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＞京阪電気鉄道

[編集] 京阪線の噂

• 京阪線の車両の噂はこちら

1. 2006年のダイヤ改正で運行パターンがまた一新された。
   • 2003～05年度のダイヤと較べると、昼間の運行種別が全然違う。1時間12本あった準急が、急行6本、区間急行6本に置き換えられた。
     • 最も被害をこうむったのは、萱島駅ユーザーか・・・。でも以前はある意味優遇され過ぎてた。逆に枚方公園駅利用者が難儀してたワケだけど。
     • 急行がないのに準急がアホ程走るダイヤは、何かインパクトがあった。
       • その急行も08年の改正で早朝深夜以外全滅。またひとつ、関西私鉄から急行が消えていった・・・
   • ちなみに京阪は準急が区間急行より格上。
     • K特急＞特急＞急行＞準急＞区間急行＞普通となっている。
       • 快速特急＞特急＞快速急行＞急行＞準急＞区間急行＞普通となっている。
     • 英字表記も「sub express」と他社とは異なる。
2. ここ数年で、特急の停車駅が倍くらいになった。
   • 最初に丹波橋と中書島が増えた。伏見は元々京都とは別の街だが、現在は京都市内なので一応「京阪ノンストップ」の体裁は取れてた。
   • その後、枚方市と樟葉が停車駅に追加。枚方市は官民双方の願いが実現。
     • この時、何故か特急の自動放送が自動→手動に変更となった。まだまだ変えるつもりなのだろうか。
       • 放送装置の容量が枚方市・樟葉停車とK特急導入で限界に達した為だと言われる。
       • しかし中之島線の開業により、自動放送が復活予定。しかも今度は英語アナウンスを追加。
         • 英語アナウンスの人は、新幹線や関空快速と同じ人？
         • 英語アナウンス、京橋の鶴見緑地線乗り換えを言うところをちょっと頑張ってる。「ryo：りょ」が言いづらいようだ。
       • 新しい自動放送のジングルは向谷実氏。
     • 快速急行にしなかったのはささやかな京阪の意地（関西五私鉄で快速急行がないのは京阪のみ）。
       • 快速急行は中之島線開業に伴い導入予定。
   • 特急に加えて、平日ダイヤ限定でK特急なる種別も存在する（枚方市・樟葉通過）。
     • ただし、朝の淀屋橋行きK特急は枚方市停車。
     • 夕方以降の淀屋橋行きK特急は丹波橋を過ぎるとがらがらになる。
     • 通勤特急や快速特急にしなかったのはこれも京阪の意地か。
       • 某掲示板筋によると快速特急が次改正（＝中之島線開業）できるみたいだが……
         • K特急と入れ替わりにできました。
3. カーブが多く、まれに車酔いになる人がいる。
   • 名付けて、「京阪電気鉄道カーブ式会社」
   • カーブが多いので、車体長さがJRより2m程度短い。
   • そのおかげで特急もあまりスピードが出ない。
   • 地方の普通列車にもスピードは負ける。(電車ではなくディーゼルに)
   • 東福寺～鳥羽街道間で103系緑野郎に抜かれるのは屈辱的
   • 京阪間はJR30分、阪急40分、京阪50分が目安。（いずれも最速列車で）
   • ライバルはJR京都線ではなくて学研都市線。
     • 京阪本線の枚方市特急停車、交野線の本線直通列車設定がそれを象徴。
4. 急行なのに、やたら止まる。
   • 東急東横線にはかなわない。
   • 快速アクティーよりはずっとマシ。
   • 琵琶湖線快速よりはずっとマシ。
5. 京都側は出町柳で降りる人はほとんどいない。大半は三条か四条で降りてしまう。
   • 嘘。特に朝夕は京都大学に通う学生や高校生などがたくさん利用する。
     • 京都大学の学生の中には最寄り駅～出町柳の定期を持たず、最寄り駅～淀の土日回数券のみ所持している者も少なからずいる。
   • 前半はともかく、後半は事実だと思う。出町柳は繁華街じゃないし。
6. ひらかたパークでアニメ系の催し物があると、通勤型車両に恥ずかしいラッピングが施される。
   • どうぶつの森ラッピングはチャチ
   • 2006年度の○ーマスは、さすがに派手すぎた。
     • トーマスならここでも走ってるぞ。
   • いつだったか忘れたが、おじゃ魔女ドレミのときが最強もとい最狂。
   • 鉄ヲタと子供には好評の様子。駅員にダイヤ訊いてまでラッピング車両を待ち構える者も。
   • おけいはんのPiTaPaのラッピングもある。
7. おりひめ（朝の通勤特急）とひこぼし（夕方の準急）は7月7日だけ出会う。
   • ただし平日限定ね。土休日は別イベント。
8. 土居・滝井・守口市の駅間隔はとても狭い。
   • 正しくは土居・滝井・千林で、0.4kmずつしか離れていない。ちなみに特急などがここを通過するのに1分もかからない。
     • 時刻表では同じ時刻が縦に並んでいることがある。1分もかからないということ。深草・伏見稲荷間などでも。
       • 京浜急行の快特に乗ると、立会川～鮫洲は10秒
     • 土居から滝井越しに千林の駅が見える･･･てか、歩いて行けるぞ！
   • 逆に最も離れているのは、中書島・淀間の4.7km。
   • 横大路に競技場ができる予定で地下鉄を伸ばし京阪と乗り入れとして駅を作るはずだったが計画は別の場所に移り頓挫
9. 梅田に乗り入れる予定だった。現在HEPFIVEのある場所が駅予定地だった。
