名古屋高速道路

名古屋高速の噂

1. 名古屋高速の7～10号線、12～15号線はいずこへ。
   • 11号・16号は2021年4月まで下記のように別料金で、それぞれ1号・6号の関連路線という意味合いで命名されているため。全線対距離料金になった今は1号一宮線、6号小牧線に統一した方がわかりやすいかも。
     • 路線に併せると1号小牧線。6号一宮線の方が正しいような…。
2. 中心部の通行料金は750円。首都高や阪神高速（700円）よりも高い。
   • 尾北線（小牧線・一宮線）は350円。名神・中央道から高速だけで名古屋の中心部に行こうと思うと、1100円も取られる。
     • 11号小牧線の一部区間のみを通るとなぜか250円になる。
     • 急がなければ名神なら一宮からR22、中央道なら春日井からR19がよろし。
     • 2021年5月より名古屋高速全線で対距離料金になりました。
   • セントレアが出来る以前の空港（名古屋空港）は小牧線がそばを通った、1区間しか乗らないのに350円も取られるので空港へ行く際は楠で下りるのがデフォだった。
   • 最近まで650円だった。
   • 名二環全通（名古屋南・飛島両JCT間の開通）を目処に距離別料金の導入を検討しているらしい。
3. 路線が整ったのが結構最近。20年前は東新町・東別院～大高の大高線しかなかった。
   • 環状線が全通したのも、1995年と結構最近。
     • 1973年からの革新行政のせいで建設が遅れた。
     • 建設が遅れたので首都高や阪神高速よりは走りやすいのは怪我の功名か。
4. 実は名古屋は太平洋側にしては雪が積もる事が多い街だが、除雪作業には相当難儀してる模様。雪捨て場の確保も難しいらしく空いてる路線の一車線を塞いで雪捨て場にしたりしている。
   • 地元だが、そこまで雪の多い印象はない（主観的であり客観からすると多いかもしれない）。まあ日本海側に近く、伊吹颪が吹くところだから仕方ないかもしれないが。
   • 2009/2/9の大雪のとき、豪雪地帯の東海北陸道は翌朝には全線開通(ただし当然完成区間の話。しかも、そもそも事故通行止め以外があったのかが怪しい)していたのに名古屋高速含む各務原インター以南は通行止めだった･･･。
   • 近年は2号線の新洲崎・丸田町両JCT間を通行止めにして、雪捨て場にしている模様。
5. パーキングエリアが全くない。
   • そんなに長距離じゃないし，たぶんいらない
     • 最寄りのPA（都心環状線分岐からの距離）：1号線：内津峠29km　2号線：東郷20km　3号線：（上り大府14km・下り阿久比26km）・刈谷22km　4号線（開通後）：湾岸長島29km　5号線：大山田24km　６号線：川島29km・（上り養老40km（どうしても…というときは尾張一宮PA（20km）・1号楠線をご利用ください）・下り羽島25km）
   • PAをつくるにもそれなりの用地（駐車場＋施設）が必要で、都心ではその用地が取れないのも要因。大阪でも苦労して高架下や建物上にしている。
   • 名二環の名古屋IC(栄方面)と名古屋西料金所にトイレがあるのはこの為。
6. 他とは違い出入りは右側からが標準。道路構造のせいでこうなったらしいが、他都道府県から来た人は確実に戸惑う。
7. ETC導入前の星崎料金所と3車線化前の山王カーブと11号線開通前の楠出口は三大渋滞の名所だった。
8. 放射線は全て都心方面が上り、郊外方面が下り。なんとなく2号線や3号線では違和感がある。
9. 首都高や阪神高速みたいに距離別料金になれば案外11号や16号から名古屋都心の移動が便利になると思う気がする。
   • 2021年5月1日から距離別料金になりました。
10. 名古屋高速は首都高と異なり、NEXCO中日本とはライバル関係になりがち。
    • 特に名二環と伊勢湾岸～東名・名神エリアで特に。

