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出典: Chakuwiki

[編集] 大手民鉄・東京メトロ・都交通局関連

• 東急関連路線延長・新線
• 京王関連路線延長・新線
• 西武関連路線延長・新線
• 京急関連路線延長・新線
• 東武関連路線延長・新線
• 京成関連路線延長・新線
• 東京メトロ関連路線延長・新線
• 東京都交通局関連路線延長・新線
• 小田急関連路線延長・新線

[編集] 新金線の旅客化

1. 新小岩－西小岩－新高砂－金町。
2. ついでに越中島線も旅客化。越中島－新砂町－小名木川－亀戸。亀戸から新小岩までは総武線に併走しているのでここも走らせる。
3. 京葉線東京発常磐線方面行きが可能になる。
4. 金町から先、水元公園～八潮～草加方面に延伸もありかな。
5. 安く済ませるなら非電化のままで気動車（キハE130系かキハE200系）の投入もありえるかと。

[編集] 中央快速線の複々線延伸

現在、複々線区間が短い中央線の緩行線の延伸と、快速線なのにほとんど各駅に停車している中央線快速の停車駅の見直し。

[編集] 延伸区間

• 新しい快速線(以下、中央本線)は三鷹～国分寺、国立～立川は高規格の地下線を新設し、そこを経由する。
  • 地下線の最高速度は130km/hとする。
• 地下線は既存の路線の下に建設。国分寺～国立は既存の路線の脇に敷設。
• 緩行線は三鷹から現在の快速線を通り、立川から先は青梅、五日市、八高線と直通運転を行う。
• 特急列車、貨物列車は中央本線を走行する。

[編集] 停車駅

快速線

• 杉並三駅(高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪)は通過となる。
  • 地元商店街が反対すると思うのでたぶん無理。まず三駅通過自体が青梅などの遠距離客が早く東京まで行きたいだけだから。
    • その「それだけ」がものすごく重要。三鷹以東の３複線が望ましいが、現段階でも朝ラッシュくらいは考慮する必要がある。
  • 緩行線を走る快速を作ればいいと思うよ。新宿から西が今の停車駅のままのやつ（中野で各駅停車と乗換）

(東京方面<<)新宿-中野-荻窪-吉祥寺-三鷹-国分寺-立川(>>八王子、高尾、甲府方面)

• また、地下に新設される駅には人身事故防止のため、ホームドアが設置される。

緩行線

(千葉、船橋、御茶ノ水方面<<)中野-高円寺-阿佐ケ谷-荻窪-西荻窪-吉祥寺-三鷹-武蔵境-東小金井-武蔵小金井-国分寺-西国分寺-国立-立川(>>拝島、青梅、武蔵五日市、高麗川方面)

[編集] 列車種別

1. 普通
   • 行先は高尾、大月
     • 停車駅は東京、神田、御茶ノ水、四ッ谷、新宿、中野、荻窪、三鷹、国分寺、立川、立川から先各駅
2. 中央特快
   • 行先は高尾、河口湖・甲府(大月で分割、併結)
     • 停車駅は東京、神田、御茶ノ水、新宿、三鷹、国分寺、立川、八王子、高尾、高尾から先各駅

[編集] 世田谷区営地下鉄

1. 世田谷区の境界近くを走る環状線にする。
2. 【駅】
   ◎二子玉川（東急田園都市線・同大井町線接続）
   ○瀬田
   ○砧公園
   ○大蔵橋
   ◎成城学園前（小田急線接続）
   ○上祖師谷
   ○相呉園
   ◎千歳烏山（京王線接続）
   ○文学館前
   ○希望ヶ丘
   ○赤堤
   ◎梅ヶ丘（小田急線接続）
   ○宮前橋
   ○代沢
   ○太子堂
   ◎三軒茶屋（東急田園都市線接続）
   ○下馬
   ○野沢龍雲寺
   ○駒沢公園
   ○東横学園
   ◎等々力（東急大井町線接続）
   ○野毛公園
   ◎多摩川前(東急多摩川駅ではない、野毛のあたり)○玉堤
   ◎二子玉川

[編集] 北千住線

1. 田端に通じる線を複線化し中里トンネルまでつなげ新宿まで新宿5,6はこの線専用
2. 北千住2番線から3番線行けるように配線を変更。TXの真下へ少しずらし4番線を作る
3. 隅田川貨物線を複線化し、隅田川旅客駅、三河島に3,4番を作る
4. 新宿ー池袋は2重高架で
5. 隅田川も北千住側から三河島側までスルーできるように変更。下りは三河島通過後本線に入り南千住を通過
6. 各駅停車は南千住隅田川・三河島にも停車。中電は快速か特快になり上りのみ隅田川経由で北千住ー池袋ノンストップ
7. 三河島で新田端方面と上野方面に分かれるアプローチ線を作る
8. 南千住直前で下りは本線をくぐり、上りは貨物線へ
9. 駅
   • 北千住ー隅田川ー三河島ー新田端ー上中里ー池袋ー新宿