   • 森小路が島式ホーム２本なのは、梅田行きの路線を森小路で分岐接続させる予定だったから。
10. かつて丹波橋駅から近鉄京都線に乗り入れていた。
    • 逆に近鉄の方も丹波橋から京阪に乗り入れて三条まで来ていた。
11. 最近、女性の車掌も登場した。その列車に当たると違和感を覚える。
    • アナウンスの違いが決定的。統一感のある微妙な抑揚やテンポを会得していない様子。
12. 観光客を取り込もうとする割には、観光客にはとてもわかりづらい種別の多さ。
    • 中之島線開通でさらに増えた。わけがわからない。
13. 特急のテレビカーに乗りたかったのに、ロングシート車が来てあ然。しかも日中に。
    • テレビカーは2011年までに廃止されます。
      • というより、これだけ停車駅が増えたのなら「特急」が特別な列車ではなく普通の列車になってしまった。昔はわざわざ京橋に出向いて特急に乗ったくらいだがまさかこんなに「特急」が変わってしまうとは思わなかった。
14. 急行が伏見稲荷に停車する意味がない。正月だけ臨時停車にすればいいのに。
    • 「石清水八幡宮」の門前町である「八幡市」駅も似たようなものであると思う。
    • 急行の終日運転がない以上、快速急行の正月ダイヤでの臨時停車は大いに有り得る。
      • 三が日は完全別立ダイヤにするから、急行が運転されるのでは
        • どうやら急行の終日運転で、快速急行が運転されないようです。新3000系の急行運用が見られそうです。
    • 稲荷は金儲けの神様だから、急行は停めないとまずいと思ったからでは？
15. 鴨東線を「こうとうせん」と読まないでください。
16. そういえば、なんで本線は三条までで、そこから先は鴨東線なんだ？出町柳まで本線でいいと思うが・・・。
    • 京阪電鉄の出町柳延伸は平成元年になってやっと実現。鴨川沿岸(左岸)を掘った地下鉄道なので、難工事だった。そのため、三条―出町柳 間 の経由者からは、割増運賃を取る運賃体系になっている。
      • ここといい、中之島線といい、京阪は川の横に地下線を掘るのが好きだなあ。
      • 近鉄難波線は開業21年目に加算運賃を廃止した。鴨東線もそろそろ…??
17. 戦前は新京阪線（阪急京都線）や阪和電鉄（JR阪和線）の建設をしたり、梅田乗り入れや名古屋進出を企てるなど、やたらと積極的だった。
    • しかしこれが疑獄事件や経営危機を招き、戦時中は阪急と統合されて京阪神急行電鉄になった。関西五私鉄の中で唯一プロ野球球団を持たなかったのは、戦前の反省と言われたこともある。
18. 都会的でないマイペースさが好きなのだが、いつ訪れても、車内広告がドア付近の小さなステッカーしかタイアップされていないのが可哀想で仕方ない。
19. かなり前の、特急・急行各１５分毎パターンの方が分かりやすかった。まぁ、関東人が言えた筋合いではないのだが・・・。
20. 七条～三条は、元々鴨川の堤防の上を走っていた。春は電車から見える桜が素晴らしかったそうだ。
21. 複々線区間では、時々回送同士が並走する。
22. 淀川以北の阪急線と違い沿線の雰囲気が悪い。淀川対岸からはバカにされている。
23. 平日朝の特急・K特急の女性専用車両は実にひどい。乗客の女性が平気で化粧や飲食をするので、とても評判が悪い。
    • しかもつくばＥＸＰ同様先頭車両故に男性客がかぶりつきできない。マジひどい。
    • 中之島線の電車には専用車両は設定されなかった。
24. 淀屋橋駅を出た列車は、すぐに北浜駅に到着するので、駅間のアナウンスは省略され、駅到着のアナウンスだけになる。
25. 2008年10月、中之島線開業に伴うダイヤ改正でK特急が快速特急に取って代わる形で廃止に。
    • 中之島線直通の快速急行の他にも、通勤快急や深夜急行などといったユニークな種別が登場し、私鉄最多の種別数に。
      • 深夜急行は0時過ぎの淀屋橋発樟葉行きの1本だけ、てかこんな名前を付けたら深夜以外走らせられないじゃないか…ああ…
    • 快速特急はK特急と停車駅がまったく同じ、なぜ名前を変える必要があったのだろうか？
      • 他社に合わせて分かりやすくしただけと思われる。「K」では傍目には速いのか遅いのかも分からない。
    • その他にも淀屋橋～枚方市・樟葉折り返しの特急などが登場。京都側の利用者には少々使いづらいダイヤである。
    • 快速急行が登場してから一ヶ月たつが、いまだに丸印に並ぶ人が後を絶たない。放送聞いてないの？
    • そのうち快速準急ができるかも。
      • 停車駅予想は、淀屋橋・中之島～枚方公園は急行と一緒で、枚方公園～樟葉・三条・出町柳は各停。枚方市行きはなし。
        • 早い話が、準急停車駅から萱島と光善寺を省いただけ。
26. 女性専用車両が話題になる、はるか前、1両なんてケチな話でなく列車丸ごとの「女学生専用車」を走らせていた。
    • 平日夕方の後部2両に設定される「児童・女学生優先車両」のことかな？
      • いえいえ、それの前身ですね。
27. 快速急行は、枚方公園に土曜・休日は停車してもいい気がする。
28. 客筋は同じく東大阪地区を走る学研都市線や近鉄奈良線・近鉄大阪線と似ている。
    • みな大阪環状線へ乗り換えて梅田（大阪駅）に向かう。学研都市線は北新地まで乗り通す客とどっちが多いか微妙だが。
    • 谷町線や堺筋線に乗り換える人もいる。

