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出典: Chakuwiki

• 「ぼくのかんがえたあたらしいれっしゃ」はこちらでお願いします。
• 直、現存車両の改造でも構いません。

[編集] JR北海道

[編集] 733系電車

• 老朽化した711系の置き換えと、岩見沢～旭川間、苫小牧～室蘭間の一部電車でのワンマン化(電車はワンマンになっていない!)、および札幌都市圏でも使えるような形式を考えてみました。
  • 外観、性能は731系とほぼ一緒。片開き3扉方式。
  • 内装は731系と違い、セミクロスシート。デッキは設けない。
  • 731系から踏襲するのは自動放送装置、電光案内装置、ドア幅、ドア開閉スイッチ、デッキ代替の袖仕切り、(出力強化した上で)エアカーテンの6つで、クロスシート部は721系と同様の転換式に。
• 0番台(3両・4両1ユニット・非ワンマン仕様)
  • 道内電化区間に用いるため、札幌都市圏でも使うことがある。
  • 道内の電車で数少ない4両編成を新たに設ける。輸送力対策にもなる。
• 1000番台(2両1ユニット・ワンマン仕様)
  • 岩見沢以北の使用が基本だが、苫小牧～室蘭間の一部列車にも使われる。
  • 岩見沢または苫小牧で増解結をして、札幌方面に乗り入れる本数を増やす。
  • 乗り降り方式は従来の前乗り前降りではなく、1両目中扉から乗り、1両目前扉から降りるよう変更する。
• 全番台、既存の721系、731系、キハ201系と併結可能。混結で8両編成まで対応可能とする
  • 一部駅でホームを延ばす必要があるが、721+731+733系1000番台という組み合わせを見ることができる。

[編集] デュアル・モード・タクシー(DMT)

• JR北海道が開発しているDMVを都心でも走らせよう。
  • 中心が、都心であるため、3大都市を中心に運行されます。
• 主な用途は、終電が無くなった後のタクシー。駅前から線路に乗り入れて高速運転。
• 必ず客が線路と同じ方向に帰るわけではないので、やはり客を選ぶけどそれは仕方ない。

[編集] 改711系電車

• 老朽化した電装機材を更新して3ドア化し、塗色をJR北海道の気動車の標準カラーリングのうち、青を赤に置き換えてリペイントする。
• ドア横に半自動ドアスイッチを追加設置。
• JR西日本にN40延命工事を教わり、その技術を活用。
• デッキを撤去する。
  • 寒いっ!!寒いよお～!!!

[編集] キハ42系気動車

• 騙し騙し延命してきたキハ40が廃車された場合の取り換え。
• 徹底したコスト削減で、ステンレス車体、最初からワンマン化。
• 冬場の大雪に備え高馬力エンジンを搭載。
• DMVの機能を取り付けた500番台を閑散路線用に製造。
• 形状はキハ40とほぼ同じ。

[編集] JR東日本

[編集] E129系

• 中央東線と新潟地区の115系置き換え用。
• E233系を3扉にして前面扉をつけたような外見。
  • 塗り分けは、当然ながら（？）「新信州色」の帯（or全面信州色（完全に115系と同じ塗りわけ））
• 基本1M1T。装備はE233系と同じなのでE127系と連結できない。
  • あくまで「勝手に」なんで、細かいことは無視してE127と連結可能にしましょう。そうすれば大糸線にもE127系と併結して入線できますよ。
    • E721が701と連結するために互換性のあるMON16を採用したことから、E129はTIMSで連結不可としたのだが…
• 座席は全てセミクロス。
• ワンマン運転対応。
• 車両ラインナップ
  1. クモハ129:先頭動力車（Mc）
  2. クモハ128:（パンタグラフつき）先頭動力車、二両編成用（クハ129とユニット/（Mc））
  3. クハ129:先頭付随車（Tc）
  4. モハ128:中間動力車（片方の台車を動力台車、もう片方を付随台車にする/（M'？））
  5. サロ129:増結用グリーン車。（Ts）
     • グリーン車ならMsc'ですな。
     • 簡易運転台だけなら中間車扱いだと思うが…、何か意図がありそうなので「ク」と「c」はそのままにしておく。
     • すいませんでした、（他の車両含め）修正しておきました。他にも、明らかな間違いがあればご自由に修正していただいて結構です。（考案者）
• この際、E721系と同一設計でいいんじゃないの？

