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出典: Chakuwiki

[編集] テーマ別

路線

• 南海線・空港線
• 高野線

特急列車

• ラピート
  • 偽ラピートの特徴
• サザン
• こうや

[編集] 南海電鉄の噂

1. 雪駄で利用しても違和感がない電車。
2. 淀川以北とは違い乗客の態度が横柄。
   • 北摂人の偏見も良いところだな。
3. 高野線沿線の人は南海線沿線と一緒にされると嫌がる。
   • 逆もまた然り。
   • こことここみたいなもの？
4. ずーっと遠い将来、新大阪まで行けるようになるらしい。
   • JR西日本と共同運行。計画自体は「なにわ筋線」として10年以上前から有るのだが、未だに具体化していない。
5. 徳島県民が生まれて初めて乗る“電車”。
   • 明石海峡大橋が出来るまでは、徳島から本州へ渡る最も一般的なルートが「徳島―（フェリー）→和歌山―（南海）→難波」だった為。
   • それに加えて、徳島には電車が走っていないので、大抵の人は徳島から大阪へ行く時に乗った南海電車が、生まれて初めて乗る電車となっていた。
   • ただ、今はどうなっているのやら…。
   • 昔は徳島港から南海線までの通しの切符が買えた。
     • 今でも買えますよ。一昔前の南海の自動券売機が、徳島港のフェリーのりばに設置してあります。
     • 昔は、京阪三条から小松島港行きの共同切符とかも買えたらしい。
     • 「難波発徳島港行き」の切符が自動券売機で買える。
   • ちなみに和歌山～徳島間を結ぶ南海フェリーはアニメ「涼宮ハルヒの憂鬱」に登場。
     • その次の無人島はないけどね。
     • 徳島側のフェリー乗り場もあの様なリゾートムード満点の所では無い。
       • 聖地巡礼に訪れた人がアニメとのあまりのギャップに愕然としたとか…。
     • アニメでは片道6時間となっているが、実際はフェリーで約2時間。最速だと1時間50分で徳島港に着く。
     • それ以前に、西宮から徳島へ行くのにこのフェリー利用はおかしいと普通は思う。何のための明石海峡大橋か……
6. 南海キャンディーズとは関係が無い。
   • 山ちゃんは千葉出身→関西大学、しずちゃんは茨木出身でどちらも阪急沿線。ちなみに「南海」を提案したのはしずちゃん。
     • 東急の場合即裁判。
       • 「南海」は地名でもあるけど「東急」なんて地名は存在しないぞ。
       • 高知東急の件があったな。
     • 阪急においても以下同文。[1]
7. 大昔の南海のマークは、車輪に羽根が生えたマークだった。20～30年ほど前のマークも、羽根付きの車輪を表している。
8. 関西私鉄では珍しい1067mm軌間。
   • 創業時は遊園地のおとぎ列車とは変わらない鉄道だった。
   • 始めは838mm軌間。極めてマイナーだ。
     • 1067mm軌間を採用したおかげで、関西私鉄では貴重な国鉄との直通列車も1985年まで設定された。他には大阪鉄道（現：近鉄南大阪線）・大阪電気軌道（現：近鉄）吉野線くらいしか事例がない。
9. 関西大手で唯一、東証一部に上場したことがない。ちなみに、阪神電鉄は2006年9月26日を以って上場廃止。
   • 1949年から1954年3月まで上場していた時期があった。そして2008年3月21日に54年ぶりに再上場した。
10. なぜか、箱根で宣伝活動していた。
    • ↑京急の羽田空港か品川じゃなかったっけ？
    • 小田急の列車内に中吊り広告を出している。
    • 都営とも一緒に宣伝活動している。関西よりも関東の方が仲がいい。
11. 何故か京阪の「K-PRESS」が置いてある駅がある。
    • an3連合の1つだから？
12. 南海ホークスを所持していたものの、全く金をかけずに選手に嫌がられた挙句身売りした。試合終了後選手がシャワーを浴びる時のセッケン代が選手の自己負担だったという噂は今や関西では伝説化している。
    • 更にはチームには担架が用意されて無かった。その為、門田博光はアキレス腱断絶の際に戸板に乗せられて搬送された。
13. 日本最古の私鉄
    • 今年で電化100周年。開業100周年で喜んでいる阪急とは全く違う。
14. 同社の貸切バス部門が分離独立して出来た南海観光バスはクリスタルに売却し、更にそのクリスタル観光バスは親会社がグッドウィルに吸収合併された。
15. 1970年代、近鉄と合併する話があった
    • ただし、鉄道のことではない。
      • 鉄道部門なら戦時統合以来の「再」合併になる。
16. 国鉄（現JR）に阪和線を取られた。
