チャクウィキには独自のルールがあります。必ずお読みください。
第1回管理者選挙の投票が始まりました。12/7、19時に〆切予定です。

出典: Chakuwiki

新たに特急列車や新幹線を新設したりするのはこちらへ。実現しそうなもの、100%実現しないものでもＯＫ。なるべく経由路線などを詳しく書いてください。使用車両も書いてください。

• 特急以外(急行やホームライナーなど)は勝手にダイヤ改正の各ページへ。

[編集] 昼行特急

[編集] 関東発

1. 特急おねがいあずさ（白馬 - 海ノ口 - 信濃大町 - 松本 - 甲府 - 新宿 - 秋葉原）
2. 特急オタク（成田空港-千葉-東京-秋葉原）
3. 特急成田埼玉エクスプレス（成田空港－成田－我孫子－柏－南越谷－南浦和－武蔵浦和－大宮)
4. 特急成田多摩エクスプレス（成田空港－成田－我孫子－柏－南越谷－南浦和－武蔵浦和－北朝霞－新秋津－立川－八王子)
5. 特急成田茨城エクスプレス（成田空港－成田－我孫子－取手－牛久－土浦－石岡－友部－水戸－勝田）
   • 案2．成田空港－空港第2ビル－成田－佐原－※潮来（あやめ祭りのときだけ停車）－鹿島神宮－新鉾田－大洗－水戸
6. 特急・東関東エクスプレス（千葉 - 四街道 - 佐倉 - 成田 - 木下 - 我孫子 - 取手 - 牛久 - 土浦 - 石岡 - 友部 - （臨）偕楽園 - 水戸 - 勝田 - 日立 - 高萩）
7. 特急スーパーいわき（東京(地下) - 品川 - 渋谷 - 新宿 - 池袋 - (上中里でスイッチバック、田端貨物線経由) - 水戸 - 勝田 - 日立 - 泉 - 湯本 - いわき）
8. 特急はまひたち（磯子 - 石川町 - 関内 - 桜木町 - (高島貨物線・新鶴見信号所・品鶴線経由) - 渋谷 - 新宿 - 池袋 - (上中里でスイッチバック、田端貨物線経由) - 北千住 - 柏 - 土浦 - 石岡 - 友部 - 水戸 - 勝田）
   • 一部は小机発着。小机 - 新横浜 - 横浜 - 桜木町と停まって、桜木町 - 勝田間は磯子発着と同じ。
9. 特急えのひたち（片瀬江ノ島 - 藤沢 - 大和 - 相模大野 - 新百合ヶ丘 - 代々木上原 - 代々木公園 - 表参道 - 国会議事堂前 - 霞ヶ関 - 日比谷 - 大手町 - 湯島 - 西日暮里 - 北千住 - 金町 - 松戸(転線) - 柏 - 土浦 - 石岡 - 友部 - 水戸 - 勝田 - 大甕 - 常陸多賀 - 日立 - 高萩）
10. 特急スーパー湯本（箱根湯本－小田原－町田－代々木上原－大手町－水戸－日立－湯本）
11. 特急湘南ひたち（伊豆急下田－伊豆稲取－伊豆高原－伊東－熱海－小田原－横浜－品川－東京－（東北縦貫線経由）－上野－北千住－水戸－勝田－日立－高萩－いわき－富岡－原ノ町－仙台）
12. 特急あずひたち （松本－塩尻－上諏訪－小淵沢－韮崎－甲府－山梨市－大月－八王子－新宿－品川－東京－上野－北千住－土浦－石岡－友部－水戸－勝田）
13. 特急「御三家」（水戸－友部－土浦－柏－南流山－南浦和－府中本町－横浜－小田原－熱海－沼津－富士－静岡－浜松－豊橋－岡崎－名古屋－岐阜－大垣－関ヶ原－米原－京都－新大阪－西九条－天王寺－日根野－和歌山）
    • 常磐線・武蔵野線・東海道本線・大阪環状線・阪和線経由
14. 空港特急「ウィング上州・越後」（成田空港－成田－柏－三郷－吉川－大宮－高崎－新前橋－渋川－沼田－後閑－水上－越後湯沢－六日町－小出－小千谷－長岡－見附－東三条－加茂－新津－新潟）
    • 185系200番台をオールグリーン2&1リクライニングシート改造。
15. メトロスーパーはこね
    • 箱根湯本－小田原－表参道－大手町－北千住－土浦－水戸－勝田－日立－高萩
16. ウィングメトロスーパーはこね（略称：WMSはこね）
    • 箱根湯本－小田原－表参道－大手町－北千住－成田－成田空港
17. 特急「なかせんどう」　名古屋-高蔵寺-多治見-中津川-塩尻-上諏訪-甲府-大月-八王子-立川-新宿-東京
    • 中央線の全線を走る。　
      • 314系がメインとなって運行。
    • 京都－米原－岐阜－美濃太田－中津川－木曽福島－塩尻－下諏訪－甲府－八王子－東京