[編集] E331系近郊型仕様

• 横須賀・総武快速線のE217系の置き換え用。E217系は房総に転属。
• グリーン車以外全車2WAYシートを採用。平日はロング、休日はクロスで運用。
• MT比は7M9T+2M3T。起動加速度は2.5km/hでE217の低加速を解決。
• 運転室はE217と同様に衝撃吸収構造となっている。
• フルカラーLED行先表示機、液晶ディスプレイを搭載。
• グリーン車は4～6号車。全車2階建てで4・5号車は1扉、6号車は2扉。
• 前面のデザインがE233風に変更されている。但し銀色塗装。

[編集] E585系

• JR東日本版285系。2階建ての寝台電車。
• 主要機器はE653系、車内はE26系と同じ。
• 中央東線のトンネル通過にも対応するため全ての電化区間で走行可能。
• 機関車を連結すれば非電化でもOK。
• 全てリーズナブルなB寝台で。
• 開放型は2階建てなので2段式で。
• 開放型はムーンライト●●で運転してるときは指定席扱い
• 個室はベッド、トイレ、10分間OKのシャワー、コンセント付き。
• どっかに平屋のフリースペ－スを設け、シャワー、自販機、トイレ完備。シャワーは10分間OK。
• 285系より貧乏臭くなってるじゃねえか。

[編集] E533系

• E531系の発展版。
• 15～13、10、9、2、1がクロスシート（出来れば転クロ）。
• TVは2面。
• G車の座席は今よりフカフカに。
• G車にはちょっとした自販機つき。
• 仙台までの乗り入れが可能。というわけで地方ホームに対応できるように斜めに沈むようにする。
  • つまり、新型バス車両に標準装備されているリーニングを鉄道車両にも採用するという事ですか。
    • それはニーリング。でもパンタグラフが架線から外れるような・・・
• G車は斜めに傾けたステップで対応。
• 仙台まで乗り入れる必要はない。ディスプレイも今までと同じ二段式かも。（近郊型だから）
• 東海道線直通運転に伴う増備車。

[編集] E723系

• 秋田地区の701系初期車置換え用（0番台）および仙台地区のE急行用（500番台）。
• 0番台は1M1T、500番台は2M2T
• 座席はセミクロスシート。転クロは意地でも入れない。

[編集] WSP4158号の動態復元

• 現在、箱根ラリック美術館に展示されているNIOE編成プルマンWSP4158号を動態復元する。
  • 当時の来日運転と同じく台車の交換、乗降ステップを撤去。
  • 連結器は自動連結器に交換。
  • 直編成については夢空間やマイテ49型のように臨時列車に組み込む。
• 悲しいかな、日本一豪華な列車。Made In…

[編集] E657系

• 特急スーパーひたちの651系の置換え用。
• フルカラーLED行先表示機
• 最高速度は、特急列車初となる140km/h。
  • だから常磐線の最高速が130km/h頭打ちなのは車両の問題では（ｒｙ
• 車内放送は自動放送で、日本語や英語のほかにロシア語や中国語などでも放送される。
• 編成は、基本7両の付属3両＋5両。
• 充実したツマミ&ワンカップ置き場。

[編集] E233系3500番台

• 日光･両毛線の107系置換え用。
• 最高速度は、130km/h。

[編集] E353系

• 特急踊り子や宇都宮線や高崎線の特急に使われる185系置換え用。
• 最高速度は、130km/h。
• フルカラーLED行先表示機。
• カラーは185系の初代カラー（緑の斜め線3本）を採用。
• 是非はまかいじにも!
• 座席は転換クロスシート。

[編集] E235系

• 横須賀線・総武快速線のE217系の置換え用。
  • 将来の211系廃車時の置換えも検討。
• E233系通勤型と同じく液晶案内画面を設置。

[編集] E235系0番台

• 山手線に投入。
  • ホームドア設置、6ドア廃止に伴い投入。
• 行先表示機はフルカラーLED。

[編集] E235系1000番台

• 埼京線、横浜線の205系を置き換える。
• フルカラーLED+23インチディスプレイを使用。
• 戸袋は外側に配置し、空間をできる限り広くした。
  • ↑プラグドア？
• 有機ELディスプレイを車内側面の広告に使用。

[編集] E219系

• 外観はE217系と同じ。
• 中央本線の115系置換え用。
• 4ドア車である。
• フルカラーLED行先表示機。
• 車内案内表示機は、2段表示フルカラーLED搭載。