路線別の噂

都心環状線の噂

1. 阪神高速と同じく時計回りの一方通行。但し道は狭い気がする。
2. 英訳は「Ring」。路線番号(？)も「R」。
   • 首都高はおそらく「Circle」（書いてる標識を見ない。番号「C1」「C2」から連想）、阪神高速は「Loop」なのだがどれが正しいんだろう。
     • それぞれライバル意識があって違う英訳にしているんじゃないか。ちなみに福岡高速の環状線は「C」。
       • 「R」から「C1」に変更することが決まったらしい。（「C2」名二環、「C3」東海環状道）
   • 因みに名古屋は下道の「環状通」も「Inner Ring」と訳されてる。
3. 「都心」という呼称に違和感を感じる。
   • 都心が意味するところは「都市の中心」以上でも以下でもないから規模は関係ない。富山でも使ってるし。
   • じゃあいっそ「名心（めいしん）」にでもしますかｗ
4. 錦橋出口の信号で名駅方面に集団Uターンする。
5. 下広井町直結のインター建設計画がある。

1号楠線の噂

なかなか見かけない

1. 道が狭いので、二重高架になってる箇所がある。
2. 高架下（＝空港線）には、あまり見かけない「！」の警告標識がいっぱいある。
   • 確か「散水注意」と補足されてた。
   • 大高線沿いにもある。
   • これがあるのは、高架の雨樋から雨水等が漏れて高い所から落ちるため。
     • 水の圧力でバイク等で当たると結構痛いし、車体にも場合により影響する。
     • そして、これと同じ表記が大阪の中央大通（国道308号）にもある。
3. 黒川出入口の最高速度がたったの30㎞。
   • 行ったら分かるよ。
   • 黒川は･･･ありゃやばい。
   • グルグル巻きの真髄かも。
   • 東京のこれよりもすごい。
   • そして、この線形を利用して１・２階にネックスプラザが入る名古屋高速道路公社の本社屋がある。
4. 肝心の楠の場所が知られていない。「正成？ともり？」とか言われる。
   • 比良駅の近くと説明してもわかってもらえない。
   • 三重県民は、四日市市楠町へ向かう道と勘違いしそう。

2号東山線の噂

1. 昔は吹上に「Uターン路」があった。（今もある？）
   • 今は無い。あった場所を穿って高針方面への本線が出来たから。
   • 万場線→大高線南行と行く場合の推奨ルートがコレだった。
   • ETC使用の場合、いったん一般道におりてUターン扱いにできる。
     • 東向きで吹上ICを降りて一般道をUターンして、西向きに吹上ICで乗ると、2回目がタダ。時間制限がある(15分)ので、コンビニに寄るのは無理だろう。
     • Ringがしょぼくて渋滞するので、年寄りが大昔の「Uターン路」は良かったと懐かしんだようだ。
   • Ｕターン路の正式名所が吹上連絡路という名称だったのは、意外と知られていない。
   • まだ未定だけど、いつかＵターン路が復活するらしい。
     • 似たような構造の道が、神戸に出来る予定（3号神戸線→31号神戸長田線の接続路として）
       • もう一つ。亀山西JCT。
     • 当時のUターン路がこのページにある航空写真で確認できる。
2. もとは名古屋ICへ直結する予定であったが、騒音問題で東名阪の高針接続へ変更したため、東名へ向かうには1,250円かかる。
   • 東名阪⇒名二環H23.3.20より
   • 直結してない結果東山線はいつもガラガラ。反面伊勢湾岸道経由で東名へ抜けられる大高線は交通量多し。
     • でもウ○ラーとかの高速バスは高針経由だったりする。
   • なんとか日進JCTあたりに繋いでもらって大高線の混雑を緩和して欲しいものだ。
3. 東山トンネルは50km/h制限だが、パトカーも含め誰も守らない。
   • 愛知県警が不意打ちで取り締まるようになったため、事情を知らないよそ者以外は追い越し車線を走る者はいなくなった。
4. 長久手JCTまで接続して、東名と早く接続して方が利便性が高そう。
   • 12号長久手線でも良いから延長してほしい。

3号大高線の噂

1. 未開通らしい。
   • しかし最初に開通したのも大高線。（高辻～大高）
     • 1979年開通。東京や大阪よりかなり遅れた。
2. 南のほうで知多半島道路くっついている
   • 大高ICの知多半島道路の接続路が一車線しかない・・。
3. 最近は慢性的な渋滞で、まさに「名古屋拘束」
4. 名古屋市バスの高速1系統が通るのはこの路線。
5. 国道23号を平面交差にして渋滞を作っている原因の一つ。
   • もう一つは名古屋臨海鉄道東港線。