    • やるならきちんと横軽を復活させてそっちを通して下さい……その先はどうするか悩ましいけど。
18. 特急「とうかいどう」　東京-横浜-大船-藤沢-小田原-豊橋-蒲郡-岡崎-安城-名古屋(関西線乗り入れ)-四日市-亀山-柘植(草津線乗り入れ)-草津(東海道線に戻る)-大津-京都
    • 東海道付近を通る列車。
    • 通る区間は電化を前提として走らせる。
19. 特急「かさま」　宇都宮-小金井-小山(水戸線に乗り入れ)-結城-下館-岩瀬-笠間-友部(常磐線に乗り入れ)-水戸-勝田-日立-高萩
20. 特急「つくばね」仙台-名取-岩沼-亘理-相馬-原ノ町-小高-双葉-四ツ倉-いわき-植田-大津港-磯原-高萩-日立-常陸多賀-大甕-勝田-水戸-赤塚-友部-笠間-岩瀬-下館-結城-小山(終点)
    • 特急スーパーひたちと連結可能(友部まで)。
      • E657系がメインとなって運行。
21. 特急「大宮さざなみ」　大宮-南浦和-新松戸-西船橋-蘇我-木更津-君津-大貫-浜金谷-岩井-富浦-館山-（千倉）
    • 利用車両はＥ２５７系もしくは１８３系
22. 特急「大宮わかしお」　蘇我まで上記と同じ。蘇我-大網-茂原-上総一ノ宮-大原-勝浦-安房小湊-安房鴨川-（和田浦）
    • 利用車両はＥ２５７系もしくは１８３系
23. 特急「ベイリゾートちちぶ」新木場～（有楽町線）～西武秩父「さがみちちぶ」東急横浜～渋谷～（副都心線）～西武秩父
    • 東横線沿線は「さがみ」じゃないと思うんですが。
24. 特急ウルトラひたち（上野－水戸－いわき－仙台）　使用車両：基本は651系。時々サプライズで681とか683が登場する。
    • サンダーバードかよ!
      • 681とか683て書いたけど、色々な特急用車両が、時々サプライズで登場する　ってことにしよう（JR私鉄問わず）。681とか683が来て喜んだり、りょうもう用200系なんかが来てがっかりしたり。
    • 一番のサプライズは681・683系は直流区間しか走れない!!
25. 特急「みうら」　那須塩原-大宮-上野(京浜東北線)-秋葉原-東京(東海道線)-横浜(戸塚駅のわたり線利用)-大船-鎌倉-横須賀
    • いっそのこと横須賀以南を複線化して久里浜までで。もちろん衣笠は通過。
26. 特急「やまのてライナー」　品川-新橋-東京-秋葉原-上野-巣鴨-池袋-新宿-渋谷-大崎-新木場
27. 特急「かわぐち」　東京-新宿-三鷹-立川-八王子-大月-都留文科大学前-富士吉田-富士急ハイランド-河口湖
    • 中央本線・富士急行線経由
    • 使用車両は富士急行3000形
    • 折角なので　西川口-川口-（以下同じ）　で！
28. 特急「伊那」
    • 運転区間：新宿・甲府・上諏訪―飯田
    • 飯田線特急「（ワイドビュー）伊那路」に連絡する特急。甲府発着は特急「かいじ」に接続。
    • 「（ワイドビュー）伊那路」は「（ワイドビュー）天竜」に改称。
    • 中央線区間はあずさの停車駅に準じる。
    • 車両：373系・E351系（上諏訪まで特急「スーパーあずさ」に併結して運転する場合）
29. メトロスペーシア日光＆メトロスペーシア鬼怒川
    • 使用車両は東武側の新造車両500系（通称：メトロスペーシア）6両編成
    • メトロスペーシア日光・メトロスペーシア鬼怒川各4往復ずつ、合計8往復
    • 停車駅案内
      • メトロスペーシア日光1・5号、：渋谷-永田町-大手町-押上（乗務員交代のため乗客は乗降不可）-北千住-春日部-栃木-下今市-東武日光（2・6号は逆方向）
      • メトロスペーシア日光51･55号：中目黒-銀座-上野-北千住（5番線到着）-以降は1･3号と同じ（52・56号は逆方向）
      • メトロスペーシア鬼怒川3･7号：下今市まではメトロスペーシア日光1・5号と同じ-下今市-鬼怒川温泉（4･8号は逆方向）
      • メトロスペーシア鬼怒川53･57号：下今市まではメトロスペーシア日光51・55号と同じ-下今市-鬼怒川温泉（54･58号は逆方向）

