出典: Chakuwiki
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- 高出力の電動機のものを言わせている。小田原〜品川で140キロ運転をしている
- 小田原〜東京が単線区間だ。
- もしくは、一気に小田原～東京間を複線で開業させた。
- または、戦時中単線にしたがまだ鉄が足りないため、さらに線路の片方をはがした。これがホントのモノレール。
- JR東海もびっくりの3両編成だ
- 混雑率が首都圏で一番低い。
- 常磐線より乗客の民度が低い。
- ５分おきに快速アクティーが走っている
- しかもかなりの駅を通過する。
- 停車駅は東京から品川・国府津・小田原・熱海だ！横浜や藤沢なんてスラムなので停車しない。
- 朝のラッシュのときは湘南ライナーしか走らない
- しかも定期とライナー券の組み合わせができない。
- なんとライナー券の値段は誰もがびっくりの1500円だ。「貧乏人は京浜東北線に乗りなさい」
- 名古屋から先は桑名・亀山・水口などを経由し京都までだ。
- 沿線開発が進んでいるのは川崎までだ。
- 競合する私鉄がないため電車特定区間が鶴見までだ。
- 品川～横浜が450円だ。
- ちなみに東北線や高崎線は宇都宮 前橋までだ。 高崎線は東上線と競合関係にある。
- JRの沿線別路線価で下位の常連だ。
- その家賃の安さで横浜〜平塚はスラム化が進んでいる。
- グリーン車なんてもってのほか オール転換クロスシートだ。
- 横浜から熱海まで交流電化だ。
- 東京〜静岡に新快速が走っている。
- 米原〜姫路に特快が走っている。
- だが120ワットの界磁チョッパで 最高速度は90キロだ。
- 実は沼津-浜松間は非電化単線だ。電車はDD51が牽引するが電車として自力走行しているときより速かったりする。
- 全ての駅で発車メロディーがTOKIOの「Ambitious Japan」 だ。
- しかもラッシュの時でもフルコーラスだ。
- 駅長の機嫌が悪いときは津軽海峡冬景色だ。
- 時々アルバイトの人のいたずらで「金太の大冒険」だ。
- 茅ヶ崎駅はエロティカセブンだ。
- ４番線はマンピーのG-SPOTだ。
- 東京～熱海がJR西日本・アーバンネットワークの管轄だ。 脱線事故は戸塚～東戸塚で起こりました。
- あの馬鹿でかい東戸塚の高層マンションまで、車両が吹っ飛んだ。
- 駅でスイカが使えない。
- しかしPASMOは使える
- ICOCAも使える
- なんと、LULUCA相互乗り入れも実現。
- バスカードも使える。
- 湘南乃風に飛ばされ鉄橋から落ちる。
- 終点が上野だ。
- 「小金井」「籠原」なんて行き先の電車がわんさか走ってる。・・・ってこれは現実になってしまったか。
- 京都線、びわこ線などと名乗る…ってこれは偽じゃないか…
- 「日本海縦貫線」の韓国の呼び方。
- 東京→大阪間に普通列車で直通列車がある。
- 途中石炭と水の補給のため、4～5時間の休憩がある。
- 全線単線非電化だ。
- 北千住にも来ている。
- 実は東海道新幹線の影響で全線3セク化されている。
- 終着駅は大阪。
- 全線JR東海が管轄。
- 東京から神戸までの移動に10日以上かかる。
- この電車の4号車、5号車は普通車両です。1号車～3号車と6号車～15号車が2階建車両のグリーン車です。
- 駅はわずか53駅。
- 連絡船もある。
- 本当に15ドア1両の電車が走っている。
- ずばり、美濃赤坂支線だ。
- もちろん基本編成は、JR東日本、西日本は4両編成。JR東海は15両編成で走ってる。そしてJR東海と西日本にはグリーン車が連結されている。
