内房線

内房線の噂[編集 | ソースを編集]

内房線・E257系特急さざなみ
木更津駅にて

あくる日の内房線の113系
木更津駅にて

特急さざなみ

千葉～君津駅を運行する内房線快速電車（総武快速線乗入）の通過駅は3駅（本千葉、浜野、巌根）しかないので、「快速」としてのメリットは殆ど無い。
- さらに2008年12月か2009年3月のダイヤ改正からは上記"浜野"にも快速の停車が決定。
  - そして2010年12月本千葉駅にも停車へ。残るは巌根のみ。
    - ついに2015年3月には京葉線直通の快速と通勤快速が巌根に停車これで京葉線直通はすべて内房線内各駅停車
- メリット無いどころか、快速が各駅より遅い。（蘇我駅での外房接続のため）
地名は「姉崎（あねさき）」なのに、駅名は「姉ヶ崎（あねがさき）」。なぜわざわざ「ヶ」がくっついたのかは謎。
- 関東には他にも「四谷」にある「四ッ谷」駅とか、溝口にある「武蔵溝ノ口」駅などがある。
  - いや、「四谷」を「よや」、「溝口」を「みぞくち」と読むわけではないわけで……
- 「姉が先」だからね。地名の由来は。
- そのためラブプラスファンの聖地となった…のか？
  - いや、このサイトに載っている。
千葉駅から発着しているものの、千葉～蘇我駅間は路線としては外房線になる。
- しかし路線図を見ると、外房線と内房線の共用区間みたいに書かれている。
夜の上り電車内（君津～千葉）では、帰宅途中の工場勤務者による社内宴会が多数。
- 211系じゃ無理だろ。
  - 同じ211系の東海道線でビール片手にバカ騒ぎしてた連中がいたから・・・
    - それは211でもセミクロスの車両だろ?
      - いやロングシートの2000番台。夜の熱海からの上り電車で空いていたってのもあるかもしれないが。
君津から館山まで、待避線のある駅がひとつもない。従って、この区間では特急は先行の各停を決して抜くことができない。
- 特急が遅いことと、本数が少ないことの主原因。
  - 一応その区間までは全ての駅で退避可能。そして実際に退避がある。
    - さざなみ15号ね(2008年3月現在)
千葉のサービスエリア・パーキングエリア#海ほたるPAとなのはなに破壊されかけている。
- 現になのはなの本数が2本/hと異常に多すぎる。
  - 鹿島線も高速バスにフルボッコ状態だっけ…。東京に比較的近いのにこの惨状。
  - 姫新線や飯田線のようになってしまった。いわゆる津山現象。
  - 対都心どころか、対千葉ですら高速バスが繁盛しており打つ手なし。
  - 普通列車なら運賃の安さで僅かに勝っているが所要時間や運行本数、利便性でバスの圧勝。特急だとまず運賃で惨敗してしまう。バスタ新宿から小湊鉄道バスが木更津駅まで運行している高速バスはかなりの盛況だ。
ダイヤの組み方が酷くて、（君津止まりの電車に乗った場合）君津以南に行くのに君津駅で45分以上待たされる事がある。
- よく考えてみると、どこの路線でも接続が悪いと書かれている。つまり、JR東日本は、ダイヤの組み方が下手ということである。
  - 東日本管内じゃ接続の悪さは常識。
- 浜金谷で50分以上待たされた。しかもPASMOに500円で所持金が50円、自販機で水も買えないから君津までなんとか我慢した。
  - 外房線の安房鴨川駅で50分待たされた人もいる。
  - 所持金がPASMO含めてたった550円？？さすがにそれはお金を持っていなかった貴方が悪いのでは？？（マジレス）
    - 特急が止まるような駅にSF対応の自販機もねーのかよって皮肉じゃね？(さらにマジレス)
- 千葉駅で木更津行、安房鴨川行、館山行なんてダイヤの組み方をしているのが原因。各駅で接続するなんて事はやっていない。
  - 東京からの直通快速に乗っても、君津で長時間待たされるのがデフォ。これは外房線にも言える。
- ただし、一部の総武線快速は終点の君津で先発の安房鴨川行に接続する電車がある。夜の上総湊行も君津駅で18分停車し、総武線快速君津行・京葉線快速君津行を待って発車する。
- 後述の通りで2017年からは君津分断で総武快速から館山方面の普通へ接続できるダイヤに。良いんだか悪いんだか・・・。
元々は房総西線。
- さらに昔は外房線を含めて逆6の字路線の房総線だった。
君津行きが木更津で運転士交代するのには納得がいかない。
- 君津で運転士交代せずに折り返し、千葉で折り返し、木更津で交代。そういうことだと。
木更津・君津までならかもかく、安房鴨川まで行く211系の列車があるため、全線通して乗ると2時間半ロングシート車に乗るはめになる。
- 209系も同じ。
上総湊駅にも総武線快速（４両）
- 京葉線（通勤）快速の10両では…？　総快は君津まで
- 15年を予測させるような書き込みで総快が館山まで来るようになったけど上総湊は残念ながら通過の特快。
各駅停車のトイレはヤンキーの喫煙所である