[編集] 皇居横断鉄道

山手線を半周するのに、実に30分間。このＩＴ社会に、実に遺憾な事であります。 ならば、皇居を横断する路線を造ってしまおうではありませんか。眺望も抜群。きっと、陛下も大層お喜びになられるのではと、ここに進言する次第であります。

1. 半蔵門線バイパス線
   • 永田町-宮内庁前-大手町
2. 南北線バイパス線
   • 東大前-本郷三丁目-お茶の水-神保町-竹橋-宮内庁前-桜田門-霞ヶ関-虎ノ門-六本木一丁目
3. 日比谷線バイパス線
   • 仲御徒町-末広町-お茶の水-神保町-竹橋-宮内庁前-桜田門-霞ヶ関

[編集] 国立市電

南北線

国立駅前（中央本線接続、谷保駅前まで大学通り上）～駅前郵便局～一橋大学～桐朋学園（東西線接続）～国立高校前～富士見台～谷保駅前（南武線接続）～谷保天神（ここから物流センターまでは専用敷）～物流センター（石田大橋まで国道20号線上）～三中前～変電所～石田大橋

東西線

大学寮前～東局前～桐朋学園（南北線接続）～五商高前～郵政大学～矢川上公園～矢川駅前（南武線接続）～郷土文化館入口～青柳

[編集] 中央常磐ライン

1. 湘南常磐ラインを作るのがセオリーかもしれないが、中央線と繋げた方が利便性が向上すると思う。
2. 東北縦貫線→スイッチバック→大手町の高架の僅かなJR所有地と神田川のスペースをを利用して地下へ→中央快速線
3. 都心西側の人々にとって常磐線が近くなる上、東北縦貫線では解決されない総武緩行線の常磐線乗り継ぎ需要も、快速を御茶ノ水に停めることで解決できる。
4. 書いてる中で思いつく問題点は東京駅でのスイッチバックの際に他の車掌と運転手が必要な点。
   • 品川で横須賀線と繋げて半周させたほうが楽ちん＆低コスト
5. 武蔵野線を活用すれば既存の施設で実現可能。
   • ただし東京都心を通らないのが短所。

[編集] ゆりかもめ延伸

• 豊洲 - 晴海 - 勝どき- 築地 - 銀座 - 有楽町 - 東京

[編集] ゆりかもめ環状化Ⅰ

豊洲と新橋をつないじゃおうプラン
地下区間も作り都心も通ります
U-16豊洲(既設駅)
U-17晴海
U-18勝どき＜大江戸線＞
(ここから地下に潜ります)
U-19築地＜日比谷線＞
U-20東銀座＜日比谷線・浅草線＞
U-21銀座＜銀座線・丸ノ内線・日比谷線＞
U-22東京・大手町＜東京駅と大手町駅に接続＞
U-23九段下＜東西線・半蔵門線・新宿線＞
U-24新半蔵門
U-25国会議事堂前＜丸ノ内線・千代田線・溜池山王駅に接続＞
U-26西新橋＜内幸町駅に接続＞
（再び地上へ）
U-01新橋(既設駅)

• あえて皇居を一周させ多方面からのアクセスを高めます
• 地下鉄との乗り換えも多数(乗り換えられない地下鉄＝副)

改善案募集中

[編集] 青梅線延伸

• 奥多摩～奥多摩湖～丹波山～塩山
  • 奥多摩~奥多摩湖は小河内線の跡を利用。

[編集] 東京モノレール

2010年10月に予定されている羽田空港の国際線ターミナルビル開業による乗降客増加に対応するため、東京モノレールの今後を想像してみました。京急空港線に勝つことを念頭に置いています。

1. 田町駅に新駅を建設して、山手線・京浜東北線との乗り換えを担わせる。
   • 2004年に駅設備の改良工事が完了していることから、基幹駅としての資格は十分有していると考える。京浜東北線快速列車の停車駅。
   • 現在の天王洲アイル・浜松町間の軌道は廃止する。カープが多いことから快速列車運行用の軌道としては利用価値が薄いためだが、緊急時の退避線としての利用は考えられる。
   • 場合によっては天王洲アイル・田町間に途中駅（港南地区）を設ける。
2. 浜松町駅から以北は地下化して、新橋駅・東京駅にそれぞれ新駅建設・延伸する。
   • 東京駅での新駅建設が不可能なら、天王洲アイル駅から品川駅まで支線を整備して京急空港線と競合する。
     • 支線整備なら天王洲アイル駅の拡充は必至。
       • 天王洲アイル駅の拡充が不可能なら、品川埠頭・大井埠頭の方向に新しい軌道を設けて、昭和島駅で車両をさばく方法も考えられる。
3. 「品川シーサイド駅」を新設して、りんかい線との乗り換え利便性を向上させる。
   • 天王洲アイル駅は乗り換え駅とは言えないほど不便。地上乗り換えではなく、相互乗り換えを実現させるため、連絡通路の整備を行う。