[編集] 関西発・経由

1. 特急京奈和（京都 - 宇治 - 城陽 - 木津 - 奈良 - 桜井 - 高田 - 五条 - 橋本 - 和歌山）
2. 特急飛鳥路（新大阪 - 天王寺 - 王寺 - 高田 - 吉野口 - 吉野）
   • 吉野口より近鉄吉野線に直通。
3. 特急高野路（京都 - 宇治 - 城陽 - 木津 - 奈良 - 王子 - 高田 - 五条 - 橋本 - 極楽橋）
   • 橋本から南海高野線に直通。
4. 特急せきがはら（名古屋 - 尾張一宮 - 岐阜 - 穂積 - 大垣 - 関ヶ原 - 米原 - 彦根 - 近江八幡 - 草津 - 大津 - 京都）
   • 新幹線との競争を考えると、種別は新快速か特別快速の方が良いかと。その場合、東は豊橋、西は姫路まで直通させる。
5. 特急みなとはるか（関西空港 - 天王寺 - 大阪 - 三ノ宮 - 神戸 - 明石 - 加古川 - 姫路）
   • 関空→姫路の列車は、大阪駅で環状線から東海道線にスイッチバック。
   • 姫路→関空の列車は、北方貨物線経由で大阪駅に入り、そのまま環状線に入る。
   • 三ノ宮駅でポートライナー「みなとはるかリレー号」（三宮 - 神戸空港間ノンストップ）に接続
6. 特急若狭はるか（関西空港 - 天王寺 - 新大阪 - 京都 - 近江今津 - 敦賀）
   • 敦賀で福井行の快速「若狭はるかリレー号」に接続。
7. 特急ぐるっと南紀（新大阪 - 天王寺 - 和歌山 - 御坊 - 田辺 - 白浜 - 串本 - 新宮 - 尾鷲 - 松阪 - 津 - 亀山 - 木津 - 奈良 - 天王寺）
8. 特急スーパーしおかぜ（京都 - 大阪 - 三ノ宮 - 姫路 - 岡山 - 宇多津 - 新居浜 - 松山）
   • 松山で宇和島行の特急宇和海に接続。
9. 特急スーパー南風（京都 - 大阪 - 三ノ宮 - 姫路 - 岡山 - 宇多津 - 琴平 - 阿波池田 - 高知）
   • 高知で宿毛行の特急あしずりに接続。
10. 特急オリーブ（京都 - 大阪 - 三ノ宮 - 姫路 - 岡山 - 坂出 - 高松）
11. 名古屋－姫路直通特急（近鉄名古屋 - （津） - （大和八木） - 鶴橋 - 上本町 - 難波 - 三宮 - （山陽明石） - 山陽姫路）
12. 関空特急「箕輪はるか」（関西空港－新大阪－京都－米原－岐阜－名古屋－豊橋－飯田－伊那松島）
13. 「ミュースカイ関西乗り入れ計画」
    • 起点：（名鉄）中部空港
    • 終点：（JR西）京都
14. 特急「やまとはるか」（関西空港－日根野－堺市－杉本町＜＝貨物線経由＝＞久宝寺－八尾－柏原－奈良）
15. 特急スーパー東尋坊　大阪－京都－近江塩津－敦賀－武生－福井－丸岡－芦原温泉－加賀温泉(終点)
16. 特急ホワイトマウンテン　岡山－姫路－神戸－西宮－大阪－新大阪－京都－堅田－近江塩津－敦賀－武生－鯖江－福井－芦原温泉－加賀温泉－小松－松任－金沢(終点)
17. 特急ホタルヰカ　京都－堅田－敦賀－福井－加賀温泉－金沢－石動－砺波－富山－滑川(終点)
18. 特急「きそ」　大阪－京都－米原－岐阜－美濃太田－中津川－木曽福島－塩尻
19. 特急「くまの」　京都－草津－亀山－津－多気－尾鷲－新宮－紀伊勝浦
20. 特急「ぐじょう」…大阪～新大阪～京都～米原～岐阜（名古屋発と連結）～鵜沼～美濃太田～郡上八幡

[編集] 中部発

1. 特急フォッサマグナ（静岡 - 甲府 - 松本 - 糸魚川）
2. 特急「信濃路」（停車駅（一部）：森宮野原（飯山線県内最北端駅）－飯山－長野－篠ノ井－松本－塩尻－辰野－飯田－中井侍（飯田線県内最南端駅））
   • 両端の駅にはみどりの窓口が設置されてしまう。
3. 特急「ワイドμひだ」:キハ85系使用（高山本線電化後はECに置き換え）
   • 中部国際空港－神宮前－金山－名鉄名古屋－犬山－新鵜沼－美濃太田－下呂－高山－飛騨古川－猪谷－越中八尾－富山
4. 特急「ワイドμ北アルプス」:「ワイドμひだ」に準ずる。
   • （ワイドμひだと同じ）－越中八尾－電鉄富山 - 立山
5. 特急「わかさ」　名古屋－岐阜－米原－敦賀－小浜－東舞鶴－宮津－豊岡－城崎
6. 特急「とよた」　名古屋－金山－千種－新守山－春日井－高蔵寺(愛知環状鉄道乗り入れ)－瀬戸市－八草－新豊田－三河豊田－中岡崎－岡崎
   • 命名権を自動車メーカーに売却して「特急クラウン」「特急カローラ」などはいかが？
     • 間違っても、特急「ハイエース」はないだろう。
     • エコな感じを出すために、特急「プリウス」はどうだろうか。
   • 名鉄との競合を考えると特別快速か新快速でしょう。名古屋－金山－千種－大曽根－高蔵寺－新豊田－三河豊田－岡崎－蒲郡－豊橋
   • 名鉄特急「とよた」　名鉄名古屋－金山－神宮前－知立－土橋－豊田市
7. 特急「めいしん」
   • 豊橋発6:00→名古屋着7:15/発7:20→岐阜着7:41/発7:45→大垣着7:54/発7:55→米原着8:25/発8:30→大津着9:07/発9:10→京都着9:18/発9:20→新大阪着9:46/発9:50→大阪着9:55/発10:00→三ノ宮着10:20/発10:25→神戸着10:28/発10:30→西明石着10:46/発10:49→加古川着10:59/発10:59→姫路着11:09/発11:10→相生着11:27/発11:30→岡山着12:10
8. 名市交・名鉄直通特急「メトロとよた」
   • 中村区役所-(桜通線)名古屋-丸の内(連絡線)-伏見-上前津-鶴舞-御器所-八事-赤池-米野木-浄水-豊田市
   • 名古屋駅(新幹線ホーム直下)と豊田市を最短距離の乗り換え無しで結ぶ。(赤池でしか追い抜きができないので、停車駅は多め)
   • 名鉄2200系派生車使用(前面非常扉、地下鉄対応設備など設置)　一般車はロングシート。(MSEのように全車指定だと埋まらないかと)
9. 名鉄・名市交特急「いぬやまメトロ」
   • 岐阜-名電各務原-新鵜沼-犬山-江南-岩倉-上小田井-伏見
   • 伏見で上記の「メトロとよた」と連結。合計１２両。
10. 特急「なごや」
    • 大垣-岐阜-名古屋(各駅停車)-大高-豊橋
11. 特急「イガモノ」「コウガモノ」
    • 名古屋-伊賀上野（（コウガモノはこちら）-貴生川-草津-京都）-奈良-天王寺-JR難波
    • 新幹線には対抗できるわけがないので終点は難波にする。
    • そんで、先頭車とその隣は指定席（先頭車はグリーン車）
    • 指定席などはクロスシートだが、自由席はロングシート。
    • 8両編成にしてみよう。それでコウガモノは6両編成。
      1. フリー切符を設けてみよう。
         • ニンジャフリー切符（1800円）
           • これさえあれば伊賀及び甲賀の忍者関係施設･アトラクションには無料で入れる。もちろん、この特急の自由席にも乗れる。しかも、1ヶ月間効果が続く。
         • 名阪フリー切符（600円）
           • この特急と、メトロとよた･いぬやまメトロに乗れる。もちろんオシャンアローやくろしおにも。