「SL春さきどり号」巖根-木更津間にて
2009年2月にはC57形蒸気機関車を使用した「SL春さきどり号」が京葉線千葉みなとから木更津まで運行された。
- それで、何で千葉みなと発なの？
  - 千葉駅だとやり辛かったんじゃない？
安房鴨川まで外房線より29.9kmも遠回り。そのため、たとえば11時頃に千葉から太海まで行く際、10時59分の安房鴨川行きに乗るより11時09分の外房線勝浦行きに乗って勝浦・安房鴨川で乗り継いだ方が先につくという現象も。
- 千倉～安房鴨川、と言うより安房鴨川～千倉は地理的には外房なのに何故か「内房線」。
  - ちなみに指令上は館山～安房鴨川は外房線、逆に千葉～蘇我は内房線扱いらしい。
    - 国道も館山が127と128の境。
ダイヤ乱れ時に京葉線201系や中央・総武線や山手線から転属した京葉線205系が入ってきたことがある。
- 現在は引退しました。
2004年までは内房線下り最終普通列車は183系で運転されていた。しかも行き先表示が中央線快速201系と同じタイプの「各駅停車」つき。
千葉駅→外房線→内房線→千葉駅（蘇我駅でもいいけど）と乗ると、割と乗り継ぎが良くてすんなり帰って来られる。まぁやるのは乗り鉄ぐらいだろうけど。
- Suicaでこなせる場合は合法。(例：蘇我→鎌取or浜野)
  - SuicaでなくてもOKじゃない？（上の例の感じで山手線のように一回転して他の隣の駅なんかで降りればいいんじゃ？）
    - 蘇我から千葉が重複しとるからだめやろ。
      - 東金線、佐倉経由にすればよし。
        ６の字大回りの可否については諸説あるようだが、JR西では不可能だがJR東日本では可能という説が主流のようだ。
姉ヶ崎の少し先に、川幅に対して分不相応に大仰な橋がある。
- 椎津川に架かる姉ケ崎橋梁。

昔の快速は千葉、五井、木更津にしか停車しなかった。
一往復だけ京葉線車両による千葉発着の各駅がある
遂にさざなみが純粋な通勤特急化、君津以南には原則来なくなった
- 代替で総武快速が館山に乗り入れたが、朝の下りと夕方の上りの1往復、それも土休日運休。特別快速で速いのは認めるけど、走らす意味あるのか？
  - 早くも2年で廃止。
  - 特急廃止による反発を抑え込むためのアリバイ作りだったとの声すら出る始末
2017年3月のダイヤ改正で、日中の千葉～館山間の列車が、木更津～館山間の運転になり、実質系統分離される。
ラインカラーが水色なのか青なのかよくわからない。駅によって案内がバラバラ。
巌根のホーム拡張で総武快速が停車すれば君津以北は総武快速線直通と京葉線直通のみになり全面東京直通になる可能性も

内房線停車駅論争[編集 | ソースを編集]

もう、千葉・蘇我・八幡宿・五井・姉ヶ崎・木更津でいいよ・・・
- 結局、沿線自治体の停車要望した結果だから仕方がない。
快速は蘇我で長時間とまることが多いので千葉－蘇我以遠区間なら各駅のほうが速いこともしばしば。
ちなみに蘇我以遠から本千葉にいきたい場合は快速に乗車し、蘇我で外房線からの列車に乗り換えると速いことが多いが、案内されることは皆無である。同じことは君津→磐根でも出来る時間帯がある。
袖ヶ浦快速止めなくていいと思う。
- いや袖ケ浦市民が困るのでとめた方がいい。
  - 快速停めなくていい。（駅前から寂れている）
  - 袖ケ浦駅を通過したら袖ケ浦市民が直通で行けなくなっちゃうじゃん。自己中心的だな　それよりも舞浜駅に特急を止めてほしい
  - 袖ケ浦駅前には、袖ケ浦市役所があるため、止める必要がある。しかも、止めないほうが、寂れると思う
- 長浦も快速停めなくていいよ。浜野なんて論外。
- いいや、長浦駅前には、ダイエー長浦店（袖ヶ浦市唯一のショッピングセンター）があるため、止める必要がある。
- 長浦駅も通過したら高校生が困っちゃうじゃん。せっかく浜野駅も利用客が多すぎなのに。巌根駅は止まらなくていい
- 一日3000人しか乗らない袖ヶ浦は快速いらん！長浦は6000人以上だからOK！
- 長浦駅は駅前にホテルオー〇ラという名のラブホがあるからとめる必要がある
ついに、本千葉にも快速停車決定。なんでも、東京直通快速を増やす分普通を減らすから救済で止めることになったとか。
- となると、巌根に快速が止まる日も近いか？
  - そして巌根に停まれば、特急以外の定期列車はすべて内房線内普通列車。私はこれが一番いいと思う
  - そうだよね。一駅通過しても所要時間は変わらないからね。
- 巌根の住民も木更津市と協力して快速停車活動をしているとか。
  - ついに、京葉快速のみ巌根駅停車が実現した。
このように快速があると停車駅論争があちこちで起こるため全部各駅停車でいい。