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出典: Chakuwiki

会津若松駅にて。

1. JR会津線がお払い箱にされて3セクになったもの。
   • とうの会津線はもともと只見線の事を指していた。
     • 只見線の全通以前は、只見行きと会津滝ノ原（現・会津高原尾瀬口）行きの会津線があった。だから「もともと只見線の事を指していた」というのはちょっと違うような。
       • ちなみにその頃は、越後川口──大白川が只見線と呼ばれていた。只見に行ってないのに。
     • ということは会津滝ノ原～西若松～只見、篠ノ井線介して松本に行く中央線みたいな感じ？
2. 元名鉄北アルプスが走ってる。雪国つながり?
   • JRに直通できること、出力・設備などを考慮してメリットがあったからだと思う。
   • 塗装も北アルプス当時と同じ。
   • そろそろ引退みたいです。お疲れ様でした涙
3. 会津若松～西若松までは只見線。
   • 早朝深夜に会津鉄道の車両でその区間しか走らない列車がある。当然只見線区間なので会津鉄道には一銭も入らない。。
     

     

     問題の怖い車両
     • 会津若松駅の時刻表を見ると、その列車は只見線ではなく、会津鉄道のところに記載されている。
4. 野口英世列車が耳無し芳一みたいで怖い。
5. 各駅にうたい文句がついている。
6. ちゃっかり南側だけ（田島以南）電化してる。
   • しかも直流。
7. 東武とおそろの車両が。
   • 会社に電車の運転が出来る人がいないので野岩鉄道の力を借りている。
   • 逆に東武と野岩は気動車の運転が出来る人がいないので会津鉄道の運転士が出張する。
8. 屋根がプラネタリウムになる車両までいる。
   

   

   お座トロ展望車
   • 展望車+トロッコ+お座敷の編成もいる。
9. 只見線同様会津のつく駅だらけ。
10. 部分開通が昭和2年と意外と歴史がある。全線開通も戦前。
    • 3ヶ月だけJR東日本。
11. 変電所がしょぼいのでこれ以上本数も両数も増やせない。
    • そもそも増やすだけの需要もない。
12. 乗り換え一回で浅草、新宿、機会があれば渋谷や横浜にもいけると言う中通りよりも都心のアクセスに恵まれた路線。
    • 東京から会津若松へのルートとしては、まだ高速バスやJRに勝てる水準ではないが。
    • 特急直通させても無理かなあ。高速で走れないのは電化より線路の問題だろうけど。
13. 会津田島から浅草、快速でも3時間半走りっぱなし。ここまでJRを使わない列車はないだろう。
    • 所要時間なら確かにトップだが、走行距離では近鉄特急に負けている（京都・賢島）。
    • 上りの直通電車はすべて区間快速化してしまい、今や最速でも4時間超えに。快速（できれば急行南会津）カムバーック！！
14. 国鉄会津線（会津滝ノ原折返）の時代は、やたら折り返し時間が長いため国鉄乗り潰しの人を泣かせる路線であった。
    • 当時から既に、バスを使って鬼怒川方面から来る人はいた。
15. 春日部まで東武乗継ぎで埼玉高速鉄道線春日部延伸[1]によって東京メトロ南北線まで行けるようになる。
16. 西若松駅から箱根の強羅駅までJR、公営交通を使わずに行くことができる。
    • ケーブルカー・ロープウェイもありなら早雲山や芦ノ湖のある桃源台まで行ける。
17. 何故かJR東海のチャイムが流れる。

[編集] 駅

(只見線会津若松方面←)西若松-南若松-門田-あまや-芦ノ牧温泉-大川ダム公園-芦ノ牧温泉南-湯野上温泉-塔のへつり-弥五島-会津下郷-ふるさと公園-養鱒公園-会津長野-田島高校前-会津田島-中荒井-会津荒海-会津山村道場-七ヶ岳登山口-会津高原尾瀬口(→野岩鉄道・東武鉄道浅草方面)

• 太字：快速・快速AIZUマウントエクスプレス全列車停車駅