台湾の交通
出典: Chakuwiki
[編集] 道路交通
- 歩行者信号機に表示される人物が赤が近くなると走り出す。
- 大阪人的な気質ですな。
- 多分それは大阪人的な気質ではない。
- 信号は目安に過ぎない。
- ほとんどすべての歩行者信号にカウントダウン機能がついている。しかし、大阪の「赤が青に変わるまで何秒」ではなく「青が赤に変わるまで何秒」というカウントダウンである。
- 交通マナーは一般的にあまりよろしくない。道路は完全に自動車・バイク優先。
- 横断歩道を渡っているときに右折してきた車（またはスクーター）の運転手と目が合うと、笑顔で軽く手を挙げてアクセルを踏み込んでくる。慣れないとマジ轢かれるので注意。
- 「～かもしれない」でなく、「～だろう」が正義。等速で歩けばおおむね前後をすり抜けてくれる。ある意味お互いを信頼している？
- 日本の「道路交通法」みたいなのは関係ないやね。互いのアイコミュニケーションが大事ｗ
- 台湾に行ったときに、事故が起きた場合、車と歩行者では車の方に分があると聞いた。実際、夜中に飲み屋とかが挟んでる小道をありえんスピードでタクシーが突っ切っていた。
- 「裕隆」という日産系列の自動車会社があり、町中いたる所で裕隆製の日産車を見かける。
- セドリックベースの車を製造していた。
- その名も「裕隆牌勝利型」
- 現在はティアナを製造。
- トヨタ、三菱、マツダ、ホンダとあらゆる日本車を見る。全体の7?8割くらいは日本車。
- ちなみにトヨタは「豊田」、ホンダは「本田」。マツダはなぜか「馬自達」と書く。トラックは三菱がやたら多い（色はほとんど青）
- マツダは日本名ファミリア＝「イサムゲンキ」、トリビュート＝「オシャレ」等おもしろいネーミングの車がある。テレビのCMでは最後に「シンハツバイ」のナレーションが入るのがお約束。
- 去年旅行に行ってきた友人曰く「Fordと三菱ばっかり」らしい。
- 現地のトヨタ車（コロナ）のリアに「Ⅰ Love 日本｣＆｢日の丸」のステッカーが貼ってあった。なんかうれしかった。
- ホンダから技術供与を受けた台湾のオートバイメーカー（KYMCO社）は、本田宗一郎に「日本と同じものがつくれる様になりました！ 是非見にきて下さい！」と送ったことで有名。現在も「世界のHONDAの技術が今も我が社の製品に生きている」と喧伝している。
- KYMCO製のスクーターは日本でも輸入バイクショップで入手可。50ccクラス最強と噂されるスピードと馬力が一部マニアの間でウケているとか。安い・速い・丈夫と三拍子揃っているが、スピードメーターが若干いいかげんなのが南国気質（笑）。
- AutoGageという台湾で製造している自動車用の後付け計器メーカーがある。国内の物に比べてお値段が手頃。
- 静岡市清水区の某バイク屋の店長曰く：「今や、日本の原付は乗っても面白くない。乗って面白い原付といえば、何たって台湾の原付です！」
- 一方韓国は「もう日本と同じ物が作れるようになった。もう来なくて良い」と言った。
- そこで本田宗一郎さんブチギレですよ。
- 作れてない……日本と同じものどころか台湾と同じものさえ作れてない[2]よ韓国。
- ヨーロッパ二輪車界ではKYMCOのシェアはNo.2。ここでもKYMCO社は「HONDAの技術を受け継ぐKYMCOのバイクは、HONDA製と同様の品質と耐久性を備えています」とPRしている。HONDAから一切クレームがつかないので、実際同様のクオリティーだと思われる。
- 2ストエンジンに限って言えば、既にホンダを抜いていると思われる（ホンダは2スト苦手）。
- もう装備品一つ一つが、「日本をまねた」というより「直接遺伝子を共有した」というレベル。台湾恐るべし。
- 高速鉄道も部品だけ日本から買って自前で開発できるんじゃないのか!?
[編集] 台湾高速鉄道
- 日本の新幹線を導入した良識ある国柄。が、とある理由で中々開通しなかった。
- 2007年1月5日開通。
- 良かった……延期スパイラルがこのまま続くのが本当に怖かった……
- 当初は欧州システムを基準に進められたため、分岐器はドイツ製、列車無線と運転士はフランス製、車輌などは日本製という、日欧混在システムとなっている。
- 無線と運転士が心配だな～
- 「技術性能・安全性は世界一との評価の高い日本の最新式新幹線を使用しています！」てのをPRしてた。
- と言いつつドイツ製のポイントがしょっちゅう故障するし、何より地震対策が進んでいるから新幹線が逆転受注されたのに肝心のユレダスが採用されてなかったりする。
- ソフトを担当したフランスの規格に合わないのが一因である。
- 「ソフトはフランス製」「ハードは日本製」という訳のわからん状況で日本の技術者は苦労している。
- 遅れた理由は韓国の手抜き工事や、中国の密貿易グループの妨害や、欧州の横槍が原因である。
- 手抜き工事が発生により、韓国は台湾の建設界及び入札から永久追放。
- 前記のように他の国々からも技術や資本が入ってきたにもかかわらず、開業式に飾られたのは青天白日滿地紅旗と日の丸だけだった。
- 駅や設備は日本そっくりだけど外国製車両の台鉄。車両は日本と全く同じだけどそれ以外は欧州基準な高鉄・・・
- 窓の一部はハンマーが設置してあり、非常時は叩き割って外に脱出するようになっている。
- 優先席設置や、車内ドアの半自動化など日本と若干の変化がある。
- 車内放送は普通語・台湾語・客家語・英語と多様だが、日本語は無し。九州新幹線は中国語あるのに・・・
[編集] 台湾国鉄
- 台湾国鉄の在来線にも日本型車両が登場。ベースはJR九州885系。
- JR東海313系ベースの通勤電車も登場。
- 台湾の在来線は日本の鉄道と雰囲気がとてもよく似ている為、日本のテツにも結構人気らしい。
[編集] 在来線の優等列車
- 列車名は「自強号」・「莒光号」・「復興号」など、韓国と同じようにスローガン的なのが多い。
- 今は無いが、昔は寝台車もあった。
- 台湾東部の路線は西部の路線とつながるまで762mm軌間だったが、そんな軌道でぶっ飛ばしていたものだから大変怖かったと言う。
- この東部線にも寝台列車があった。
- 「自強号」はプッシュプルの韓国ロテム製E1000型が主流だったが、トラブル頻発のために韓国企業の入札禁止措置に発展、最終的に日本製車両の導入へ繋がった。
- 「莒光号」は客車列車が多い。GE製の機関車も多く投入されている。
- 日本のように運賃に加えて料金を取る制度ではなく、列車単位に距離制運賃が定められているため、優等列車でも短距離利用が結構ある。
- 高速鉄道と在来線の運営会社が別のせいもあってか、高速鉄道開業でも日本みたいに在来線列車の廃止は無い。なお韓国は同一運営だったが削減ですんだ。
- 冷房があるかないかで運賃に差があったことも。
[編集] 航空
- 高速鉄道が発展していなかったゆえ、国内輸送でもしばらく前まで航空機が浸透しており、6つも航空会社があった。
- 台湾高速鉄道開業以前、台北～高雄の航空路線利用客数は世界2位だった（1位は東京～札幌）。
- しかし原油高騰と台湾高速鉄道の開業は打撃になり、遠東などは運行を停止した。