[編集] 駅の噂

1. 萱島駅の上りホームでは、クスノキが突き出ている。
   • 高架下に神社がある。
2. 光善寺駅では電車が傾いて停車する。
   • 中書島駅でもそうなる。
     • どちらもカーブ上にホームがあるため。
   • 中書島は別に無い最悪なのはホーム自体傾いている丹波橋だ
   • 御殿山も八幡市もカーブ上
3. 淀屋橋駅と北浜駅は地下街で繋がっており、歩いても苦にならないらしい。
   • その地下道でホームレスが寝てる。
     • 大阪ではデフォでは。梅田とかでも見かける。
       • っつーかそれは東京でもデフォ。東京駅、上野、品川、新宿etc……
4. 出町柳駅とか淀屋橋駅に特急到着時の風景。
   1. 車内整備のため乗車位置と違うところにドアが来て止まる。
   2. そのあと車掌さんが車内を端から端まで走りぬける。
   3. 向きを変えられるイスの向きが一斉に進行方向に変わる。
      • テレビのついている車両はテレビが見やすいように...
      • オバハンは声を上げ
   4. その後列車が乗車位置まで移動し、乗車可能となる。
   • 慣れないうちは車内整備のときに乗り込もうとして、車掌および駅員さんに止められる。
   • ギリギリで乗り込み取り残された(恥ずかしい)
     • ちなみに上野駅では、茨城のイナカモンが常磐線で同じことをやって構内放送で「お客さ～ん、まだご乗車にならないでくださ～い」と言われ大恥をかく。
       • 東京駅でも東海道線でやろうとした人がいたらしく「まだご乗車にはなれませ～ん！」と駅員の叫ぶ声がアナウンスでホームに響き渡った。
   • 最近登場した3ドア車両の特急の場合、一部方向の変えられないイスがあり、進行方向逆向きに座ってしまうことが良くある。
     • 一部じゃなくて全部変えられません。
   • 3ドア車の停車位置に立っているときに限って、2ドアの特急が着いたりする。なので特急を待つときは２ドア車（足元オレンジの停車位置）で待っておけば間違いない。
     • 枚方市行き特急を除いて昼間３扉の特急は来なくなったけどね
   • ロングシート特急の場合はどうしているのだろうか？
     • ただ進むだけ。ごみとかは拾うみたいだけど。
   • 中之島駅での快速急行でも同じ光景が見られるようになった。
5. 停車位置から列の並ぶ位置を示す点線が延びている。
6. エスカレーター付近に「急ぐ人のために左側を開けましょう」と書かれた板がある。
   • 別に関西では普通だと思うが
   • 本当は歩かずに真ん中に乗るのが全国統一の公式ルールだと言うが・・・
     • ルールというより機械の寿命が縮まるかららしい。
7. 北浜駅を淀屋橋行きの電車が発車する時、駅構内を抜けきれずに最後部の１両だけはみ出てしまう。
8. 「ナントカ橋」にはでかい駅が多い。淀屋橋、天満橋、京橋、丹波橋・・・・
   • かわいそうな古川橋。
     • 免許更新者ご用達の駅（大阪府民限定）。
       • 関西の二俣川？
   • かわいそうな観月橋。
   • 「橋の付く駅」と言われて最後まで思い出してもらえない橋本。
     • 石山坂本線の唐橋前駅もあります。
   • 今度開業する玉江橋・渡辺橋もよろしく
   • というか、中之島線は中之島以外全部「橋」がつく。
   • そもそも大阪は「八百八橋」と呼ばれたのでなぁ・・・大阪地下鉄も多いよ。
9. 香里園駅東側に、次に阪神大震災級の地震が再び起きたら、駅に崩れてきそうな病院があったが、無事解体。
   • ダイエーがつぶれ、寝屋川市駅の方が賑やかになった。
   • しかし、飲み屋の数は寝屋川市駅よりはるかに多い。