[編集] E703系

• 磐越西線で使われている455系の置換え用。
• 3ドア車。
• フルカラーLED行先表示機。
• 東北本線の417系なども置換えを検討。

[編集] E257系2000番台

• 東武直通特急用。そもそも東武側もVVVF車を使っているのだから、JRも485系の改造などでお茶を濁さないで････。

[編集] 209系横浜線仕様

• 横浜線205系の置き換え用。
• 横浜線の混雑緩和のため、横浜線各駅のホームを延長して10両編成とする。

[編集] 二階建て通勤電車

• ラッシュ緩和に二階建て車両８割の編成
• ドアが少ないのは特別快速のみに使ったり主要駅で停車時間を増やして対応
• 複々線化はチョット･･･というときに複々線化をしなくても良い
• グリーン車の下半分を一般用に改造するのもあり？
• 同じような意見は，The Liberty と言う雑誌に昔載っていた。真面目な記事として.

[編集] E355系

• 特急スーパーあずさのE351系の置換え用
• 運転台は客室の屋上と同じ車高に揃える
• フルカラーLED行先表示機
• E351系のコロ式からベアリングガイド式の振り子を装備
• 急曲線に対応するため、振り子による車体の傾斜角度をE351系の5度から6度へ
• 台車には自己操舵（セルフステアリング）機構も装備
• 編成はE351系と同じ基本8両の付属4両
• JR東海383系などを参考に1号車と12号車にパノラマ座席を設ける

[編集] E131系

• 外観はE721系と同じ。
• 中央本線の115系置換え用。
• 3ドア・転換クロスシート車である。
• フルカラーLED行先表示機。
• 車内案内表示機は、2段表示フルカラーLED搭載。
• 編成は6両編成・4両編成・3両編成・2両編成。
  • 6両編成は5号車に二階建てグリーン車を連結。
  • 松本← 普-G-普-普-普-普 →立川

[編集] JR東海

[編集] 新幹線1000系

• 330km/hだせる。
• 全車両、オール二階建て。
  • 今より居住環境が悪くなっている・・・
    • MAX的に。
• アレクサンダー・ノイマイスター社のデザイン。

[編集] 314系

• 全車両、オール2階建て。
• 主に、東海道本線の臨時電車、快速等、中央線のセントラルライナー、武豊線快速、寝台特急しゃちほこ、勝手に設備改良の名鉄犬山線等に使われる。
• 寝台特急しゃちほこは12両編成が基本。10両編成(客が少ないとき)や14両編成(お盆休みや正月、ゴールデンウィークなどの多客時用)なども存在する。1日4往復。
• それ以外は、10両編成が基本で、8両編成や12両編成もある。
• 個室はベッド、トイレ、風呂、テレビ、コンセント、完備。
• 10両編成の場合は、5･6号車、12両編成の場合は、6･7号車、14両編成の場合は8･9両目に3階建てのフリースペースを設けて、自動販売機、トイレ、コンセント、車内販売、携帯電話充電器、子供向けの遊び場を完備。
• フルカラーLED行先表示機、液晶ディスプレイを搭載。
  • 行先表示機には、停車駅、自由席or指定席、号車などが写る。
  • 例;大垣･岐阜･名古屋、自由席、4号車
• 全車禁煙。
• カシオペアをモデルにした。
• しゃちほこ号は全車グリーン車。
• その他の電車も全車指定席。
• 最高速度はなんと･･･160km/h！
• 車両形式の方針に従って315系にした方が良いのでは？
  • いや、あえて、314系にする。
  • ↑確かにE533とか、すぐ現車が出てきそうだしw
    • Eは関係ないし他社。
• 交流電化区間や非電化区間は機関車による牽引なのか？
• 一応できるようにしておく。
• ４ドアにしてみる。

[編集] キハ76･77系気動車

• C急行向け気動車。
• 373系のDC版みたいな感じ。
  • 通常の座席は373系同様転換式リクライニングシート。
  • 373系でコンパートメントに相当するところはロングシートにする。
  • トイレは車いす対応、トイレ前に車いすスペース。
• 運転最高時速は120km/h。
• 車両ラインナップ(寒地仕様車は製造番号に+200/最小編成単位は2両)
  1. ｷﾊ77-0(先頭動力車・トイレ付き)
  2. ｷﾊ77-100(先頭動力車・トイレなし)
  3. ｷﾊ76(中間動力車)
  4. ｷｸﾛﾊ76(先頭付随車/半室グリーン車)