[編集] 北海道

1. 特急オホーツク海（釧路 - 標茶 - 摩周 - 川湯温泉 - 知床斜里 - 網走 - 美幌 - 北見 - 留辺蘂 - 遠軽 - 上川 - 旭川 - 士別 - 名寄 - 美深 - 音威子府 - 幌延 - 南稚内 - 稚内）
   • 本当は釧網本線－湧網線－名寄本線－興浜線（全線開通！）－天北線　というルートで走らせたかった……
   • 特急「まりも」みたいにＢ寝台つけたほうがいい気がする
     • 「オホーツク」と紛らわしい
2. 特急「スーパーそらち」
   • 現在あるスーパーカムイを補完する目的で新設。
   • 停車駅：旭川-深川-妹背牛-滝川-砂川-奈井江-美唄-岩見沢-江別-札幌-手稲-小樽築港-南小樽-小樽
   • 特急が通過する妹背牛、奈井江、江別に停車させることで、旭川小樽間で1市町に1駅以上特急が停車するようになる。また、小樽方面に久々に定期特急が乗り入れる。
   • 同時に小樽市内-札幌、札幌-江別、札幌-奈井江、札幌-妹背牛のSキップとかよエールを新設。
   • これにより、札幌-旭川間の特急は1時間に3~4本体制となる。
   • 車両は789系1000番台。
     • カムイのサポート特急は要らない。むしろスーパー宗谷をどうにかしてほしい。少ない…。
3. 特急「ニセコエクスプレス」
   • 停車駅：函館-大沼公園-森-長万部-ニセコ-小樽-手稲-札幌-南千歳-室蘭(スイッチバック)-東室蘭-苫小牧(牽引車を連結)-鵡川-静内-浦河-様似
   • やっぱり、「ひだか」
4. 特急「千歳エクスプレス」
   • 区間：新千歳空港-札幌(-余市)-旭川-網走-釧路(-根室)-帯広-新夕張-夕張
   • 停車駅：新千歳空港-千歳-札幌(-銭函-小樽-余市)-岩見沢-美唄-滝川-深川-旭川-上川-遠軽-留辺蕊-北見-美幌-網走-知床斜里-摩周-標茶-釧路(-厚岸-根室)-大楽毛-白糠-浦幌-池田-帯広-新得-トマム-占冠-新夕張-夕張
   • 12両で4両の編成を3つつなげる。
   • 車両はキハ261系1000番代
   • 南千歳駅を通過する列車が誕生。
5. 特急「礼文」
   • 稚内-音威子府-旭川-札幌-小樽-ニセコ-長万部-函館-竜飛海底-津軽今別-新青森-青森-弘前-大館

[編集] 東北

1. 特急「まつしま」（あおば通～女川）:E257系仙台仕様車
   • 石巻線は非電化だから257は入れない。
   • 勝手に設備改良を想定。
2. DC特急「とわだ」（仙台空港－仙台－塩釜－松島－一ノ関－北上－花巻空港－盛岡－好摩－大更－安比高原－荒屋新町－鹿角花輪－十和田南－東大館－大館－大鰐温泉－弘前）
3. DC特急「とおの」（仙台空港－仙台－塩釜－松島－一ノ関－北上－花巻－新花巻－遠野－小佐野－釜石）
4. 特急「いわて」　盛岡-茂市(後ろの2両分離で岩泉行き停車駅は茂市-岩手和井内-岩泉)-宮古-陸中山田-大槌-釜石-遠野
   • 勝手に設備改良#山田線・岩泉線・釜石線で電化させたことを前提。
5. 特急「あてらざわ」　新潟-新発田-坂町-小国-今泉-米沢-赤湯-かみのやま温泉-山形-寒河江-左沢
   • 新しくキハ659系を新造。
6. 特急「しもきた」　｛八戸発　八戸ー三沢ー野辺地ー陸奥横浜ー下北ー大湊　弘前発弘前ー青森ー浅虫温泉ー野辺地ー野辺地からは八戸発と同じ停車駅｝
   • ＪＲ北海道から譲渡したキハ１８３系を使用　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

[編集] 中国地方

1. 特急つやま（岡山－金川－福渡－（亀甲）－津山 －（中国勝山））
   • 急行つやまが、特急に格上げ。
2. 特急なぎさ（出雲市 -（宍道）- 松江 -（安来）- 米子 -（伯耆大山）-（生山）- 新見 -（備中高梁）- 倉敷 -（新倉敷）- 福山 - 尾道 - 三原 -（忠海）- 竹原 - 広 - 呉 - 坂 -（矢野）-（海田市）- 広島）
   • 倉敷まで一部列車は特急やくもと併結。使用車両　283系
   • 特急スーパーなぎさ（浜田 -（波子）- 江津 -（温泉津）-（仁万）- 大田市 -（西出雲）- 出雲市 -（以降は特急なぎさと併結））使用車両　キハ187系
     • 小田急に「なぎさ」って在ったよ
3. 陰陽特急「江の川」（福山－神辺－府中－上下－塩町－三次－口羽－浜原－石見川本－江津－都野津－浜田－三保三隅－益田）：DC181使用。
4. 特急ちどり（鳥取－倉吉－（伯耆大山）－米子－（安来）－松江－（宍道）－（出雲大東）－木次－（出雲三成）－（出雲横田）－（備後西城）－備後庄原－（塩町）－三次－（甲立）－（向原）－志和口－（狩留家）－下深川－広島）使用車両　キハ187系(勝手に設備改良#芸備線・木次線で電化した場合は381系)
   • かつてあった急行ちどりを特急で復活。

