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出典: Chakuwiki

「この駅の構造はどうにかならんのか？」「この路線を複線化（複々線化）しろ」「ここを高架化・地下化しろ」など、鉄道設備を勝手に改良したいという方はこちらへ。

[編集] 駅の改良

→勝手に設備改良/駅の改修

[編集] 複線化、複々線化

[編集] 東武鉄道　伊勢崎線東武動物公園まで複々線化

• 東武動物公園まで二層高架で複々線を作る。
• 普通に高架にしていけそうな気がする。春日部、北春日部、東武動物公園はそのまま高架から下りる感じ
  • 準急系は北越谷過ぎたら緩行線ですか…？
    • 構造的には、新越谷のほうがいいと思うが･･･。（新越谷の留置線周辺には、すでに複々線にできるような配慮がなされている。）
      • 北越谷ね！！

[編集] 東海道本線

1. 大府－笠寺
   • 南方貨物線の用地を活用して複々線化。

[編集] 越後線

1. 内野－新潟
   • 土地確保が困難と思われるため、単層高架で複線化を行う。
   • ついでに内野－白山駅も高架駅に改築。

[編集] 白新線

1. 新崎－豊栄
   • できれば羽越本線もあわせて全線複線化。

[編集] 常磐線

1. 松戸－取手間を方向別複々線に切り替え快速線と緩行線の間をフラットに乗り換えられるようにする。
2. 新松戸駅に快速線乗降ホームを設置。その際、転落防止柵も設置する。
   • 新松戸に快速はいらない。仮に新松戸に快速止まらせるなら、松戸を快速通過。
     • 利用客１０万人いるのに快速通過って北千住特快通過並みにおかしくないか？
3. 各駅停車は取手発着を基本にする。
   • そんでもって天王台通過で…。
4. 我孫子駅快速線ホームを島式2面5線化。中線は成田線用。一番外側は通過用にする。

[編集] 常磐線全線複線化

市なのに人口が40000人を割っている相馬市に救いの手を差し伸べましょう。

1. 題名のとおり、複線化し、快速を仙台からいわきまで走らせましょう。
   • 停車駅は仙台-名取-岩沼-亘理-山下-相馬-原ノ町-小高-浪江-富岡-四ツ倉-いわき。
   • ついでに、全線電化。
   • もうされてるから、電化。

[編集] 関西本線

1. 名古屋－桑名間複線化。
   • 名古屋－弥富間を走る普通列車を日中も4本／h以上設定。
2. 天王寺－新今宮間複々線化。
   • 阪和線は原則全便がＪＲ難波または大阪に乗り入れる。
   • 大阪環状線の天王寺－新今宮間は廃止。

[編集] 阪和線

1. 天王寺から我孫子町付近までは高架化する前の地上線用地がそのまま残っているので、これを利用して複々線化。
2. そこから先は用地買収を行い、堺市もしくは鳳まで複々線化。

[編集] 鹿児島本線

1. 貨客分離の区間を門司～鳥栖間に延長。
   • それに加えて赤間～二日市間の旅客部分を複々線化して、普通と快速を各4本/h以上に。

[編集] 福北ゆたか線

1. 全線複線化と言いたいけど、それが無理なら博多～篠栗間と桂川～飯塚間だけでも。

[編集] 相模線

1. 相模線の複線化
   • 全線複線化に加えて、寒川支線建設などを行なう。

[編集] 仙山線

1. 仙台 - 愛子
   • 複線化と同時に仙台 - 北仙台間を宮町経由に変更（これで1.3キロ短縮）。
   • または中江駅を設置。

[編集] 青梅線

1. 東青梅～青梅を複線化。ついでに青梅駅ホーム増設。

[編集] 身延線

1. 富士宮～西富士宮を複線化。

[編集] 川越線

1. せめて川越以東を複線化にして、15分間隔で運行。埼京線も合わせて15分サイクルにする。

[編集] 東武野田線

1. 単線区間を全て複線化する。

[編集] 東京メトロ銀座線

1. ホームの短さのため6両しかなく、2.5～3分に一本という限界に近い過密度を誇る銀座線。いっそのことNYの地下鉄のように平行する急行線を建設してしまおう。
   • 停車駅：浅草～上野～日本橋～銀座～新橋～赤坂見附～青山一丁目～表参道～渋谷
     • 上野広小路も。開業時に出資した松坂屋と「急行を走らせるときは停車駅にすること」という取り決めがあるらしい。
       • 快速だったら通過しても（氏
2. 架線集電式にするべし。
3. 渋谷駅を全面改築し井の頭線に乗り入れ。

