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出典: Chakuwiki

[編集] 日韓友好トンネル

→日韓友好トンネル

[編集] 日露友好トンネル

1. 最大の推進勢力はムネオ。

[編集] 千島列島線

主な駅
根室─水晶島（歯舞）─志発島（歯舞）─色丹島─ベルタルベ崎（択捉）─留別（択捉）─紗那（択捉）─蘂取（択捉）─ウルップ島─シンシル島─ケトイ島─ラショワ島─マツワ島─シャスコタン島─ハリムコタン島─オンネコタン島─パラムシル島─シュムシュ島─ロパトカ岬─ペトリハブロフスクカムチャツキー

[編集] 樺太線

主な駅
稚内─ナイホロ─ポギビ─ラザレフ─コムソモリスクナアムーレ

1. 最終的に第二シベリア鉄道（バム鉄道）との連結を目指す。
   • レール等の規格が合わないのは、乗り換えで対処する。
   • 広軌（1520mm）で建設してもいいのでは。
     • それでも稚内で直通できなくなるけど。
     • ただ、どのみち検疫や出入国管理が必要な国境での乗り換えとした方が便利だと思う。
2. 旅客はあまり期待できないので貨物重視。
   • 純然たる観光用としてなら豪華寝台特急を走らせてみてもいいかもしれない。
     • 軌間の違いは台車交換かGCTで対応してパリかロンドンまで直通。
3. 広軌なら、更に旭川、札幌郊外を経て苫小牧港まで繋ぐ。
   • こうすれば太平洋の海運とつながり本州などへの運搬に有利。
     • …別にトンネル掘らなくても、島と島の間に橋掛ければ済むと思う。工事期間も短くて済むし。よっし！札幌から、ハバロフスク経由でモスクワまで直行！
       • トンネルの方が安上がりなんだが。
4. 結構真面目に計画中らしい

[編集] ノト・ナホトカ線

主な駅
高岡─氷見─七尾─穴水─（この間、のと鉄道を復活）─珠洲─折戸─日本海海底駅─ナホトカ─ウラジオストク

1. 途中、新潟と元山を結ぶ「日朝友好トンネル万景峰線（マンギョンボンソン）」と海底で交差しており、相互に乗り換えが可能。

[編集] 輪島・シベリア線

穴水(のと鉄道能登線と接続) - 能登三井 - 能登市ノ瀬 - 輪島 - シベリア

輪島駅

1. 輪島側の準備は既にできている(右画像参照)

[編集] 宗谷海峡線

1. 稚内から樺太を結ぶ線を建設する。
   • 路線　稚内～南稚内～稚内空港～宗谷岬～クリリオン岬～内幌炭山～本斗
   • 宗谷岬～クリリオン岬は海底トンネル。
     • トンネルの名称は、もちろん「稚泊トンネル」とする。
   • 本斗駅で樺太西線に接続。
   • 日本最北端駅は稚内駅から宗谷岬駅に。
     • 宗谷岬には線路がちょっとそれて止まらない。
2. 豊真線（真岡～豊原間）を新設。稚内～豊原間の直通列車を設定。
3. 札幌～豊原間の特急を設定。
   • 既存の札幌～稚内間の特急に準じたものとする。利尻のような夜行列車も当然復活させる。車内は日本語とロシヤ語（と英語）を使用するため、地元の道民には何となく不快。
   • スーパー宗谷やサロベツを豊原まで延伸。

[編集] 日朝友好トンネル

[編集] 万景峰線（マンギョンボンソン）

1. やめとけやめとけ！建設費用のほとんどを日本が負担する羽目になるのは確実だ！不法労働者も増えるし・・・
   • 戦前の大日本帝国はこういう構想があったらしい。
2. 北朝鮮から「なぜ朝が後ニダ。」と苦情が来る。
   • こうしてめでたく朝日(Korea-Japan)トンネルに。そこまでして日本国北朝鮮郡になりたかったのか、北朝鮮よ。
   • また、完成時に世界中で「日本海を結ぶ友好の架け橋」と報道されたため、「日本海ではなく朝鮮東海ニダ。」又は「日本海ではなく朝鮮海ニダ。」と抗議する。さらにVANKを使って世界中にサイバー攻撃を仕掛ける
3. 下り（新潟⇒元山）は超満員かも知れんが、上り（元山⇒新潟）は回送のみ。一度言ったら二度と帰れない。
   • いや待て、工作員が乗ってくる。
     • 要するに、拉致のための路線。
       • あくまで友好だから、拉致は禁止ということで。
4. <主な駅>
   • 新潟─新潟港─姫崎（佐渡）─両津（佐渡）─金井（佐渡）─相川（佐渡）─日本海海底駅─元山
     • 「東海海底駅と呼べ」と苦情。
   • 途中、高岡とウラジオストクを結ぶ「日露友好トンネル　ノト・ナホトカ線」と海底で交差しており、相互に乗り換えが可能。
5. 元山駅では、日本人も多数拉致される。