[編集] 四国

1. 特急しまんと予土線版（松山－伊予市－（伊予中山）－内子－伊予大洲－八幡浜－卯之町－（伊予吉田）－宇和島－近永－松丸－江川崎－窪川－土佐久礼－須崎－佐川－高知）
   • 現在運転されている特急しまんとは、「土佐」か「おおぼけ」に名称変更。
2. 特急「よしの川」　徳島-阿波池田-高知
   • 昔の急行を復活、格上げ。徳島で淡路島方面バス連絡
3. 特急「土佐」
   • 大阪方面から高知・宿毛への利便性を図る。従来だと岡山から高知行きが出ていたが、これでは不便すぎるので、京都発として利便性を図る。これにより、
     • 関西から1本で四国へいけるので、明石海峡大橋といい勝負になる。
     • 神戸からでも利用できるように、神戸、姫路などこまめに止める。
     • のぞみ号と接続し、誰でも利用できる（しかも新幹線の割得切符もある）
     • 四国で廃止された車内販売を、JR西日本乗務員が高知まで案内し、販売する→売り上げ
     • 乗り換えに便利なように、岡山では接続を考える
   • このように便利になる。
   • 停車駅：京都-新大阪-大阪-（三ノ宮）-神戸-（西明石）-姫路-相生-上郡-岡山-（茶屋町）-児島-（宇多津）-丸亀ー多度津-（善通寺）-（琴平）-阿波池田-大歩危-（小歩危）-（大杉）-土佐山田-御免-高知-朝倉-（伊野）-佐川-須崎-（土佐久礼）-窪川-（土佐上川口）-中村-（東宿毛）-宿毛
   • お得なきっぷ
     • 「近畿・四国フリーきっぷ（2500円）」：特急土佐自由席に乗れる（但し、窪川以遠に乗車するときは別途料金が要る）
     • 「四国ふりーパス（3200円）」：特急土佐号に乗っていれば、大阪・京都市内駅でも使える
     • 「のぞみ割得きっぷ」：乗車駅→京都・新大阪・岡山駅までののぞみ号と接続して乗る場合、10％引きになる
   • ダイヤ
     • 1日6往復運転、繁忙期には91～94号を入れて運転
     • 高知まで運転するのは4往復（定期）、宿毛まで運転するのは2往復
     • 土佐上川口、東宿毛駅は1往復しか停まらないので、停まる駅までの連絡バスが走っている。特急土佐の乗車券を持っていればバスの運賃は不要。
     • 乗車券には名物の割引券がついている
   • 車内設備
     • 車内販売：1、3、6号のみ車内販売あり。高知県馬路村特産のごっくん馬路村、その他みかんジュースを販売。特急土佐のストラップ（100円）も売っている。
     • 2000系5両を使用する
       • 1号車はグリーン車、4号車は指定席。グリーン車は空席の場合に限り差額を払うことで利用可能
       • のぼりの宿毛発の場合、4号車は自由席扱いだが、高知を過ぎると指定席扱いになるので注意
       • 多客期の場合は、6両に増結するほか、4号車を自由席にする。
       • 自動販売機設置済。全車禁煙となる。
       • 臨時91～94号は、阿波池田で↑のよしの川と連結。

[編集] 九州

1. 特急かちがらす（博多－鳥栖－佐賀）885系使用。4両編成全席自由。
2. 特急おんせんにちりん（宮崎-高鍋-日向市-南延岡-延岡-佐伯-津久見-臼杵-鶴城-大分-別府（スイッチバック）-大分（運転停車）-湯平-湯布院）キハ１８５系２編成（６両）使用。
   • 南延岡は通過。
3. 特急「邪馬台国」（佐賀～神崎~吉野ヶ里公園~鳥栖~二日市~大野城~博多~吉塚~香椎~西戸崎）キハ183系1000番台4両使用。
   • 2,3号車が自由席。
4. 特急「さいはて」
   • 宮崎9:37→南宮崎9:41→清武9:47→都城10:25→西都城10:53→国分11:06→隼人11:10→加治木11:16→鹿児島11:37→鹿児島中央11:42→各駅に停車→坂之上12:00→喜入12:16→指宿12:41→山川12:46→普通列車→枕崎13:51
   • 下りのみ。宮崎~鹿児島間は「きりしま」と併結。キハ200改造の新型キハ250使用。
5. 特急「南九州」（志布志-串間-油津-日南-青島-南宮崎-清武-都城-霧島神宮-国分-隼人-帖佐-鹿児島-鹿児島中央-郡元-谷山-坂之上-喜入-指宿-山川-西頴娃-枕崎）
   • 車両はキハ200系4両。