[編集] 名鉄三河線

1. 全線複線化。
2. 全線高架化。
3. 知立での分断状態を、どうにかする。
4. 碧南駅・碧南中央駅は有人駅化する。

[編集] 総武流山電鉄

1. 幸谷で乗客の大半が乗り降りしている現状を踏まえ、馬橋～幸谷間を廃止した上で残り全線複線化。日中10分毎のダイヤにする。

[編集] 立体化

[編集] 名鉄名古屋本線豊橋～伊奈間地下化

1. 豊橋から伊奈の手前まで地下化。普通の伊奈折り返しを解消。
   • 「名鉄は毎時6往復までの列車乗り入れに限定」という協定を撤廃。
   • 本線特急･快特を毎時6本に増強。普通も3本に増発するが、急行を1本削減。
2. 名鉄豊橋駅を2面4線化。
3. JR豊橋駅の3番線を飯田線に転用。
   • こうしたら、飯田線も本数が増える。
4. メリット、豊橋乗り入れの本数が増加。デメリット、JRと名鉄の乗換えがスムーズにできなくなる。
   • 地下1階をコンコースとし、地下2階に乗り入れるようにすればそんなに乗換が面倒でもないと思います。
   • 仮にＪＲと名鉄の乗り換えが不便になっても、代わりに名鉄と豊鉄（田原方面）を直通させることでデメリットを相殺。
5. 利益が出てきたら、豊橋鉄道渥美線を再吸収。｢名鉄岐阜発三河田原行き快速特急｣が運行開始。もちろん豊橋鉄道新豊橋駅は名鉄に吸収消滅。運賃改正。
   • だが、100kmを超えてしまうので学割が適用される。それが嫌なので、何が何でも避ける。
   • 名鉄豊橋駅をJRの豊橋駅から少し離れた渥美線沿線の場所に建設
   • 蒲郡線の延伸と三河線廃線区間の復活、碧南~常滑の新線建設のより豊橋~空港の直通便を出せるようにする
   • 名鉄名古屋本線の浜松方面への延伸
6. 名鉄豊橋駅をターミナル駅化して既存の名鉄名古屋本線・渥美線・東田市内線と蒲郡線の集合駅にする
   • 豊鉄タクシー・豊鉄バス・知多バス・名鉄東部観光バスが借りているJRターミナルを廃止名鉄の新駅ターミナルへ移動
   • 市民の足である豊鉄バスのJR接続を意図的に悪くする
   • 新駅舎建設とともにパーク&ライドを可能とする駐車場や商業施設を備えた駅ビルの建設
   • 建設予定地は新川周辺とし、郵便局~市役所までの地下道の整備をする

[編集] 名鉄瀬戸線

• 大曽根－尾張瀬戸間踏切解消。
  • 新瀬戸付近を除き完全高架化。
  • 新瀬戸は愛環の高架下を通るため地上ホーム。
  • 交差道路の渋滞解消。
  • 高架化とともに追い越し設備の設置ができればベター。
  • 曲線の緩化までは困難か？
  • 大曽根～上飯田間の新線建設により、小牧線との直通運転を実施
  • 犬山方面から小牧・大曽根経由栄方面の特急を新設
  • 栄町～金山・神宮前・名古屋のいずれかに延伸して本線と接続
  • 尾張瀬戸発 中部国際空港行き快速特急新設可能にする
  • 愛環との乗り入れで栄町発東岡崎・JR岡崎行きを新設