    • しかし、その阪和線自体元は阪和電鉄という別の会社（しかも、仲が悪かった。）後日、（１９４０年）南海が買収した。国鉄の買収（１９４４年）最近の阪神と阪急のような物。
    • 南海と阪和の合併は、経営不振の阪和を国の買収予算がないので、とりあえず南海に合併させたもの。4年後に結局買収したが。三国ヶ丘はこのときの産物。
17. 沿線住民が漢字が読めないのか、方向幕がひらがなで「なんば」。近鉄とJRは「難波」
    • そう言や南海の車両にLEDの行先表示機がないよね（駅や車内ならあるけど）。
      • 沿線住民ではなく、観光客が多い為だと思う。(関西空港や、みさき公園などがあるためだと思う。)大阪市営地下鉄御堂筋線もひらがなで、「なんば」である。
        • 関空が出来たのはつい最近。　みさき公園なんて沿線住民しか行かんだろうが。
          • 大阪市営地下鉄御堂筋線がひらがなの時点でどうでも・・（ｒｙ
18. <大阪弁>オキャサマにお知らせいたします。優先座席付近では医療機器に関わりがあります。携帯電話をお持ちのオキャサマは電源をお切りください。それ以外のすべての電磁波を発する電子機器をお持ちのオキャサマは電源をお切りください。それ以外の場所での通話はご遠慮ください。ご協力をお願い致します。
19. <アナウンス>なんばに着く時、「次は終着駅はなんばです」って言ってる気がする、他の鉄道は「次は終点○○です」。通勤っていうより旅行みたい。
    • ↑今は「終点」とアナウンスされます（ただ自動放送は不明）。
    • 新今宮・りんくうタウンは｢終着駅｣で確認しています。
      • それは到着時の駅アナウンスでは？
        • 左様
20. 「高野山へは南海で」というテレビCMが関東でも流れるようになった。
21. 関西系私鉄の中ではかなり地位は低い。地下鉄直通計画も阪急に奪われ、梅田直通線計画も市営地下鉄に邪魔され。
    • 首都圏ならさしずめ京成みたいなものか。
      • オリエンタルランドの筆頭株主は京成電鉄
    • とは言え、大阪市内の赤字線を上手いこと国や市に売り飛ばして金を･･･
    • それでも下に京阪がいる。
22. 線路にヘリコプターが落ちた（2007/10/27)[2]
23. 南海特急サザンの指定席はほとんど人がいない。
    • 名鉄特急も同じようなもの。
    • サザンはある意味、JR東日本の今の中電を先取りしたような列車。1985年にデビューした時、特急車とロングシートの一般車の併結が話題になったからな。
24. 岸和田競輪帰りや新今宮在住のオッサンにとって、連結部の幌は男子トイレである。
25. 南海の歴史は港の歴史とも連動している。
    • 今となっては信じられないが、多奈川線には昔、船舶連絡の為の急行が走っていた。
      • 深日港から淡路や徳島方面に向かう船が出ていた為。しかし既に全滅してしまっている。
        • 航路の全滅と共に町も衰退、多奈川線も衰退した。
    • 徳島の小松島は和歌山～徳島間の航路よって発展した町である。
      • しかしこちらも深日同様、航路の撤退と共に町が衰退してしまっている。
26. 南海は関西のハミゴである。
    • それはどっちかというとこの会社じゃ・・。ターミナルが淀屋橋だし。
    • 「ハミゴ」って何？
27. 南海は大手で名鉄と1･2位を争う程の落ち目でもある。
    • 相鉄は？
      • 相鉄は全線にわたって独占区間だから安泰かと。むしろ競合JR路線に押されてるこことかここか。
28. 最近たまにしか乗らなくなったが、いつ乗っても週刊誌の中吊り広告が目につく。
    • 週刊誌広告の多さなら、西の南海、東の小田急ではないだろうか。
29. 大手私鉄15社の中では間違いなく断トツで一番イメージとサービスと柄の悪い私鉄である。人身事故や列車が止まることがよく多いし。
    • この会社をご存じですか?
      • あとこの会社も。
    • 止まることの多さならここも負けちゃいない。
      • イメージとサービスとガラの良さが最大のとりえの小田急をこの話題に出さないでください。
30. 複々線から複線への合流駅（下り住之江、上り岸里玉出）で急行通過待ちする不思議な本線
    • 小田急も複々線から複線になる和泉多摩川で急行の通過待ちしてるよ。まあ将来的には向ヶ丘遊園まで複々線になるけど。
31. 近鉄と同様、ローカル線も抱えているせいで短距離の運賃は高い。関西空港だと加算運賃もかかるのでなおさら（JRも同じだが）
32. 南海線はJR阪和線と並行しているが、かつてはJR紀勢本線（きのくに線）へ直通列車があった。
    • 阪和線が阪和電気鉄道の時代から、南紀方面への輸送を南海・阪和で競っていた。
      • テレビ大阪となかがいい。