[編集] 寝台特急

• 特急「裏日本」
  • 走行区間……博多～函館
  • 北行の停車駅……博多(12:00)・小倉(12:40)・門司(12:46)・下関(12:53)・長門市(14:35)・東萩(15:10)・益田(15:57)・浜田(16:30)・江津(16:44)・大田市(17:12)・出雲市(17:40)・松江(18:05)・米子(18:28)・倉吉(18:58)・鳥取(19:30)・浜坂(20:00)・豊岡(20:35)・福知山(21:20)・綾部（21:29)・西舞鶴(21:45)・東舞鶴(21:52)・小浜(22:30)・敦賀（23:15)・福井(23:45)・金沢(0:35)・富山(1:13)・新津(4:10)・村上(5:00)・鶴岡(6:07)・酒田(6:27)・羽後本荘(7:20)・秋田(7:50)・東能代(8:15)・大館(8:55)・弘前(9:30)・青森(10:05)・函館(12:00)
  • 連結車輌……A1（シングルデラックス）・A2（ツインデラックス）・B1（ソロ）・B2（デュエット）・ゴロンとシート・ラウンジカー・食堂車
  • 採算とれなさそう……(^_^;;
  • 自治体からの苦情で（特に山陰とか）「日本海」に統合されたりして。
• 特急「太平洋」
  • 走行区間……名古屋～新千歳空港
  • 停車駅……名古屋・金山・豊田・豊橋・浜松・掛川・藤枝・静岡・富士・沼津・熱海・小田原・平塚・横浜・川崎・品川・東京・上野・船橋・千葉・銚子・鹿島・水戸・日立・いわき・双葉・相馬・仙台・石巻・釜石・宮古・久慈・八戸・三沢・野辺地・大湊・大間・函館・室蘭・苫小牧・新千歳空港
  • 連結車輌……A1（シングルデラックス）・A2（ツインデラックス）・B1（ソロ）・B2（デュエット）・ゴロンとシート・ラウンジカー・食堂車（特急「裏日本」と同じ）
• 寝台特急再興
• 寝台特急ギャラクシー・ドリーム
  • 運転区間……舞浜・大崎・静岡・名古屋・大阪(USJ)
  • 使用車両……285系派生車6両編成
• 特急「東海」
  • 走行区間……名古屋～志布志
  • 停車駅……名古屋・尾張一宮・岐阜(スイッチバック)・美濃太田・下呂・上呂・高山・飛騨古川・富山・高岡・金沢・福井・彦根・大津・小浜(わざわざ琵琶湖を回って)・鳥取・岡山・高松・徳島(スイッチバック)・高知・伊予大洲・内子・松山・津山(スイッチバック)・松江・新山口・厚狭・久留米・大分(スイッチバック)・延岡・宮崎・日南･志布志
  • 昔の東海の名を寝台特急で復活。
  • その他「裏日本」と同じ。
• 特急｢しゃちほこ｣
  • 走行区間……名古屋～鹿児島中央
  • 停車駅……名古屋・四日市・奈良・天王寺・大阪・西大路・鳥取・米子・松江・出雲市・江津・萩・長門市(仙崎行き)・厚狭・新下関・田川後藤寺・別府・大分・延岡・宮崎・都城・鹿児島・鹿児島中央
  • 使用車両……314系(勝手に鉄道車両開発#314系参照。)
• 特急「はえぬき」
  • 走行区間……広島～酒田
  • 停車駅……広島－三原－福山－新倉敷－倉敷－岡山－東岡山(赤穂線へ)－相生－姫路－加古川－西明石－神戸－尼崎－大阪－新大阪－京都－山科－近江塩津－敦賀－越前花堂－福井－金沢－津幡－高岡－富山－糸魚川－柏崎－新潟－新発田－坂町－あつみ温泉－余目－酒田(終点)
  • 使用車両……日本海と同じ車両
• 特急「はかた」
  • もちろんここが由来。
  • 停車駅(停車駅は2つ目は復路)……東京(19:15)(7:36)－横浜(19:38)(7:13)－富士川(20:16)(6:45)－上諏訪(20:39)(6:22)－長野(21:48)(5:13)－糸魚川(22:39)(4:22)－富山(23:25)(3:36)－金沢(23:54)(3:07)－加賀温泉(0:36)(2:21)－福井(1:23)(1:34)－敦賀(1:52)(1:05)－長浜(2:26)(0:31)－米原(2:35)(0:22)－栗東(2:51)(0:06)－京都(3:19)(23:38)－新大阪(4:05)(22:52)－神戸(4:11)(22:46)－姫路(4:30)(22:27)－岡山(5:27)(21:30)－広島(6:21)(20:46)－廿日市(6:55)(20:12)－光(7:31)(19:46)－下松(7:36)(19:41)－徳山(7:50)(19:27)－新山口(8:12)(19:05)－下関(8:26)(18:51)－博多(8:35)(18:42)(終点)
  • 使用車両……サンライズエクスプレスの改造車両
• 特急「ロングエクスプレス」
  • 運行区間が長いからこの名前がつきました。
  • 停車駅……稚内－音威子府－名寄－士別－旭川－深川－滝川－岩見沢－苫小牧－登別－東室蘭－洞爺－長万部－森－大沼公園－函館(スイッチバック)－木古内－竜飛海底－蟹田－青森(スイッチバック)－弘前－大館－秋田－象潟－酒田－鶴岡－村上－坂町－新発田－新津－長岡－越後堀之内－浦佐－六日町－越後湯沢－水上－渋川－新前橋－高崎－浦和－新宿－大崎－横浜－大船－平塚－小田原－豊橋－岡崎－三河安城－金山－名古屋－岐阜－関ヶ原－草津－大津－高槻－茨木－新大阪－(三ノ宮)－神戸－明石－姫路－岡山－倉敷－岩国－光－徳山－新山口－厚狭－下関－佐賀－武雄温泉－早岐－諫早－長崎(スイッチバック)－肥前山口－鳥栖(スイッチバック)－熊本－大畑(スイッチバック)－隼人(スイッチバック)－都城－宮崎(スイッチバック)－志布志
  • 使用車両は勝手に鉄道車両開発#314系がメイン運行。
• 特急「海」
  • 海のない長野県でも、特に海から遠いところから、海沿いの駅までの特急(北陸経由の藤沢行き)
  • 佐久平－小諸(しなの鉄道)－上田－長野－妙高高原－直江津(スイッチバック)－青海川－黒部－富山－越中八尾－飛騨古川－高山－下呂－各務ヶ原－岐阜(スイッチバック)－名古屋－金山－小田原－藤沢
• 特急「ほくしんえつ」
  • 停車駅……京都－草津田上－米原－近江塩津－敦賀－武生－鯖江－越前花堂－美山－越前薬師－越前大野－九頭竜湖(折り返し)－越前東郷－福井－芦原温泉－大聖寺－加賀温泉－小松－松任－金沢－石動－小矢部－富山－魚津－直江津－越後湯沢－長野－諏訪湖(終点)
• 夜行急行「綾瀬はるか」
  • 停車駅……関西空港－新大阪－京都－米原－大垣－名古屋－豊橋－静岡－熱海－小田原－横浜－東京－上野－日暮里－綾瀬
  • 位置づけとしては、ムーンライトながらの補完。この名前にするためだけに綾瀬発着にした。
• 特急遠州駿豆
  • 浜松ー磐田ー掛川ー島田ー焼津ー静岡ー三島ー熱海ー伊豆急下田
• 寝台特急「もりおか」
  • 運転区間：上野-盛岡間
  • 停車駅：上野-赤羽-浦和-大宮-小山-宇都宮-郡山-福島-仙台-一関-北上-花巻-盛岡
• 寝台特急「ポラリス」
  • 運転区間：浅草-札幌間
  • 使用車両：1･2号が東武100000系（新造。既存だろと思ったヤツ、ゼロの数見てみ。）、3･4号がJR24系
  • 停車駅：浅草-北千住-春日部-栗橋（乗務員交代のため乗客は乗降不可）-宇都宮-郡山-福島-仙台-盛岡-函館-森-八雲-長万部-洞爺-伊達紋別-東室蘭-登別-苫小牧-南千歳-札幌
• 特急「ウイング銀河」
  • 停車駅：成田空港-千葉-東京-横浜-小田原-熱海-静岡-浜松-名古屋-岐阜-米原-京都-大阪-関西空港