[編集] 東海道本線貨物支線の旅客線化

1. 名称
   • 東京湾岸線（浜松町駅～東戸塚駅）
2. 路線
   • 浜松町－田町－品川埠頭－大井埠頭－大田市場前－天空橋－小島新田（旧川崎貨物）－浜川崎－川崎新町－八丁畷－鶴見－花月園前－生麦－松見－妙蓮寺－岸根公園－横浜羽沢－上星川－東戸塚
     • 八丁畷駅～浜川崎駅は南武線支線である。
     • 緑字の駅は新設駅、赤字の駅は貨物駅からの変更を表わしている。
     • 場合によっては田町駅をターミナル駅とする。
     • 大田市場前、天空橋、妙蓮寺、岸根公園は地下駅とする。
     • 小島新田と浜川崎の間に武蔵塩浜駅を設けることも考えられる。
     • 花月園前と国道を浜川崎のように統合することも考えられる(道路を挟んだ同一駅)。
3. りんかい線経由京葉線方面への旅客･貨物直通運転も行える。

[編集] 京葉線延長

概要

• （至蘇我）～東京～国会正門前～赤坂～乃木坂～南青山三丁目～国立競技場～新宿～清水橋～中野南台～方南町～大宮八幡～新浜田山～宮前～松庵～吉祥寺～三鷹
  • 赤坂～乃木坂間は赤坂通りの地下を千代田線と立体並走、南青山三丁目～国立競技場は外苑西通りの地下を通って北上、新宿御苑の北東を回して新宿へ。新宿からは北通り・方南通り・井の頭通りの地下を通して吉祥寺へ。
  • 吉祥寺から中央線の真下に入り三鷹～立川間の複々線化を何らかの方法で実現させる。
• 優等列車を設置。
  • 種別は現在運行されている『快速』をそのまま流用。
  • 房総特急の乗り入れは考慮せず。
• 運営は第3セクター、または東京メトロ・都営地下鉄によるものになる。
  • 車両はりんかい線の様なJR流用車を何編成か製造。
• ついでに吉祥寺駅周辺を再開発。
  • ホームは南口（井の頭通りの地下）になるので、北口やユザワヤ・ロンロンなどからの地下通路を充実させ井の頭線からの連絡通路も新設。
  • メイン入り口は丸井の前に。

路線図

普快
通速
∥∥（至蘇我）
○○東京（JR新幹線/在来線各線・東京メトロ各線に接続）
○│国会正門前（東京メトロ有楽町線『桜田門駅』に接続）
○○赤坂（東京メトロ千代田線に接続）
○│乃木坂（東京メトロ千代田線に接続）
○○南青山三丁目（東京メトロ銀座線『外苑前駅』に接続）
○│国立競技場（都営大江戸線に接続）
○○新宿（JR各線・私鉄各線・東京メトロ各線・都営地下鉄各線に接続）
○│清水橋（都営大江戸線『西新宿五丁目駅』に接続）
○│中野南台
○│方南町（東京メトロ丸ノ内線に接続）
○│大宮八幡
○│新浜田山
○○宮前（環八井の頭交差点）
○│松庵
○○吉祥寺（JR中央線・京王井の頭線に接続）
○○三鷹

[編集] 山手新幹線

• 文字通り、山手線の新幹線版。
• 駅　東京－上野－池袋－新宿－渋谷－品川－東京
  • 品川~上野間は現存の路線を流用。
• 基本的に環状運転ではなく、新幹線の直通運転用の路線になる。
  • いい。上野停めなくて。今でも、新幹線通過してるぞ。東北新幹線なんか、東京駅を出た後、大宮まで停まらないもん。上野で乗り換える人もいないし。
  • 東京⇒秋葉原⇒池袋⇒新宿⇒品川⇒東京でしょう！
    • 当然、渋谷は通過させる。NEXが停まらん駅にワザワザ駅まで作って止める必要なし！

[編集] 五日市線延伸

• まずは檜原まで延伸。
  • 武蔵五日市～戸倉～乙津～檜原

[編集] 内堀ライトレール

1. 内堀通りを利用したLRT。
   • 千代田区を中心とした第3セクターが運営。東京都交通局は関与しない。
2. 駅 東京-大手門-気象庁前-竹橋-竹橋北-千代田区役所前-九段下-九段坂上-二松学舎大前-千鳥ヶ淵-半蔵門-三宅坂-憲政記念館-国会正門-桜田門-馬場先門-和田倉門-東京
   • 東京駅付近はループ線として、環状運転ができるようにする。