     この車両のみ扉を中央と運転台と反対側の車端部の配置。

     グリーン室は運転台後ろ。

[編集] 373系3000番台

• ミュースカイ関西乗り入れ計画に伴い、373系の新番台を開発。
  • 全列車8両に統一させるため、1編成3両から4両へ。普段は4両+4両で運転。
  • 大垣運転所に納車。
  • 搭乗客を配慮して、デッキにて荷物スペースを設置。
  • 行き先表示も幕からフルカラーLEDへ変更。

[編集] キハ12形気動車

• キハ40系、キハ11形の廃車に伴い急遽製造。
• 314系の車体とキハ76･77系気動車の下回りを組み合わせる。

[編集] 375系

• 「ふじかわ」「伊那路」の速達化を図り製造。
• 373系と383系を足して2で割ったような車両。
• 振り子式車両で、パンタグラフを載せる台は車体を貫通した支持台で台車と直結。
• 編成は4両固定で、373系や383系との併結も可能である。
  • 373系と併結した場合、振り子の機能は停止。
• 車体は振り子で傾斜した場合車両限界を超えないように、卵形に大きく絞る。

[編集] 315系

• 中央本線：名古屋－多治見向け4扉オールロングシート車
  • ラッシュ時に限り瑞浪にも乗り入れ。
• 5両固定編成:ラッシュ時は2連10両で運用。
• トイレなし
• 車端部のシートは補助椅子としラッシュ時は格納。
  • 車いすスペースとしても使用。
  • シルバーシートは各車両名古屋側左右7席。

車両ラインナップ

1. クモハ315-0：名古屋側先頭電動車
2. モハ315-0：シングルアームパンタ搭載
3. サハ315-0
4. サハ315-100：シングルアームパンタ搭載
5. クモハ315-100：多治見側先頭電動車

[編集] サロ313

1. 中央本線の通勤ラッシュの痴漢とその冤罪対策。
2. 朝夕の快速電車に限定運用。
3. 乗降口は900mm片開き、両車端部に設置。
4. 編成パターンは3連+サロ+3連+3連、または3連+サロ+4連+2連のように編成間に挟む。
5. 料金は￥700均一。

[編集] 313系3500番台

• 3000番台の増備車として、313系の新番台を開発。
• 3000番台・3100番台同様パンタグラフを2基搭載。
• 3000番台・3100番台のセミクロスシートから転換クロスシートへ。

[編集] 313系6000番台

• 静岡地区快速用に、313系の新番台を開発。
  • 3扉・転換クロスシート。

車両ラインナップ

1. クハ312形6000：豊橋側先頭車
2. モハ313形6000：
3. サハ313形6000：
4. クモハ313形6000：シングルアームパンタ搭載・熱海側先頭車

[編集] T1系

• 寝台特急えぞ用車両。
• オール2階建て。
• 最高速度120Km/h。
• もちろん、車内も車外も豪華。

[編集] JR西日本

[編集] 223系新区分形式

[編集] サロ222型・サロ223型

• E231系やE531系のグリーン車をベースに223系2000番台（or1000番台）用のダブルデッカー車両を開発。
• 直、組み込むのは8両編成のみ。
• 勿論、グリーン券かICOCAを持ってないと車内には入れない。Suica・PiTaPaもアウト。
• 中間運転台を新設。編成例はこれでいいかと。
  • ←姫路　4(V編成)+2(運転台)+4(V編成)　敦賀→
    • ↑近江舞子や米原での連結作業はサロの運転台、近江舞子・米原以北はこのままの4両で。

[編集] 223系8000番台

• 新車には縁がない広島支社に大量投入。新快速が作られるかも。
  • 3両・4両の非ワンマン対応車と2両・3両のワンマン対応車を投入。3両のワンマン車は安芸路ライナー用の特別塗装。