[編集] 山陽電鉄西舞子～霞ヶ丘間高架化

こちらも合わせてご覧下さい。

1. 舞子公園駅を、高速舞子バスターミナルの３階に移設。
   • 改札口は高速舞子バスターミナルの４階に直結。
   • これにより、淡路島・四国～舞子～須磨・明石・姫路は山陽電鉄が主流となる。
2. 西舞子～舞子公園間のカーブを大幅に緩和。

[編集] 近鉄西大寺駅高架化

1. 奈良線は平城京跡が近いので地上のまま。京都線、橿原線を高架化（平城駅付近～西大寺～尼ヶ辻駅手前）。
2. 西大寺車庫は地上のまま。
3. 奈良線は今のホームを流用する（待避線が奈良行き１本、難波行き２本）。
4. 京都線、橿原線は奈良線のホームの上に高架ホームを設置。待避線も設置。
   • 高架になる所の手前にポイントを設置し、そこから奈良線とつなげる（京都市営地下鉄の電車を奈良まで乗り入れ出来るようにするため、また奈良線の電車を天理まで直通出来るようにするため、さらに車庫から電車を出し入れ出来るようにするため）。

[編集] 京阪電鉄寝屋川市～枚方市間高架化

香里園付近の道路状況がひどいため高架化。

1. 香里園に折り返し設備を作る。（一日一本の香里園行き普通のため）
2. 光善寺駅のカーブを緩める。

[編集] 東海道線新大阪～西大路間高架化

1. 新大阪～西大路間を連続高架化して、開かずの踏切を全部解消。
2. ついでに最高時速を160km/hにして、北陸特急をスピードアップ。

[編集] 草津線

1. 全線複線化。

[編集] 下館駅高架化

1. 真岡鉄道、JR線、関東鉄道常総線の改札業務は、全てJRが行い、自動改札機を設置。
2. のりばは、1,2番線が真岡鉄道で、3,4,5,6番線は、JR水戸線で、7,8番線が、関東鉄道常総線のホームである。
   • 水戸線は2面3線にして中線(4,5番線)は小山方面への折り返し専用。
   • 小山方面は複線化できるように準備しておく。

[編集] 福島交通地下複線化

1. 現状どうせ直流で直通なんかできやしないのではじめから終わりまで地下。
2. これに伴い県道3号飯坂街道が4車線化されひどい渋滞から脱せられる。

[編集] 電化

特に表記がない場合、全線電化と考えて下さい。

[編集] 陸羽東線

1. とりあえず小牛田～古川を電化
   • 仙台発古川行きを1時間に1本設定（仙台発小牛田行きの一部を古川行きに変更）。
   • 古川に719系・701系・E721系を乗り入れ。小牛田～古川を完全電車化。東北本線仙台方面と一体化。
   • 小牛田分割（一ノ関or石越行き＋古川行き）の普通列車も新設。
2. さらに古川～鳴子温泉も電化。
   • 仙台～鳴子温泉間の特急を新設。
     • 停車駅　仙台・国府多賀城・塩釜・松島・小牛田・古川・鳴子温泉。
       • 名前は鳴子で有名な「こけし」とかになりそう。

[編集] 石巻線

1. 末端の石巻～女川間を電化させ仙石線と直通運転。
   • あおば通～女川間の直通列車を新設。
   • 石巻行きの快速を女川まで延長。普通は従来通り石巻止まり。
   • もちろん電化方式は直流1500V。

[編集] 磐越西線（新津～喜多方）

1. 基本的に全線直流1500V電化。
   • デッドセクションは喜多方～山都間に設けられる。
     • そんなにでかくないから喜多方駅構内のほうが便利だと思う。
     • 下記にあるように、会津鉄道が全線電化する場合スペーシア入線の関係もあるので若松で直流になったほうが便利だと思う。只見線?電化するわけ無いじゃん。
2. 新潟（新津）～馬下・津川間に新潟車両センターのE127系を投入。
3. 喜多方以東に乗り入れる車両として、仙台車両センターの455系を新潟に転属。
   • JRが前向きな場合、701系 or E127系の交直流版を開発。
   • ついでに羽越本線村上以北へ向かう普通列車もそれに置き換える。
4. 快速「あがの」を新潟車両センターの485系に置き換え、1日5往復に増発。
5. 電化完了後も「SLばんえつ物語号」は運転を継続する。
6. 喜多方市からの強い要望で一ノ戸川橋梁は原形をとどめたまま大改修の末架線柱が付く。