[編集] 日台友好トンネル

• 軌間：1435mm
• 電気：交流25,000V 60Hz
• 相互乗入れ申込：九州新幹線、台湾高速鉄道

[編集] 車両

特急：九州新幹線に準じた車両。
快速・各駅停車：足回りは特急と同じで、客室はＪＲ西日本の213系（元マリンライナー）に準じた車両。

• ダイヤ混乱時には、輸送確保のため特急の車両を快速・各駅停車に使うこともある。

[編集] 駅・路線の詳細

鹿指根佐佐種種種屋口中諏悪宝笠龍奄奄住加請徳沖沖与辺名那糸平宮多平石西与蘇台
児宿占多多子子子久之之訪石島利郷美美用計島之永永論戸護覇満安古良久垣表那澳北
島＿＿中岬島島島島島島瀬島＿＿＿名大＿呂＿島良良島岬＿＿＿名島間保島島国＿＿
中＿＿央＿北中南＿＿＿島＿＿＿＿瀬和＿麻＿＿部部＿＿＿＿＿岬中島崎＿＿島＿＿
央＿＿＿＿＿央＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿島＿＿和知＿＿＿＿＿＿央＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿泊名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●超特急
●●━━━●━━●━━━━━━━●━━━━━━━━━●●●━●━━●━━●●特急
●●━●━●━━●━●━━━━━●━━━━●●━━●●●●●●━━●●━●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

沖縄本島内の区間については「沖縄に鉄道を建設しよう」を参照。詳細が記されている。

1. こう見てみると、建設できそう。っていうか、なんで基隆ないの!?

[編集] 日本・インドネシア友好トンネル

主な駅
●伊豆急下田─新島─三宅島─御蔵島─●八丈島─青ヶ島─須美寿島─聟島─●父島─母島─北硫黄島─
硫黄島─南硫黄島─パハロス島─マウグ島─アスンシオン島─アグリハン島─パガン島─アラマガン島─ググアン島─
アナタハン島─●サイパン島─テニアン島─ロタ島─デデド（グアム島）─グアム空港─●ハガニア（グアム島）─
ガアンポイント（グアム島）─メリッソ（グアム島）─ファイズ島─ウリチ島─●ヤップ島─ヌグール島─カヤンゲル島─
オギワル（バベルダオブ島）─マルキョク（バベルダオブ島）─●コロール（コロール島）─ウルクターブル島─
マカラカル島─カープ島─ペリリュー島─アンガウル島─ソンソロール島─メリル島─トービー島─モロタイ島─
トベロ（ジャイロロ島）─●マナド（セレベス島）─ゴロンタロ（セレベス島）─●パル（セレベス島）─
●マカッサル（セレベス島）─タリワン（スンバワ島）─マタラム（ロンボク島）─チャンディダサ（バリ島）─
●デンパサール（バリ島）─ヌガラ（バリ島）─ギリマヌク（バリ島）─バニュワンギ（ジャワ島）─●スラバヤ（ジャワ島）─
●スマラン（ジャワ島）─チリボン（ジャワ島）─●ジャカルタ・コタ（ジャワ島）

• 「●」印は特急停車駅。

[編集] 日米友好トンネル

1. まず、日本海溝で頓挫。
   • いきなり最大の難関。
   • おそらく、東京(？)を出たらいきなりの急勾配。それか開き直って巨大な海中橋でも作るか。
   • 日本とハワイの距離を1年で数センチ縮める原因となっている海溝だけに、地殻変動に柔軟に対応する構造物でないと崩壊の危険が。
   • いっそのこと千島 - ベーリング海峡 - アラスカ経由で（それでは日露米になってしまうが）
     • ベーリング海峡に橋を架けようと提案している人は実際にいる。
     • 千島-ベーリング海峡-アラスカでは、日露加米になってしまう。
       • アラスカはアメリカだから、日露米でOK。
         • てか、実際そっちの方が距離も近いし。平面の地図で日本とアメリカを直線で結ぶと遠回りになっちゃうぞ。
2. 建設費、いくらかかるんだろうか・・・。兆単位で済めばいいが。
   • 建設費の問題もそうだが、そもそも、飛行機の発達しているこの時代にどれだけ利益を上げられるかが問題だと思う。

[編集] 日伯友好トンネル

1. 地球の裏側(ブラジル)とトンネルで結ぶ。
2. 東京-(地殻)-(マントル)-(外殻)-(内核)-(外殻)-(マントル)-(地殻)-サンパウロ
3. 現実的には地殻のかなり深いところを進むことになるであろう。
4. おそらく日本の小学校低学年の間で古くより最も知名度の高いトンネル構想。しかし依然として着工の見通しは立たない。
5. まっすぐ行くと海に出てしまう。
   • 沖縄から掘れば問題なし。