[編集] 新幹線特急

1. スーパーつばめ
   • 停車駅:東京・新横浜・小倉・博多
     • 品川に停車させるべきかは悩むところ。
     • 小倉に止めるくらいなら、名古屋と新大阪にとめるほうがまだまだはるかにまし。
   • 九州新幹線全通時には、鹿児島中央まで延長（途中、熊本のみ停車）
   • JR東海関係者からは「名古屋飛ばし」だとブーイング。
     • 名古屋にも止めないと。名古屋市民って怖いですよ。
       • 大丈夫、JR西日本に頼んで新神戸の駅前から助っ人連れてくるから。
     • 大阪にすら止まらないんだ、あきらめろ。
     • ていうか、JR東海が小倉を通過して名古屋・新大阪に止めないと通らせないぞ！っていいそう。
     • まず普通車の2＋2の座席文句をつける。「家のクオリティーの低さがばれるだろっ」
2. 寝台新幹線「はやぶさ」
   • 九州新幹線全線開業時、初の寝台新幹線列車として登場。
   • 深夜の運転となるため、運転最高速度は160～200km/h程度。
     • それでも騒音がひどく、一部の沿線住民から苦情が来る。
       • 0時～6時までは最高時速120km/h、それ以外の時間は240km/hならどう？
         • 240km/h:寝台なら車高が高くなるだろうという仮定。
   • 停車駅：東京・品川・新横浜・小倉・博多・熊本・鹿児島中央
     • 途中、名古屋・新大阪・広島に運転停車。
     • 小倉と品川に止めるぐらいなら、名古屋と新大阪に止めたほうが絶対にまし。
   • しかしまたJR東海(ry
     • やっぱり名古屋にも止めないと。名古屋市民って怖いですよ。
   • ドクターイェローの機能も果たす。
3. 日本縦断寝台新幹線「やまと」
   • 北海道・北陸・九州新幹線全線開業時に登場。
   • こちらは北陸ルート。
   • 停車駅：札幌・盛岡・仙台・大宮・長野・上越（仮）・金沢・新大阪・広島・博多・鹿児島中央
4. 「はくなん号」
   • 博多南線の列車が少ないと利用者からブーイングが来たため、新たに博多南線を走る列車を運行する。
   • 基本的に博多南線だけだが、臨時的に小倉・広島あたりまで走る場合がある。
     • 使用車両は営業運転から引退し放置された0系や100系をある程度補修して使用。
       • 従来新幹線車両が走っていながら在来線扱いだった博多南線を新幹線路線に昇格させ、それにより最高速度を120キロから200キロに上昇。大幅な時間短縮を図る。
       • 速くなったことにより走らせられる本数が増し、朝夕は10分間隔、閑散期は30分間隔で走る。
         • なら、博多南駅はホームを延長しなければいけないうえに、少なくとも、2面2線はいる。
           • これでしました。
5. 寝台新幹線「あさかぜ」（東京－博多）
   • 上記「はやぶさ」の営業運転に先行して試運転もかねて登場。
   • ダイヤは下り東京－名古屋間は現行の「こだま591号」、広島－博多間は現行の「こだま721号」と同じ。
     • 名古屋－広島間：客扱いなし。
   • 上りは博多－広島間は現行の「こだま732号」、浜松－東京間は現行の「こだま602号」と同じ。
     • 広島－浜松間：客扱いなし。
6. 「おおたひかり」
   • 起点：御嶽山。
   • 大田区を起点とする「ひかり」だから、「おおたひかり」という寒いダジャレ。
   • 爆問の太田光とは一切関係なし。
7. 「しながわひろしま」
   • 起点：品川、終点：広島の新幹線列車。
   • 品川庄司とは関係ない。
8. ｢なごや｣号
   • 区間:名古屋(一部鹿児島中央から)から札幌まで。
   • 停車駅表=(鹿児島中央)-新大阪-名古屋-いわて沼宮内-札幌
   • ()内の駅は一部停車。残念ながら東京は通過。
     • ならば、東京駅から東北新幹線を通過させるためにせにゃならんことがある。
9. スーパーはやて
   • 区間:鹿児島中央ー博多ー新大阪ー東京ー札幌
   • 停車駅:鹿児島中央ー熊本ー博多ー新大阪ー名古屋ー東京ー仙台ー新青森ー新函館ー札幌