   • 両駅とも駅前の道路事情が悪い、いつも駅前で渋滞してイライラする
10. 2007年6月に運行システム更新、発メロがカシオペアの向谷実作曲になった、各駅のを繋げると一つの曲になるらしい
    • サンプル
    • 特急上り下り、普通急行上り下りで別れている。地下駅と地上駅を意識して京都へ向かうイメージで作ったらしい（本人のライブより）
      • ちなみに曲名は一般上り｢KIRAMEKI｣、特急上り「MIYABI」、一般下り「AKOGARE｣、特急下り「GENKI｣
        • それとは別に、京橋駅と出町柳駅には快速特急(旧:Ｋ特急)用の曲がある。
    • 作ったはいいけど、一度も使われたことがない曲が存在する(宇治駅特急用)。永遠に使うことがないような気がする。
      • 私市特急用と出町柳快速特急用は2008年秋改正でお蔵入り。都合3曲が現在お蔵入り中。
11. 2008年秋頃に、「五条」・「四条」・「丸太町」の駅名を変えるらしい。[1]
    • 清水寺に近くもないのに清水五条はひどい。祇園四条はありだと思うが、三条は変えなくていいのか？神宮丸太町はよく分からないから放置
      • 地下鉄と名前が被っているところを変えたんじゃないか？それにしてもこれらのネーミングにはがっかり。今出川をして、出町柳と名付けたネーミングセンスは何処へ？
        • それは叡山電鉄が最初から出町柳だったから、それに合わせただけのこと。
      • 「ぎおん四条」とか「きよみず五条」にならない分はマシでしょう…。
        

        

        京都方面側駅舎にて撮影
        • 「牛若五条」「弁慶五条」ｗ
        • 一番無難なのは「五条大橋」だろうね
          • だったら三条も四条も同じような名前にせにゃならんので、意味がない気が。因みに本当に決闘をやった五条大橋は、今の五条大橋ではない（現・松原通＝旧・五条通）
      • 新京阪線（現：阪急京都線）保有時代は「京阪京都駅」（現：大宮駅）があったんだから、区別のためなら単純に社名をつけてもよかった気がする（そして一緒に宇治線各駅も）。名鉄も昨今やったばかりだし。
      • 大阪からの観光誘致も目的なので、現実には遠かろうとバス乗継だろうと「市内各駅からの観光スポット」を強調したかったという所でしょうね。地下鉄の鞍馬口駅とかよりは遥かにマシだと思いますが。
12. 淀駅は高架化工事の影響で、上り下りホームがひどく離れている。
    • 競馬終了後に京都方面に帰ろうとすると、その道のりの長さに泣きたくなる。
    • まるで以前の新三郷駅みたい…。
13. 社名を付けた駅名は自社線になく、他社線にある。
    • 三条京阪駅。
    • 六地蔵も木幡も黄檗も宇治も、本来は区別すべきところだが。関西の文化（阪神間と同様）的に受け入れられないのか…近鉄を見習って欲しい。
    • 「京阪」を冠した駅はなぜか全て大津線にある。
      • しかも宇治線と逆で、乗換えが容易なところにある（石山と膳所）のに駅名を区別している。いかにも理不尽。残る山科は確かに区別しないと問題だとは思うが…
14. なぜか他社線との乗り換えが中途半端な駅が多い。
    • 祇園四条⇔阪急河原町・七条⇔ＪＲ・近鉄京都・守口市⇔地下鉄守口・中之島⇔阪神福島。
15. 京橋駅、乗り換え案内の系譜。（誤り是正歓迎）
    1. 「国鉄環状線と片町線はお乗り換えです」
    2. 「ＪＲ環状線と片町線はお乗り換えです」
    3. 「ＪＲ線と地下鉄鶴見緑地線はお乗り換えです」
    4. 「ＪＲ線と地下鉄長堀鶴見緑地線はお乗り換えです」