[編集] 従業員の噂

1. コネや縁故採用で入った社員が大多数。
   • そんなもんでしょ。南海の身近にも民間以外のところとか。
2. 運転扱いをする乗務員は全員男性。
   • 女性乗務員もいるが客室乗務員扱いのため運転扱いができない。運転士以外女性乗務員しか乗務していない列車は運転士がドアの開閉を行う。
   • とおもったら新型車8000系導入と同時に女性乗務員の制服は男性乗務員と同じ制服に一新され運転扱いを行うようになる。
   • PAは以前から車掌業務を行っている罠
     • 車掌業務をするといっても新幹線のパーサーのように車内改札をするだけ。運転扱いはしない。そのため運転扱いをする女性乗務員は一人もいない
       • 南海･阪神･京阪の3社(この3社はアンスリー連合3社と呼ばれる)は女性社員に運転業務機器を触らせてはいけない決まりがある。
         • ↑の3社で女性社員に運転業務機器を触らせたら高額の罰あり。
3. やたらと｢○○駅到着、出口は○側、お降りの際は足元にご注意、○○駅到着、出口は○側、お忘れ物なさいませんよう…｣を繰り返す車掌がいる。

[編集] 車両の噂

1. 他の関西の鉄道とは違い、車輌の殆どが関東のメーカー製。
   • 高野線は、早くからオールステンレスカーを導入している。また今でも、東急（最近は伊豆急も）8000系に似た車両も走っている（6200系）。
     • 昭和37年登場の6000系は、日本初の20m4扉のオールステンレスカーで、今も現役。
     • JR東日本のコピーもいる。
2. ボロい車両も未だ多数で、本線は１６年間新車導入なし。
   • ↑ラピートは導入して16年も経ってません。5年程前に導入された通勤車両用の1000系6次車も走ってます。確かに高野線ともども、ボロい車両はかなりありますが。
     • ↑確かに、1992-2001年にかけて1000系が、1985-1988年にかけて9000系が製造されていますが、1973年に7100系の製造が終了していることを考えると（10000系を除けば）9000系導入まで12年余り導入されていないといえるし、現在も6年間導入がないといえるでしょう。
       • ↑何が言いたいのかよく分からないが、結局のところ16年というのが間違いというのは確かだろう。
         • 2008年に新8000系が導入された。
   • よその会社では絶滅寸前の、一枚ドアの通勤電車がまだたくさん走っている。
     • 本線の7000系と高野線の6000系ですね。7000系は廃車が始まっています。6000系は製造初年が昭和37年で40年以上経った車両だけど、まだまだ現役。
     • 泉北が3000系廃車するらしいぞ。　　プライド捨てて安く売って貰え。　両開きドアだぞ。
     • ここでもいっぱいいるぞ。
3. 車輌の連絡用ベルは、自転車のベルみたいなチリンチリンという音
4. 塗装が変わろうがラピートが走ろうが、南海と言えばやっぱり緑の電車。
   • それこそ、16年経った頃には忘れ去られるだろ。
5. 先頭車を中間に連結していると、連結面の助手席に座れる。
   • ↑残念ながら消滅寸前。
   • そんなことはありません。7000系では絶対にあります。
   • 本線でもありますよ。
   • 高野線の6000系でも未だにあります。
     • というより、7000系と6000系（ごく稀に7100系）にしかなかったり。一部では閉めたまんまにすることも多くなっている。
6. 時代によって車両のクオリティにはかなりの差がある。