[編集] 地月友好トンネル

→地月友好トンネル

[編集] 北米高速鉄道

• アセラエクスプレスはあるけれど、向上の余地も需要も多いと思われる北アメリカに高速鉄道を建設する。

[編集] 西海岸

1. バンクーバー－セーラム線
   • バンクーバー－ベリンガム－マウント・ヴァーノン－エヴァレット－シアトル－タコマ－オリンピア－ロングヴュー－ポートランド－セーラム
2. カリフォルニア線
   • サンフランシスコ－サンノゼ－フレズノ－ヴィセーリア－ベーカーズフィールド－サンフェルナンド－ロサンゼルス－サンタアナ－オーシャンサイド－サンディエゴ
     • 現実情報：シュワ知事のおかげで実現のめどが立った模様(2008/11/4　52.2%が建設のための債券発行に賛成)。
3. ラスベガス線
   • ロサンゼルス－サンバーナーディノ－バーストー－ラスベガス

[編集] 五大湖周辺

1. ミシガン線
   • ミルウォーキー－ケノーシャ－シカゴ－ゲーリー－ナイルズ－カラマズー－ランシング－ノヴィ－デトロイト
2. オンタリオ線
   • デトロイト－チャタム－ロンドン－ウッドストック－ハミルトン－トロント－オシャワ－トレントン－オタワ－モントリオール
     • デトロイトを除き全てカナダ。
     • なんだか、紛らわしい地名が多い路線。
3. オハイオ線
   • シカゴ－（ミシガン線）－ゲーリー－ラファイエット－インディアナポリス－シンシナティ－ウィルミントン－コロンバス－ゼーンズヴィル－ピッツバーグ
4. ワシントン－デトロイト線
   • デトロイト－トレド－サンダスキー－クリーブランド－ヤングスタウン－ピッツバーグ－カンバーランド－ワシントンD.C.

[編集] 関連項目

• もしアメリカに新幹線が建設されていたら

[編集] 韓中友好トンネル

• 参考：朝鮮日報の記事[1]

1. まずトンネルの名称で大もめする。
   • 韓国側の主張：西海トンネル、韓中(Korea-China)トンネル
   • 中国側の主張：黄海トンネル、中韓(China-Korea)トンネル
2. とりあえず世界最長のトンネルにはなる。
   • しかしギネスに申請する際にお互いオリジナル（ウリジナル？）をめぐって大もめする。
3. もし日韓友好トンネルができれば、新大阪～博多～釜山～ソウル～済南～天津～北京なんて直通列車が走るのであろうか。
4. いざ直通運転を開始したとして、双方の電車のトラブルに問題が多発しそうな気がする。
   • 中国側から帰ってきた日本の新幹線やKTXの車両の備品がのきなみ剥ぎ取られていた、とか。
5. 北朝鮮は見てみぬふり。
   • しかし正男君がこっそり乗車してそのままディズニーランドへお出かけしそう。
6. 車内糞まみれ

一応考えたルート

• ソウル - 光明 - 平沢 - （黄海） - 煙台 - 青島 - シ博 - 済南

[編集] 極楽線

1. 須坂～三途～閻魔～地獄～極楽

列車番号　4271d　4273d　4275d　4277d
　　　　　快速　　特急　　特急　　特急
　　　　　黄泉　　黄泉　　極楽　　黄泉
列車名　　の国    ３号　　５号　　７号
　　　　　１号

東京　　　　　　　 700　「横浜　　　　
新宿　　　　　　　 730　　1032」  800
八王子　　　　　　 750　　1116　　レ
甲府　　　　　　　 810　　 レ 　　 レ
松本　　　　　　　 930　　 レ　　　レ
長野　　　　　　　1002　　1328　 1010　
須坂　　　 631　　1010   1349   1018
三途　　　 649　　 レ 　　 レ      レ 
閻魔　　　 658   1030     ∥      ∥
地獄　　　 716    レ     　∥　　　∥
極楽　　　 735   1103    1617   1246
車両　　　183系　215系　　255系　215系

1. お盆には大混雑しそうな路線だな・・・。
2. 中央快速線の駅全てに止まる便が１つ欲しい・・・（理由は聞かないで）もちろん車両は201系かE233系で。

[編集] 日台新幹線

1. 友好トンネルに新幹線をくっつけよう。
2. 東京･高雄駅を6時から22時までの間は00分、15分、30分、45分に発車。その他の時間帯は運行なし。
3. 主なダイヤ

列車名　　　 日台　日台　台日　台日　台日　　　　　　 
　　　　　　 1号　 3号　 2号　 114号　116号
東京　　　　　●　↓●　　●　　●　　＝
名古屋　　　　●　　●　　●　　●　　●
新大阪　　　　●　　●　　●　　●　　●
広島　　　　　レ　　●　　●　　レ　　レ
博多　　　　　レ　　●　　●　　レ　　レ
熊本　　　　　レ　　●　　●　　レ　　レ
鹿児島中央　　レ　　●　　●　　レ　　レ
基隆　　　　　レ　　●　　●　　レ　　●
台北　　　　　●　　●　　●　　●　　レ
台東　　　　　●　　∥　　レ　　
台中　　　　　∥　　●　　∥
高雄　　　　　●　　●　↑●