[編集] 225系

• 京阪神の新快速の新型車両。
  • 223系は新快速運用から撤退。快速運用に。
    • 223系の一部は大和路線や阪和線に転属。大和路快速や阪和線の221系運用も223系で運用。
    • 丹波路快速も223系で運用。
  • 221系は京阪神から撤退。岡山や広島などに転属。
    • 岡山のサンライナーは221系で運用。
• 上記のようにG車も開発。
• 「おけいはん」に対抗して、ダブルデッカー車両が設けられる。
  • 勿論特別料金不要で乗車可能。
    • むしろグリーン車にする。
  • 18キッパーに占拠されるのはほぼ確実。
• 車内案内には自動放送を導入。321系と同様の液晶ディスプレイも設置される。
  • 開くドアの案内と運行状況などを追加。場所はドア上に変更。
    • いや、あえて通路上。
• シートはドア付近や車端部のものも含めて、全席転換可能に。
• 最高時速は130kmのまま。
  • とりあえず東西線対応。
  • ブレーキ性能向上で140km/hへ
• 列車種別の方向幕をフルカラーLEDに変更。
• もちろん車内アナウンスは自動放送（英語による案内もあり）

[編集] 287系電車

• ミュースカイ関西乗り入れ計画に伴い、JR西日本受け持ちダイヤ用の新型車両を開発。
  • 223系2000番台と683系を2で割ったような車両。
  • 編成は4両固定。多客時にはもう1編成を連結し8両で運転。
  • 全車両に荷物スペースを設置。
  • 保安装置はATS-SW/Pの他に名鉄ATSを設置。（ST型はSW型との交互性があるので不要です。）
  • 前面は貫通に対応するため、5000番台に準じたデザインに。

[編集] 385系電車

• 伯備線の381系の老朽化に伴う「やくも」の置き換えおよび新製の特急「なぎさ」用に開発。
• 振り子式車両で、キハ187系を牽引できるようにする。
  • 牽引するより協調運転する方が手だが。
• 編成は3~11両。グリーン車は2両まで。
  • 3だと中途半端なので4両にしたほうがいいと思う。

[編集] キハ127系気動車

• キハ40系とキハ120系を置き換える車両として開発。
• 1~4両編成。
• 車内は転換クロスシート。

[編集] 127系電車

• 125系の発展型電車で2両1組で投入。
  • 外観は125系とほぼ一緒。
• 山陰本線の電化区間（嵯峨野線を除く）に113系や115系の置き換えとして投入。
  • 福知山線（篠山口以北）や伯備線にも入る。
  • 山陰本線米子～出雲市（西出雲）間の普通列車をオール127系化。キハ47系などの気動車も置き換える。
  • 出雲地区の127系は出雲鉄道部に配置。
• 車内は転換クロスシート。

[編集] 321系新区分形式

[編集] 321系近郊型

• 東に対して西も4ドア近郊を開発。新快速向けで、勿論あの塗装。
• ブレーキは8段から7段+抑速に。
• 腰掛の一部をクロスシート化。但しスペースの都合により相対固定式に。
• グリーン車も勿論開発。E531系と同一設計。
• 編成も223系と同様。
• 正直、JR西日本の次の近郊型車両は225系になると思う。ネタ殺し
• 最高速度も120km/hから130km/hに格上げ。
  • 湖西線内は140km/hで既存の普通列車をジャンジャン追い越せ。
    • 堅田-近江舞子間なだやれそうだが、他ではね・・・

[編集] 321系6ドア中間車

• 関西にも6ドア中間車を設ける。
• モーターは取り付けない為、サハになる。

[編集] 321系1000番台

• 大阪環状線用の新型車両。
• 従来の8両編成から10両編成に増強。
  • 大阪駅天満寄り2両目の車両には一つ↑の6扉車を連結する。
• シートは207系タイプの座り心地の良いものに戻す。
  • ただし例の事故に配慮して、手すりと吊革は増設。
• 蛍光灯カバーや壁の化粧板は必須。
• 各扉上部には液晶ディスプレイを2つ設置。
  • 側面と前面の方向幕はフルカラーLEDに。
• 車内アナウンスは自動放送。
  • 大阪、京橋、鶴橋、天王寺、新今宮、弁天町、西九条の各駅では英語に加えて、中国語・韓国語のアナウンスも流れる。
  • 地下鉄みたいに各駅の案内の後に「○○（店名）へお越しの方は次でお降りください」という放送が入る可能性もある。
• 側面のラインには走る線によって色が変えられるという新技術を導入。
  • 環状線を走っている時はオレンジのラインだが、大和路線に入るとウグイス色に出来たりする。
  • ラインカラーの赤（321系のオレンジの部分）と、103系車体色のオレンジ（紺色の部分）を併用。
• 現在走っている201系は大和路線や奈良線、阪和線＆岡山・広島地区へ。
• ついでにD-ATCも整備。

