当分の間、昨今の某凶悪事件ネタは禁止します。
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出典: Chakuwiki

[編集] 道路

• 九州自動車道
• 長崎自動車道
• 大分自動車道
• 国道3号
• 国道34号
• 国道35号
• 国道201号
• 国道202号

[編集] 佐賀の道路の噂

1. 主な道路の大半が1車線か2車線。3車線の道路はごく稀で、見つけられたら奇跡中の奇跡としか言いようがない。
   • 九州自動車道は片側3車線で、佐賀県の端を通っている。しかし、片側3車線になっている理由は福岡県福岡市と同県久留米市を結んでいるから。佐賀県は通過するだけ。
     • 片側３車線の理由は九州横断自動車道が合流するため。
   • 九州道は筑紫野ICの次は久留米ICで、佐賀県内にICはないが、その間にある、鳥栖JCTの規模の大きさを誇りとしている。
     • 横断道ができる前から九州道に鳥栖ICは普通にあったが。
     • 九州道から長崎道に入る陸橋を「サガンクロス」って言ってたな…。
2. ３号線から鳥栖ICに入って熊本方面に行く時の合流・分離は、首都高の環状線の合流より怖い。
3. バイパスを造るのが大好き。
   • 佐賀市は３６０度バイパスに囲まれている。
4. 佐賀市は道路の東西、南北を出来るだけ揃えようとしている。
5. アスファルトの舗装率が著しく低かった。　今ではインフラもわりと整備されてきているが、一般道の舗装率もかなり低かったのと、九州自動車道も佐賀県に入るとアスファルト道路からいきなりコンクリ舗装に変わるぐらい酷かった為、佐賀にはアスファルト道路が無いとまで言われていた。

[編集] 航空

[編集] 佐賀空港

→佐賀空港の項を参照。

[編集] 鉄道

• 鳥栖駅
• 佐賀駅
• 唐津駅

[編集] JR九州

• 鹿児島本線
• 長崎本線
• 佐世保線は九州旅客鉄道参照。

1. 博多（福岡）発長崎・佐世保行特急かもめ・みどりは満員だった筈の乗客が佐賀駅で半減する。
   • それは新幹線接続特急の使命を帯びているから。
   • 佐賀駅で乗降する乗客の半数近くは博多乗り継ぎで新幹線+在来線特急で移動する客だから。
   • 指定席ではそれほど減らない。博多⇔佐賀の割引きっぷで乗れる自由席限定の現象
   • 4枚組回数券だと片道当たり特急料金コミで900円！
   • エクセルパス（特急定期）利用者も多いから。

[編集] 唐津線の噂

1. 唐津～西唐津間だけ電化されている。筑肥線のオマケとして電化されたようなもの。
2. 昔、筑肥線が電化された際に「唐津線も電化するべき」という運動が起こったらしい。

[編集] 筑肥線の噂

→筑肥線の噂を参照。

[編集] 松浦鉄道

→松浦鉄道を参照。

[編集] 佐賀のバスの噂

• 佐賀市中心部は、市営、西鉄、昭和、祐徳４社が入り乱れて運行し複雑な路線展開になっている。はぼ一社独占の福岡県とは対照的。

[編集] 西鉄バス佐賀

→西鉄バス佐賀に参照。

[編集] 九州急行バス（福岡〜嬉野〜長崎）

→九州急行バスに参照。

[編集] 佐賀市営バス

1. たまに何もペイントしてない真っ白いバスが走っている。
   • 真っ赤なバスも走っていた。
2. 昔、車内でNBCラジオ佐賀が流れていた。

[編集] 昭和自動車

1. どちらかというと貸切観光バスの方が有名。
   • ガイドさんはコロムビア・ローズ「東京のバスガール」の替え歌「昭和のバスガール」を唄ってくれる
2. 西鉄の貸切が高くて借りれない団体がチャーターする。
3. 「今は平成だぞ！」とツッコミ入れても、面白くない。
4. 貸切観光バスはけばけばしいピンクの車両で、遠くからでも一目で分かる。
5. 高速バスは緑色の車両で、遠くからも一目でわかる。
   • その高速バスはかつて大阪市にも乗入れていた。
6. 福岡都市圏では西鉄に脅えながら運行している。
   • というか、福岡都市圏では殆ど乗る人がいない。
7. トヨタのデイーラーをグループに持っているため。バスも系列の日野製が結構ある。
8. ＫＢＣ九州朝日放送の株主でもある。
9. かつては玄界灘の塩害対策でステンレスボデーのバスが多かった。
   • その名残で一時期シルバーの地に赤帯と青帯の車両が多かった。

[編集] 祐徳自動車

1. かつて東京に東日本観光バスという子会社を持っていた。
   • しかもカラーが共通で、最終代のカラーもパターンが似ていた。
   • 現在は日の丸自動車興業に身売りした。
2. かつてかしま号という高速バスを運行していた。

[編集] 西肥自動車

→西肥自動車に参照。