   • 特急の種別ごとのクオリティの差もなかなかすごい。（特に南海線）
     • ↑サザンに至っては、座席指定車と自由席車（特別料金不要）のギャップが大きすぎる。
       • サザンはJR東日本中電の関西版(但し編成は短い)といってもいいような列車だからな。
         • サザンの前はロングシートに座席指定料金とってた。
   • ここ最近、南海線の特急は、このギャップがエスカレートしてきて、（京阪電車等であるような）自由席のみの“特急”が、数本走っている。
7. 今度、製造される(新)8000系はE233系のバチモンらしい。
   • ↑ここに色塗る前の写真があるが、顔はE233系や小田急4000系よりむしろ阪神1000系に近い。
   • しかし車内は何処からどう見ても「走ルンです」。
   • だがブラインド付きの2連式下降窓を残し、クーラーは関西に多い2基搭載と、それなりの個性も出してる。
   • ついに関西でも走るんです車両が登場・・・
8. 特急サザンは自由席のほうが人が多い。でも自由席の車両は7000系や7100系ですが。
   • ラッシュ時間帯は当然だが自由席は通勤車両にスシ詰めなのに対し、指定席は特急車両でゆったり。このギャップは端から見ると面白い。
9. 南海本線の特急なんば行きの7100系の中間車に（先頭車が中間車に連結されていた）、ワンマン機器が取り付けられていた（多奈川線の7100系だ）。
10. 昭和30年代製の車両からE233系ベースの車両まで走る、動く通勤電車の博物館。
11. なぜ高野線は山岳区間だけに新型を入れて平坦区間には新型を入れない？
12. 大手では一番ガラクタの割合が多い程、車両の更新が苦難である。
    • 昔から、「南海の車両は大難解」と言われてきましたから。
13. 電車のカラーリングが関電工の車のカラーリングに似ている。
    • さらに言えば昔のカラーは京阪。京阪もこのたび塗装を一新することになったが。
14. 来年の春に2200系を改造した観光列車(ワンビュー座席」や、全国の大手私鉄で唯一の「展望デッキスペースを設ける)が登場する

[編集] 種別の噂

1. 他私鉄利用者からすると、「準急行」という名前に違和感がある。
   • ときどき勢い余って「特急行」なんていうことも。
     • 関東では、京王に「準特急」がある。
   • ｢準急行｣｢特急行｣を見て、｢準急｣や｢特急｣という名前の駅があるのかと思ってしまったｗ
   • ｢準急」とどう違うの？
2. 「普通車」「各駅停車」は別の種別として扱われている。(「普通車」は今宮戎・萩之茶屋通過)
   • ↑過去、本線に普通と各駅停車が同時に走っていたことも。(ただし今も難波~岸里玉出は厳密には本線)
     • 駅放送でも、普通は、「新今宮と天下茶屋以遠各駅」で、各駅停車は、「○○まで各駅に停まります」と言っておられる。
   • 実は近鉄も「普通」と「各駅停車」に区別がある。駅のアナウンスで上本町管轄は「各駅停車」、名古屋管轄は「普通」と言う。但し方向幕は全線「普通」。
   • 常磐線と同じと考えればいい
3. 急行は実は2種類ある（本線のみ）。行先表示などでもしっかり区別されるが、よく見ないと違いは分からない。
   • ↑春木駅（岸和田競輪の最寄駅）に停まるか否かで分かれている。
   • 急行と－急行－の違い？
   • ダイヤ改正で急行も春木に停車するようになり、事実上消滅。
     • ↑急行は今でも春木通過。春木に停まるのは空港急行と区間急行。
4. かつて本線の準急は、赤と青2種類あった。赤は今の区間急行に相当する。