[編集] E26系100番台

• 寝台特急カシオペアの改良版でトワイライト用
• 色は24系トワのダークグリーン
• 当面は1編成のみ
• 設備はスイートは12両中3両、食堂車1両、新シングルツイン3両、新ツイン2両、ラウンジ1両、コンパート2両

[編集] JR四国

[編集] 3000系

• 高松近郊の121系の置き換え用。
• 7000系をベースに2両固定編成。
• 3扉でセミクロスか転換クロス。

[編集] 2500系

• 2000系特急車両の後継車。
• 塗装はリニューアル8000系みたいなのになる。
• 利用の少ないグリーン車は廃止。
  • 代わりに指定席をグリーン車並の3列シートにする。
• 導入されるは予讃線、土讃線、高徳線の各特急。
  • 淘汰された2000系は「剣山」「むろと」に転用。
• 側面の表示幕はフルカラーLEDに。

[編集] 1700型

• 徳島地区用のハイブリッド気動車。
  • JR東日本から購入したものを四国用にアレンジ。
• 車内は1500型とほぼ同じ。
• 1000型以来廃止していたステップを復活させる。
  • 牟岐線阿南以南や鳴門線にも乗り入れ可能に。
  • やがては土讃線山間部や予土線にも導入。

[編集] JR九州

[編集] 611系

• 関門地区に415系の置き換えとして投入。
  • 会社は？
    • JR九州だと思う。
• 下関～荒尾方面を中心に運用。
  • むしろダイヤからして下関～行橋方面が多くなるのでは。
• 今どき流行の(?)ドア上モニターを設置。自動放送も導入。
• 車体・室内は821系と共通。

[編集] 813系2000番台

1. 1編成4両として投入。
   • 福岡地区に投入。

[編集] 821系

• 福岡地区の811系の置き換えとして導入。
• 余った811系は4両→2両に減車してその他地区に転属。

[編集] 887系

• 九州新幹線全通後に787系が大量に余るので、7～10編成(4両)を振り子型に改造してみどり・ハウステンボスに使用。
  • きらめきにも使用(こちらがメイン)
• 運用から外れる783系は廃車になる485系の置き換えとして、にちりん・きりしまに転用。
  • 残りの787系は予備車両として有田陶器市号などの臨時列車に

[編集] キハ73系

• 久大線・豊肥線用の特急車両。最高速度130kmの振り子対応。
• 今のキハ72系よりも豪華に。
• 8編成ほど作ってゆふいんの森号の運行を毎日に。

[編集] 601系･801系

• それぞれ415系（特に鋼製車）･811系の置き換え用。
• ロングは昼間でも座れず、一方クロスは混雑時にきつい。というわけで、デュアルシートを採用してみてはどうだろうか。
  • 主に日豊線向けの4両(601系)はロング-デュアル-クロス-クロス
  • 鹿児島線向けの8両(801系)は(クロス-クロス-デュアル-ロング)-(ロング-ロング-デュアル-クロス)
• 自動放送とドア上モニターを採用。もちろん、どちらも英語対応。
• そのついでにラインカラーを福岡地区に導入。帯の色とする。
  • 鹿児島本線は赤、日豊本線は青、福北ゆたか線はシルバー。

[編集] JR貨物

[編集] 完全万能機関車（名称未定）

• どんな路線でも走行できる究極的な機関車。ネ申。
  動力:交直流電気（いずれも電圧・周波数問わず）、内燃機関（ガソリン・石油・灯油・各種ガスに対応）、リニアモーター
  軌間:フリーゲージ
  軸重:簡易線対応程度
  • EFDFL5000とか。E＝電気、F=6輪、D＝ディーゼル、F＝6輪、L＝リニア

[編集] M550系

• M250系の交直流版。

[編集] 地下鉄

[編集] 名古屋市営地下鉄N0系

1. 広小路線の近鉄、東山両路線に乗り入れるための車両を開発。
2. もちろん、乗り入れ可能。

[編集] 名古屋市営地下鉄N2000系

1. 0番台が鶴舞線で1000番台が桜通線で2000番台が名城線・名港線で3000番台が上飯田線が利用する車両となっている。ただし、東山線はすでにN1000系が試運転を始めているため作らない。
   • もちろん0番台は犬山線・豊田線直通可能。

