし転けるようなことがあったら、大津線は廃止か？
  9. 一応、中之島では阪神の福島駅と徒歩連絡できる距離になるらしいが･･･。阪神沿線から京都・枚方へのアクセス改善になるのか?
駅

中之島-渡辺橋-大江橋-なにわ橋-天満橋（駅名はすべて決定済）

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