[編集] 武豊線

1. 313系（2連・ワンマン対応）を導入。キハ75系は高山本線美濃太田以遠に転属。
2. 半田駅からJR中部国際空港線を建設。
   • 単線で無理矢理8本/h運転。
     • いや、地元自治体から建設費を搾り取り電化と同時に複線化。
       • 武豊線複線電化＝沿線の悲願らしい。
3. 武豊による民間運営

[編集] 太多線・高山本線（岐阜～美濃太田）

1. 高山本線と太多線を一体化。
   • 高山本線を美濃太田で運転系統を分離。
   • 岐阜および多治見でスイッチバックさせ、東海道本線＋中央本線で快速列車の環状運転。
     • 愛称候補：「うかい」、「ループ濃尾」…、
2. キハ40系を全廃。
3. 中日本横断線建設・越美南線高速化を同時に行う。

[編集] 会津鉄道

1. 東武特急南会津を復活。会津若松まで運転。
   • 会津若松駅構内にデッドセクションを設置し、更に郡山や喜多方まで乗り入れ
2. いっそのこと全線電化、スペーシアあいづ開通。新幹線との区別のため停車駅は多め。

[編集] 唐津線

1. 久保田～唐津間を複線化･電化。高架区間を唐津～山本まで延長。
2. 西唐津～唐津間に、既存の直流電化区間に加えて交流電化の複線を建設。更に西唐津～筑前前原間を複線化すると、西唐津～唐津間の線路は4本に。
3. 特急「佐唐（さとう）」新設。佐賀～唐津間が20分で結ばれる。
   • 停車駅は佐賀-久保田-唐津。
4. GTO-VVVFインバータを持つ車両が、鬼塚駅にやって来る。某漫画の聖地となる。

[編集] 山口線

1. 新山口～山口間を電化。
   • 山口～下関間の普通列車を新設。
   • 関西圏で余剰になった103系を2両改造。
   • 新山口～山口間の区間列車用に125系を投入。
2. ついでに山口～宮野間も電化。
   • 理由、新山口側の普通列車の一部が宮野で折り返すから。
3. ならば宮野～津和野間も電化。

[編集] 山陰本線

1. とりあえず城崎－鳥取間を電化。
   • 「あさしお」が電車で復活。
   • 223系5500番台を鳥取まで運用。
2. 次に鳥取－伯耆大山間を電化。
   • ついでに境線も全線電化。鳥取～境港間の直通列車も設定。
3. さらに銀山効果で西出雲－大田市間を電化。
4. ついでに大田市－浜田間も電化。
5. いっそのこと浜田－益田間を電化。
6. どさくさ紛れに益田－幡生間も電化。

[編集] 土讃線

1. 琴平－高知を電化。
   • ついでに線形改良。

     曲線の緩和とスイッチバックの解消。

[編集] 高徳線

1. 関連項目高徳線近代化計画

[編集] 津山線

1. 関西圏で余剰の103系を2両1組で投入。
   • 単行運転が可能な125系も投入。
   • 快速ことぶき用に223系5000番台を投入。
     • 快速マリンライナーと共通運用。
     • 急行つやまも223系5000番台で運用。
       • もしくは急行つやまを快速ことぶきに編入。

[編集] 芸備線・木次線

1. とりあえず広島～三次間を電化。
   • 関西圏で余剰の103系を2両1組で投入。
   • ワンマン用として125系を投入。
   • ついでに芸備線の三次～備後落合と木次線の全線も電化。出雲坂根駅を廃止してスイッチバックも解消。
   • そして、米子～広島間に急行「ちどり」を特急で復活。