4号東海線の噂

1. いつまでたっても作る気のない路線。まだ未着工。
   • 今作ってますよ。2009年度開通予定。
   • これができたら東名阪の渋滞が緩和される…のか？
     • 一番の目的は3号大高線のバイパスでしょ。
   • だが、用地取得や建設の遅れで2010年夏頃に山王JCT～西郊通の部分開通となる。
   • 全線開通は2012年度末になるらしい。
   • 2013/11/23にようやく開通。
2. 西知多道路との接続を強化して中部国際空港とのアクセス改善してほしい。
   • 太田川ランプまで延伸して太田川駅まで延伸して接続してほしい。
3. 名古屋高速の中で一番影が薄くて交通量が少ない。
   • 東海ICではなく名港中央ICにつなげていたらもっと交通量は多かったかもしれない。
4. 東海ICから来ると交通量が少なくて一直線で飛ばしやすいが覆面パトカーがバッチリ張っている。

5号万場線の噂

1. 三重交通高速バスの命綱。
2. ここが出来る前の東名阪までのアクセスは、劣悪だった。
3. 名阪国道に加え、新名神まで出来たので交通量が増加している。
4. 万場がどこか知られていない。しかも万場なんて名前のインターもジャンクションもない。
   • 中川線とかでよかったのに。
   • 名古屋西ジャンクションの所在地は今でこそ島井町だが、当初は大字万場だった。
5. 黄金ICのフルインター化が決まった。

6号清須線の噂

1. 建設中。2007年度開通予定。
   • 2007年12月9日午後3時開通しました。これでRingと一宮が名古屋高速で直結。
2. 名古屋高速の中では新しいが交通量はかなり多い方。
   • 少なくても2号や４号より多い。
3. カーブの多さは、阪神高速12号守口線を彷彿させる。

11号小牧線の噂

1. 終点・小牧北出口は渋滞の名所。ラジオの交通情報で常に紹介される。
   • 美濃加茂方面の41号が3車線化したため、発生する頻度はかなり減った。道路工事の時ぐらい。
2. 主な目的は中央道への連絡。
   • であるなら春日井方面に伸ばしてほしかった。
     • むしろ小牧JCTに繋げてほしかったと思うな。
       • 料金所の横に接続用のスペースを確保してるので、いつかは直通しそう。あとは用地確保だけ。
3. 将来は北に伸ばして昭和村ら辺で東海環状道につなげる計画がある。
   • 2100年には、富山に繋がってるらしい。
   • 美濃加茂ICまで接続した方が便利かと。勿論、SAと隣接して。
4. 堀の内インターは存在意義が謎。最近まで料金所が賽銭箱方式だった。
   • 延伸したときのためだとは思う。
   • 完成当時は通行料金350円をバッチリとってたが，交通量が少ないので200円に値下げされた歴史がある。

16号一宮線の噂

1. 名神一宮インターと直結してるが、本領発揮は清洲線全通＝都心直結後。
2. 最高速度は80km/h。
3. とはいえ1,100円かかるので、名古屋・一宮間だけで使う人がどれだけいるかは怪しい。
   • 高架下にある22号線は道路事情も良いのでこちらを使う車も多い。
4. 将来は北に伸ばして岐阜市内に入る計画がある。
5. 名神か22号線経由で東海北陸道に入れる。
   • 名神と東海北陸の合流部はよく渋滞するので、名岐国道こと国道22号を土休日には経由したほうが吉だと思う……
   • 一宮IC〜一宮木曽川ICまでを開通させて名神一宮ICの渋滞を緩和させれば良いのにな…。
     • 東海北陸道と名神の一宮JCT付近の渋滞を考えたら意外とこの経路も良いかも。
     • 延伸はほぼ決定しました。ただいつ開通するかは未知数。
6. 北行きは一宮ICが渋滞しだすと、すぐ入口閉鎖を実施してるイメージ。
   • 一宮の渋滞を減らす上でも、一宮木曽川ICまで延伸は必須。
7. 一宮木曽川IC～名古屋都心部までつながった場合、割と交通渋滞も起きそう。
   • 場合によっては岐阜県内で名古屋高速とか考えられそう。
     • 最低でも岐南JCT(仮称)までは造ってほしい。欲を言うなら山県くらいまで伸びるといい。

JB本四高速・新直轄方式・都市高速・自動車専用道路

JB本四高速 - 神戸淡路鳴門道 瀬戸中央道 西瀬戸道
全区間新直轄方式 - 十勝オホーツク道 鳥取道
都市高速 - 首都高 路線別 名古屋 阪神 路線別 広島 福岡・北九州
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※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載