[編集] 路線の噂

1. 路線の系統ごとにイメージアイコンがある。
   1. 南海線系統は波。ラインカラーはブルー。
   2. 空港線は飛行機。ラインカラーはパープル。
   3. 高野線系統は木。ラインカラーはグリーン。
   • 何で飛行機がパープル？せめて白か空色じゃないのか？
     • ↑アイコン自体は3系統ともグレーに白抜きですよ。
2. 南海本線と高野線があるが、「本線」より高野線のほうが電車の本数が多い気がする。
   • 南海は昔から南海本線より高野線の方がメインルート。瀬戸大橋開業でいっそう酷くなった。
     • 確かに種類も高野線のほうが多い。
     • 明石海峡大橋開通で止めを刺された。
       • それまで徳島人にとっての大阪の玄関口といえば難波だったのだが、明石大橋開通後は完全に梅田になってしまった。それ位明石大橋の影響は凄い。フェリーの利用が減るのも当然といえば当然。
       • 高速バスは徳島から梅田まで約2時間半、フェリー＋南海電車は徳島から難波まで約3時間…勝ち目は無い；。
   • あと阪和間の都市間輸送でも、JRに押され気味。JRも阪和間で約1時間を要するなど、スピードでは国鉄阪和線新快速や阪和電鉄超特急の45分を上回ってはいないのだが。

[編集] 駅の噂

1. 一昔前の天下茶屋～岸里玉出付近は、想像できない。
   • 天下茶屋駅は駅のホームは意外に小奇麗。ただし駅を出ると…？
     • イズミヤが租界に見える。
     • この間降りてみた。「？？？」って思った。
   • 天下茶屋の乗り換え案内は、やたら「阪急」を強調している。
     • そういえば前乗った時に「地下鉄堺筋線と阪急線北千里･高槻市方面は乗り換えです」って言ってたなぁ。
     • ラピートにいたっては「高野線・りんかんサンラインと、地下鉄堺筋線、阪急、北千里･高槻市方面は乗り換えください。」と言う。
   • 優等列車の天下茶屋停車は南海にとって失敗だったろうな。　本線なんて朝の天下茶屋発車時は下りの方が乗客多いとき有るもんな。
2. ボロい駅が多すぎ。
   • ボロいっつうより古き良きと言う駅が多い。しかし、汐見橋駅の外観は文字通り「ボロい」。中身に騙されるな。
   • 特に橋本から先の高野線の駅はそのまま博物館状態。その橋本駅でも橋脚に明治時代のものを使っている。
     • 橋本以南の高野線の駅はどれも何かとても懐かしい香りがする。
   • ゆえにアスベスト使用駅もなかなか多かった。
   • 浜寺公園駅と諏訪ノ森駅（上りのみ）は、クラシックな造りゆえに、「近畿の駅百選」に選ばれた。ちなみに浜寺公園駅は東京駅と同じ辰野金吾氏が設計したもので、国の登録有形文化財に指定されている。
3. 関西5私鉄で唯一「地下駅」がない。
   • 関西以外では西鉄も該当する。管理の面に拘れば東武と京急も該当。
     • ↑京急空港線の羽田空港・天空橋・大鳥居駅は?
       • ↑忘れてた！
       • 後は泉岳寺。
4. 未だに筆で書いたような駅名板が、南海線に残っている。
   • つーか、駅名看板はワザとやってるのかと言うくらい異種混合がやたらと多い。
   • リスト↓
     • 和泉大宮
       • ↑和泉大宮にはありません。
     • 蛸地蔵
5. 駅前は高級住宅地からスラム街、山の中から海のそば、空港に世界遺産、古墳の目の前と何でもござれ。
6. 難波駅は壮観。
   • 比べたら負けかなって思ってる。 by阪急
7. 関西の大手私鉄で、最西端に駅があるのは阪神ではなく南海。
   • 東経でいえば、加太は塩屋とほぼ同じ経度にある。

[編集] 関連項目

• 阪堺電気軌道
• 南海バス
• 関西空港交通
• 泉北高速鉄道
• 関西国際空港

[編集] ifもの

• もし南海鉄道・高野鉄道が国有化されていたら
• もし阪和電気鉄道が国有化されなかったら