[編集] 東京メトロ09系

• 南北線車両を置き換え。
• 東急電鉄直通の場合以外は加速度が毎秒4.2km/h。
• 副都心線10000系がベースになっている。

[編集] 名古屋市営地下鉄N1030系

1. N1000系のマイナーチェンジ車。
2. ラッシュ時の女性専用車は…、
   • 5扉で座席なし。
     • 男性が利用できる時間帯も同様。
   • 壁面には75cm、100cm、125cmの高さで握り棒を設置。
   • 戸袋窓なし、大判ガラスを設置する。
   • 弱冷房に見せかけて非冷房。

[編集] 合同開発･民鉄･その他

[編集] JR四国･JR西日本･JR東海3社合同製作車両J80系

• 運転区間は主に、高徳線、東海道本線。
• フルカラーLED行先表示機、液晶ディスプレイを搭載。

[編集] ｸﾓﾊlocal 1

• 地方交通線向け両運15m電車(DC1500V)。
  • 2扉(1100mm片開き)、ワンマン対応。
• 勾配70‰まで単独走行可能。
• 蓄電池式回生ブレーキ搭載。
• 最高運転速度：平坦95km/h。
• 会社は？もしかして全会社？
  • JRに限らず三セクや私鉄の閑散区もあり得る。

[編集] 京急新2000形

• 基本的なデザインは現在の2000形をベースにする。
• 3ドア・貫通車で浅草線乗り入れ対応車にする。
• 座席はかぶりつき席のみクロスシート。
• 130km/h運転対応車。
  • 営業最高速度：130km/h
  • 加速度：4.0km/h/s
  • 減速度：4.5km/h/s（常用）
  • 減速度：5.0km/h/s（非常）
• 従来通り東急車輛・川崎重工の2社による製作。
• フルカラーLED方向幕。

[編集] 名鉄10000系

• 特急専用車両。
• 仲の悪いJR東海に渋々乗り入れ、新快速や特別快速、ホームライナーに使われる。
• 名鉄全線・名古屋市営地下鉄鶴舞線に乗り入れ可能。
• これで全線特急が配備される。
• 普通しかない三河線・蒲郡線にも特急も配備され、停車駅は自動改札設置。
• 2000系とともに名鉄の新しい顔となる。
• JR東海の313系をモデルにした。
• 車内は314系と同じ。

[編集] 名鉄11000系

• 10000系に似た車両だが、名古屋鉄道各務原線ダイヤ改正の特急･快速特急に使われる以外、特急には使われない。
• その他の使用としては、名古屋本線、犬山線の快急に使われる。
• 4ドア車。

[編集] 京阪600R形・700R形

• 600形、700形をリニューアルした車両。
• 方向幕をLED化、車内案内表示器、ドア開閉予告ランプを設置。
  • 車内案内表示器は液晶ディスプレイで、沿線情報が流れる。
• 運賃箱も設置。ちなみに小田原機器の特注品。
  • 整理券発行機も。
    • それでもサービス維持のため、係員を添乗させる。
• 車外スピーカーを設置し、そこから発車メロディを流せるようにする。
• 座席もバケット化し。手すりを増設。
  • 手すりはいいが、関西人の嫌いなバケットシートに交換しちゃっていいのか？
    • 関西特有の蛍光灯カバーもついていないので関西文化外ってことでは？
• 始発もしくは終点で案内メロディ付きの放送。

[編集] 北越急行1000系

• 4両編成。
• 非ワンマン対応。
• 主に快速に使い、臨時に普通やシュプールに使われる。
• 普通の場合、2両編成で、ワンマン対応。
  • やはり、後ろ乗り前降り。
• フルカラーLED列車種別表示機、方向幕もフルカラーLED、車内案内表示器、ドア開閉予告ランプを各車両2つ設置。
• もちろん他社に乗り入れ可能。
• シュプール専用車両とまではいかないものの、シュプールに使われるときも珍しくない。

[編集] JR東日本、JR東海、JR北海道、JR九州、JR西日本合同車両新幹線ｎ100系

• 日本の新幹線すべての路線に乗り入れ可能とする。東海道・山陽・東北・北海道新幹線では16両編成、上越・長野・九州新幹線では8両編成、山形・秋田新幹線では6(8あるいは7)両編成と対応できる。
  • これのおかげで博多南線も16両編成。
• 全車両100系グランドひかり(この運用からは引退)のような2階建て車。
• 東北新幹線では連結・分離ができる編成が存在する。
• フルカラーLED列車種別表示機、方向幕もフルカラーLED、車内案内表示器、ドア開閉予告ランプを各車両4つ設置。
• 最高時速330km/h。
  • 現在の博多南線のみの運行もあり。