   • 車両はE5系12両。自由席は1,2号車。グリーンは9号車。1,2号車は5列シート、その他指定席は4列、グリーンは超ビックサイズで1400mmの4列。
10. スーパーのぞみ
    • 主な停車駅：東京〜名古屋〜新大阪〜広島〜小倉〜博多〜鹿児島中央
    • JR東海の1323席の法則と、九州新幹線のホーム長に配慮した直通運転。
    • 車両W700系…
      • 8号車と9号車(グリーン車)を二階建の付随車とするとともに、運転台を設置。(二階建てなのでW700系)
        • 8号車と9号車の座席数は315型(300系8号車)、319型(300系9号車)と同じにし、座席番号も二階〜平屋〜一階と、他のＧ車と同じように通しで付番する。
    • 博多までは16両で走行、博多から先は1〜8号車で走行するが、鹿児島中央から上がってきた別の編成と連結し、すぐに東京へ戻る。
      • 時間帯によっては新大阪や広島から8両でもいいかも。
    • 異常運転時には博多〜鹿児島中央の運転を打ち切り、700系等と混用して16両で運用される。運用変更のとき、乗客は座席の位置こそ変わるが、座席番号は変わらないので、JR東海が嫌がる「特段の案内」も不要。
    • 東京から鹿児島中央まで16両で運行（JR東海が分割を嫌うため）。熊本と鹿児島中央を16両対応ホームにする。
11. ゆかり(N700系車両)
    • 名前はもちろんここから。だって某2列車の名前だけあるのは不自然じゃん。こだまは関係ないし・・・。
    • 経由路線・・・東海道・山陽(岡山～米原)、北陸本線(FGT)、北陸新幹線、長野新幹線、東北新幹線
    • 区間:岡山ー新神戸ー新大阪ー京都ー米原ー長浜ー敦賀ー南越ー福井ー芦原温泉ー小松ー金沢ー砺波ー富山ー糸魚川ーローカル経由で長野ー大宮ー郡山ー仙台(終点)
    • JR西日本・JR東日本管理。
12. サンダーバード
    • 遂に新幹線化！
    • ルート　越後湯沢－糸魚川－富山－金沢－加賀温泉－福井－南越－敦賀－長浜－米原－南びわ湖(建設されない場合シカト)－草津－大津－京都－新大阪－神戸－西脇－鳥取－米子－出雲－福山－光－徳山－新山口－下関－博多－久留米－水俣－宮崎(終点)
    • 車両は650系(勝手に鉄道車両開発参照)
13. しずおか
    • 東京−熱海−三島−新富士−静岡−掛川−浜松−新大阪
      • いや、むしろ、東京−新横浜−(同じ)−名古屋−新大阪でいい。品川は、完全に無視。
        • それも面白いんだけど、始発終着以外は静岡県のみ、という地域エゴがネタなんだが・・・(2つ上を書いた者)
    • 静岡県知事の意向によって創設された、静岡県民が平等に利用できる通過型列車。
      • 使用車両は・・・「のぞみ」「ひかり」「こだま」と共通で、というか300系が主に回されそうな予感……
        • 時々「浜松止まり」の運転もある。終着のあとはそのまま(浜松工場で)スクラップ。
14. 水戸のぞみ
    • 水戸-友部-石岡-土浦-牛久-佐貫-取手-北千住-日暮里-上野-秋葉原-東京-品川-名古屋-京都-新大阪
      • 茨城県民・東京都民のための「のぞみ」
      • 東京からは東北縦貫線を通って常磐線へ
15. 「さいのくに」号
    • 起点駅は大宮。１９８２年の上越、東北新幹線の開業時のように、上越、東北、山形、秋田新幹線だけでなく、東海道・山陽新幹線も大宮始発とし、大宮～上野～東京～品川～新横浜～（略）～新大阪～（略）～博多のようにする。
      • 彩の国に於ける大宮～熊谷～本庄早稲田の間しか運行しない奴を開発！！！
16. あいちかながわかごしま
    • 東京-新横浜-小田原-豊橋-三河安城-名古屋-出水-川内-鹿児島中央
    • ＪＲ東海とＪＲ九州を一本で結び、神奈川と愛知と鹿児島の駅だけ停車。
      • 早朝深夜は新横浜始発・終着とし、趣旨を徹底させる。
17. さいたまにいがた
    • 大宮-熊谷-本庄早稲田-越後湯沢-浦佐-長岡-燕三条-新潟
18. とうきょうつのみやまがた(つながったw)
    • 東京-宇都宮-米沢(以下山形新幹線内各駅停車で新庄まで)