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仙台駅
出典: Chakuwiki
[編集] 仙台駅の噂
- 何気に全国的に有名な駅舎。
- 改修工事の結果、ホームの番号が完全な連番になった。
- 在来線ホームの番線数が1桁の駅は新幹線ホームは大抵11番から始まる事が多い。仙石線があおば通まで延びたときに8・9番線になり、その後他の路線の改修工事で8番線ができて仙石線が9・10番線になったため。
- 違う。新しい２番線ができたため、２～９番線がずれて３～１０番線になった。
- 仙石線ホームが仙石1･2番線から8･9番線に変わったのは実は地平時代の末期。[1]
- ちなみに現在の1番線は新幹線工事開始前の旧3番線。
- 在来線ホームの番線数が1桁の駅は新幹線ホームは大抵11番から始まる事が多い。仙石線があおば通まで延びたときに8・9番線になり、その後他の路線の改修工事で8番線ができて仙石線が9・10番線になったため。
- 日本一駅弁が多い事で有名。
- ヒモを引っ張るとあったかくなる牛タン弁当は全国の駅弁大会でも御馴染み。
- 牛たん弁当はやっぱ「こばやし」だよな。
- えきから時刻表[2]によると全部で32種類。（うち期間限定が3つ）
- 私的には「鮭はらこ飯」が良かった。
- ヒモを引っ張るとあったかくなる牛タン弁当は全国の駅弁大会でも御馴染み。
- 駅舎はだだっ広いただの3階建てなので、建て直しの時の上空を大手デパートがねらっている。
- 東口に行くのに非常に不便。
- 西口にしか改札がないため、一旦西口側に出て自由通路へ迂回して行かなくてはならない。
- 東口もあるけどね。但し、地下で事実上仙石線口。跨線橋から一気に地下までエスカレータで降りて仙石線の入り口まで行かなきゃならんので、西口～自由通路経由の方が早い。
- JRバスの東口発着便は正直不便。電力ビル前で降りても駅まで若干距離あるしな。まだ広瀬通りの宮交案内所前発着の方がいい。
- うちの田舎は、そもそも直行便が廃止された。
- 仙台支社は東口利用者の利便性よりもエスパルへの動線確保を優先したいため、在来線東口改札ができる予定は全くない。
- かつて東口にはサシ581×2両を改造したレストランがあった。種車はもともと盛アオ所属であったが、一旦仙センに転属された上で除籍、改造された。
- 駅ビルの名前が「エスパル」。何か清水エスパルスみたいだ。因みに山形駅もエスパル山形という駅ビル。
- Station Palaceでエスパル。
- エスパルのSは仙台のSという意味もあったのに、山形と福島まで出来てしまった。特に福島市民はルミネがエスパルになったことに納得がいかない様子。
- いや、その逆。ルミネ時代はぼろかったがエスパルになってキレイになったのでみんな大喜び。しかも福島市民は仙台大好きなので別にエスパルに抵抗感はない。
- いや、ルミネの時は若者向けの店が充実してた。
- そんな福島エスパルには、今ではおばあちゃん向けの店がある…
- ちなみにエスパルは1978年3月に開店。エスパルスは1991年3月に名前を公表してます。
- エスパルがある都市は事実上仙台の勢力下。高速バスの本数を見れば一目瞭然。
- 発車メロディーは旅情を感じるが、首都圏で導入されているATOS放送のおかげで、旅情台無し。
- 同意。まだ昔の永楽型放送が良かった。今のATOS放送じゃ必ずメロディーに放送がかかるから台無し。
- 駅の東北側の一郭には今でも古くからの地名が多数残っている。地図で見ると周囲はすべて住居表示済なのでひときわ目立つ。
- 宮城県内の他の新幹線の駅がしょぼすぎるので、仙台駅がたいしたことなくとも、宮城県民にとってはでかくみえてしまう。フル規格新幹線では、乗客ドンケツの白石蔵王、くりこま高原、何にもない古川の人からみたら、仙台駅はとてつもない錯覚をおこす。