[編集] 大糸線（南小谷－糸魚川間）

1. ついでに複線化も。
2. 松本-糸魚川間に特急設定
   • 特急「あずさ/スーパーあずさ」一部糸魚川まで運行

[編集] 姫新線

1. まず姫路－本竜野間を電化。
   • 昼間1本/hで新快速を乗り入れさせる。
     • ドアカットしまくりにならないだろうか…。
2. 電化区間を本竜野－播磨新宮まで延伸。
   • 新快速は播磨新宮・本竜野・余部・播磨高岡のみ停車
   • 余部・本竜野のホームを改良、播磨高岡はドアカット
3. さらに播磨新宮－佐用も電化。
   • 姫路－佐用間クモハ125単行2編成によるピストン輸送開始。

[編集] 岩徳線

1. ついでに高架化
   • 夜行寝台電車をショートカットさせるため。
2. 130km/h走行に耐えられるように線形を改良する。
   • 山陰線や福知山線みたいに新線作った方がラクだと思いますが・・・
     • kmならこちらの方が有利。

[編集] 関西本線（加茂～亀山）

1. 大阪～鳥羽間の特急列車を新設。
2. 電車を走らせるなら紀勢本線亀山～多気、参宮線も要電化。
3. 普通列車用に125系を投入。

[編集] 紀勢本線・参宮線

1. とりあえず、亀山～多気～鳥羽。
   • 「大阪～鳥羽間の特急電車を新設」のため。
   • 京都～草津～柘植～鳥羽の特急電車も設定。

[編集] 香椎線

1. 817系電車に置き換え。
2. ついでに、宇美から鹿児島線太宰府信号所まで延伸して、環状運転開始。

[編集] 久大本線

1. とりあえず、久留米～日田間を電化。

[編集] 札沼線(学園都市線)

1. かねてから要望のある札幌・桑園～北海道医療大学間電化
2. 札幌～八軒間複線化。これにより朝ラッシュ本数を1時間に7～10本程度、日中は現在の20分間隔を15分間隔に大増発する。
   • 1時間に2本は石狩当別または医療大まで運行させる。
3. 電化により、千歳線にも一部列車を乗り入れさせる。
   • 函館線にも乗り入れ。ただし日中は江別発着の便のみ。岩見沢発着の便は朝夕のみ設定。
4. 電化により、電車新造。

[編集] 磐越東線

1. 全線電化したはいいものの、郡山駅は南向き、いわき駅は北向きに合流する配線のためどこかと直通は難しい。
2. 車両は719系とE721系。共用できるし。

[編集] 水郡線

1. 同上（笑）
2. 福島発水戸行きなどの無謀な電車も設定。

[編集] 烏山線

1. トンネル断面が狭くて架線を引くのが困難らしいのでトンネルを工事して架線を引く。
2. この地区だったら107系か115系だろうな。トイレ付で。

[編集] 久留里線

1. 木更津で内房線と併合して千葉に向かう列車を設定。どうせ113だろうけど。

[編集] 越美南線

1. 越美南線高速化
2. 中日本横断鉄道建設に伴い、東海北陸自動車道沿いの新線に切り替える。
3. 今回対象になる区間は梅山～白鳥高原間。
4. 同時に電化。但し、美濃太田～郡上八幡間の普通は気動車のまま。
   • 体質がここと似てるが気にしない。

[編集] 山田線・岩泉線・釜石線

1. 全線電化複線に加え、6両編成対応。
2. 山田線盛岡－宮古間の線形改良・高速化で120km運転、特急設定でバスと競合

[編集] 五能線

1. 川部～五所川原間、能代～東能代間単線電化。もとの陸奥鉄道、国鉄能代線の区間。
2. 能代へは秋田・大館などへの直通列車を設定。どうせ701だろうが。
3. 五所川原へは弘前・青森への区間運転増発（各1本/時）、また立佞武多臨時特急列車を運行。

[編集] 関連項目

• 勝手に交通整備
• 勝手にダイヤ改正
• 勝手に路線名整備
• 勝手に鉄道建設