[編集] 中之島線の噂

→京阪中之島線

[編集] 交野線の噂

1. 天野川・国道168号とほぼ並走する。近鉄生駒線と繋がるのを前提に建設された。
   • 京都から信貴山・生駒山への短絡を目的としていた。
2. 淀屋橋→中之島直通の「おりひめ」「ひこぼし」を走らせるあたりに、相当JR学研都市線への乗客流出を恐れていたということが伺える。

[編集] 宇治線の噂

1. 木幡駅はネ申の最寄り駅。
   • しかも周辺の踏み切りの音が某アニメのメイキング映像に入ってた。
   • ただし本当の最寄はJR駅。
2. 宇治川・JR奈良線・府道7号と並走。六地蔵駅は京阪だけが京都市内で電話「075」地域。JRや京都市営地下鉄の六地蔵駅は宇治市で電話は「0774」。
3. 別地にある京阪とJRの同名駅が多く、紛らわしい。
   • 六地蔵、黄檗、宇治。最も場所が離れていて紛らわしいのが宇治。
   • 木幡は字は同じだが読みが違う。「こはた」と「こわた」。
   • 大津線に倣って社名を冠しても良かったのに。
4. 丹波橋を介して奈良電→近鉄と相互直通運転をしていた頃は、宇治線沿線から乗換えなしで京都駅まで行くことが出来た。
   • いまはJR奈良線が近代化されたので不要かもしれないけれど。
5. 10000系が登場当時走っていたが、交野線がワンマン化された今、2600系しか走らなくなった。

[編集] 駅まとめ

• （京阪本線・鴨東線）★<淀屋橋>-<北浜>-★<天満橋>-★<京橋>-野江-関目-森小路-千林-滝井-土居-★守口市-（西三荘）-（門真市）-（古川橋）-（大和田）-★萱島-寝屋川市-★香里園-光善寺-枚方公園-★枚方市-御殿山-牧野-★樟葉-橋本-★八幡市-★淀-★<中書島>-伏見桃山-★<丹波橋>-墨染-藤森-★深草-伏見稲荷-鳥羽街道-東福寺-<七条>-清水五条-<祇園四条>-★<三条>-神宮丸太町-★<出町柳>
• （中之島線）★中之島 - 渡辺橋 - 大江橋 - なにわ橋 - ★天満橋
• （交野線）★枚方市-宮之阪-星ヶ丘-村野-郡津-交野市-河内森-★私市
• （宇治線）★中書島-観月橋-桃山南口-六地蔵-木幡-黄檗-三室戸-★宇治
• （ケーブル）八幡市-男山山上

種別（京阪本線・鴨東線）

• <太字>は快速特急停車駅
• 太字は特急停車駅
• 太斜字は快速急行停車駅
• 斜字は急行停車駅
• 無装飾の駅名は準急停車駅
• （駅名）は区間急行停車駅（中之島・一部淀屋橋～樟葉間のみ運転）
• 小文字は普通のみ停車する駅

備考

• 中之島線内各駅は全種別停車。
• 快速特急は平日夕方の京都方面行きのみ運転。
• 特急は日中、枚方市発着と出町柳発着に分かれる。前者は枚方市で出町柳発着の快速急行に接続する。
• 快速急行は、平日朝大阪方面行きは守口市を通過する通勤快急となる。共に「おりひめ」・「ひこぼし」を含め中之島線直通のみ。
• 急行は早朝深夜のみ運転。深夜の淀屋橋発樟葉行き1本は守口市と枚方公園を通過する深夜急行となる。
• 準急は朝は守口市を通過する通勤準急となる。
• 快速急行「おりひめ」及び通勤快急「ひこぼし」は、交野線内各駅停車（おりひめ：私市→中之島、ひこぼし：中之島→私市）。共に平日のみ運転。
• 淀は競馬開催時に快速急行の臨時停車あり。また急行は淀発着のものがあり、本来の停車駅ではないが客扱いを行う。
• ★は向谷実氏作曲の発車メロディーが導入されている駅。