[編集] JR各社合同車両1081系

• 電化している路線全てに乗り入れ可能。振り子で最高速度130km。
• 寝台専用。
  • ただし、高速運転のため、転換クロスシートのみで快適性はこの際無視。

[編集] 650系(JR西日本・JR九州)

• サンダーバード改良車。
• 直流電化対応。滋賀県では送電パンタグラフ取替え(敦賀で。)
• 長い路線を走るため対策＋心地よさは抜群。

[編集] 東武60000系

日光線の快速用車両6050系の置き換え用に50000系をベースに開発。野岩鉄道・会津鉄道には2両編成で投入。

• 6050系は2扉で混雑時に難があったのと、汎用性を確保すべく4扉に変更。座席数減少を少しでも補うため4両編成も設定する。
  • 快速も半蔵門線～田園都市線および館林方面へ乗り入れる場合は関係装備を搭載して6両編成も追加、6+4で乗り入れ。（館林および南栗橋で増解結）
• 座席はTJライナーのロング・クロス転換タイプ、車端は3人掛けロング。
• ドア締め切り装置に代えて押しボタン式のドアスイッチを取り付ける。
• トイレは日光寄りの先頭車に設置。（6両編成を造る場合は浅草寄りの先頭車にも設置）
• カラーリングは50090系の青帯を赤帯に変更。
• 4両・2両はワンマン運転対応とする。

[編集] 代案：10030系セミクロス化改造

半蔵門線～田園都市線への乗り入れを考慮に入れない場合は10030系を改造して凌ぐ案も考えられる。選定理由は車両数が多く、4両編成と2両編成が設定されていて、電気連結器と抑速ブレーキが装備されているため。フロントマスクが6050系に似ていることもあるが・・・

• スカート増設。
• 行先表示器をLED化。
• ドア上に案内表示器を設置。
• 座席はJR東日本の近郊型同様ボックス＆戸袋2人ロング。
• トイレを日光寄りの先頭車に増設。
• ラインカラーをオレンジ・白・赤の3色に変更

[編集] 京王10000系

9000系は２両編成がないので、競馬場線2両の6000系の置き換え、など。

1. 9000系と8000系を合わせたような外観。
2. VVVFインバータ制御、回生制動付電気式ブレーキ。フリーゲージトレインで、井の頭線と直通可能。

[編集] 東武70000系

• 50000系の日比谷線乗り入れ対応車。
  • 3ドアとスケール以外は殆ど同一仕様。
    • 東武動物公園側の先頭車を5ドア化した70050系も同時開発。
• このアニメの2期にも登場するかも！？

[編集] 阪神6000系

• 阪神各駅停車用列車（青銅車）。
• 阪神5000系置き換え用。
  • まずは5311形（方向幕未設置車）を置き換え。
• 1000系の青銅車バージョン。
  • ドアを青色に塗装。

[編集] 富士急行3000形電車

• 特急「かわぐち」用
• 車体は振り子で傾斜した場合車両限界を超えないように卵形に大きく絞る
• ベアリングガイド式の振り子を装備、車体の傾斜角度は5度
• 台車には自己操舵（セルフステアリング）機構も装備
• 編成は基本4両の付属2両で、富士急行線へは基本4両が乗り入れる
• 中央本線に乗り入れる運用上の都合上、JR東日本に車両管理を委託
• JR東日本E351系と同様、パンタグラフを載せる台は車体を貫通した支持台で台車と直結。

車両ラインナップ

1. 3000番台：運転台と主電動機を装備する制御電動車 (Msc)で、富士吉田側先頭車。パノラマ座席を備えたグリーン車
2. 3100番台：付随車 (T)
3. 3200番台：主電動機を装備する中間電動車 (M)
4. 3300番台：運転台と電力供給設備をもつ制御電源車 (TAc)で、河口湖・東京側先頭車。
5. 3500番台：運転台と主電動機を装備する制御電動車 (Mc)

• 編成は次の通り
  • 富士吉田← 3000番台-3100番台-3200番台-3300番台-3500番台-3300番台 →河口湖・東京

[編集] 関連項目

• 勝手に鉄道建設