- ドンケツはいわて沼宮内or安中榛名では？
- いやいや厚狭や新岩国も捨てがたい。
- いわて沼宮内を見慣れると、くりこま高原は客が多いように見えてしまう。
- 仙台市の待ち合わせ場所の定番「ステンドグラス前」はこの駅の2階。
- 「伊達前」(伊達政宗像の前、と言う意味。指す場所は同じ)の方がメジャーでは？
- 政宗像は岩出山に引っ越したようです。
- 「伊達前」(伊達政宗像の前、と言う意味。指す場所は同じ)の方がメジャーでは？
- 駅前から伸びるペデストリアンデッキは面積日本一（らしい）。
- 仙台市民は駅の2階（ペデストリアンデッキ側）を1階、1階を地下だと思っている。
- そう言われるくらい仙台駅の1階と駅前地上はペデストリアンデッキが広すぎるせいで暗い。
- 周囲の店舗も2階が正面入り口で、1階だけは別世界（主にパチンコ屋）になっていることが多い。
- 仙台に地下街がないのはこのため。
- じゃなくて地下街がないのは西口商店街が地下街建設に猛烈に反対しているため。
- 改札口が2階にあるのも要因では。
- 実は乗降客数は一日75000人ぐらい。山手線の大崎にすら負けている。
- その数字は乗車人員。在来線同士の乗り換えは含まないので実際の利用者はさらにいる。
- でも売り上げ額は横浜や渋谷、池袋よりも大きい。
- JR東日本管内では東京、新宿に次ぐ3位にある。これは旅客単価が高い新幹線の長距離客が比較的多いため。
- 1999年は36位で95,708人だったが、2000年には51位、78,195人にガタ落ち。あおば通駅の開業が大打撃を与えた。
- 仙石線だけで２万人か・・・。さすがは通勤路線。
- そもそも大崎を舐めてはいけない。SONYやニューシティができて通勤客は増える一方。ゲートシティなどもできており、もはや山手線一地味な駅ではない。
- 屋上は駐車場。
- 1日5本のスーパーひたちが出ている。
- 新幹線開業前の大型連休（夏・冬・GW等）時、在来線ホームは特急・急行待ちの行列で現在の新幹線ホームのような賑わいだったが、現在は見る影もない。当たり前だが。。
- 通常期は1日4本。繁忙期のみ原ノ町止まりのスーパーひたちが1本、延長運転される。
- 仙台から東京への行き方で鉄オタ度がわかる。新幹線利用＝一般人、ひたち利用＝鉄分高し、在来線普通乗り継ぎ＝重症の鉄オタ
- スーパーひたち利用こそが重症の鉄ヲタじゃないか？在来線乗り継ぎは１８きっぷとかで行き来する人もいるだろうし・・・。
- 新幹線ホームの発車メロディは名曲。
- 在来線も・・・だけど、放送が・・・
- 東口が再開発されてどれだけ発展しようとも、生粋の仙台人にとっては今でもあそこは「駅裏」だ。
- 仙台駅の駅弁の種類は日本一
- 駅そばのひとつ、「杜」の海老かき揚げそば（300円）の自家製天ぷらの海老の密度は間違いなく駅の立ち食いそば日本一。
- ここの鳥から揚げそば（360円）は常磐線我孫子駅の弥生軒と並ぶくらいから揚げがデカイ。
- 大昔の人がムリヤリ市街地に持ってきた駅なので、隣の駅との間のカーブがやばい。
- 新幹線も徐行せざるを得ない。だが仙台駅を通過することは永遠にないため別に問題はない。
- 仙台駅を境に、東北線の上下線方面で歴然とした運転本数差がある。
- そのため折り返し運転本数が非常に多くなり、東北線・常磐線の発車ホームがいつまでたっても固定化できない。
- 上り方面は長町駅以南名取駅まで比較的近代的なホーム設備があるが、下り方面はお隣の東仙台駅、東照宮駅ともに悲惨な状態のまま放置プレイ中。ま、利用者少ないからね。。
- このアニメにも登場したらしい。
- 東西通路が↑の広告で埋め尽くされてるとか（地元民談）
- ↑2008年11月16日まで壁一面なぎ様だらけでした（by地元民）
- 東西通路が↑の広告で埋め尽くされてるとか（地元民談）
