名神高速道路
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（名神高速 から転送）
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[編集] 名神高速全般の噂
- 日本で最初に出来た高速道路。（栗東～尼崎）
- 名神＝中央道
- 天王山トンネルが出来たのはサントリーのせい。
- 開通当初は、路肩でピクニックしてる輩も居たらしい。
- 100km/hで走れると聞いて大勢やってきたが、オーバーヒートで500台以上が立ち往生したとか。日本車の性能がその程度だった時代のお話。今じゃ考えられんが…
- 冬場はスタッドレスタイヤがないと走れない場合がある。
2008/02/23、新名神開通日の八日市付近(430キロポスト)
- 東名と違って、新幹線と並走・近接する区間が結構多い。
- よく知られてるのは木曽川橋周辺だが、その他に彦根インター周辺、瀬田西インター周辺。
- 桂川PAを出ると、吹田SAまで休憩できる場所がない。中国道に入る場合は西宮名塩SAまで休憩できない。超悲劇。
- 朽ち果てた高速バス停が数多く存在する。
- 名神ハイウェイバスの急行便が全廃された影響。特急便が止まるところでも利用客に恵まれているところは少ない。貴重な例外は京都深草。
- おまけに新名神経由が出来たおかげで、通る便数自体もかなり減った。
[編集] 愛知県区間
- 一宮インターの標識は、名古屋へ行く人を下ろそうと必死。
- 名古屋インターから行くと回りになる為。何で「名古屋東」とか「名古屋長久手」に改称しないんだか・・・横浜インターも「横浜町田」に改称したのに（これは別事情からだけど）。
- 名古屋高速を使うのなら小牧の方が便利。
- 清須線開通で利便性は上がった。一宮からRingまで直通。
- 一宮インターの周りのラブホ街は名神最大の見所。高速IC周りにラブホが多いのは全国共通だが、あそこは別格だ。
- 休日になると関西や北陸から名古屋方面への帰りの車で一宮インター付近で必ず渋滞する。とはいえ中央道の小仏トンネル付近ほどではないけれど。
- 岐阜県（関ヶ原～大垣～岐阜羽島）から愛知県内に入ると間もなく東海北陸道の案内に「↑岐阜」と出るので地図を見ないと混乱する。
- 最近東海北陸道が全通したので横に「↑富山」という小さな看板が加わった。
- 尾張一宮PAは正に「救世主」「神」と言っても過言ではない存在。
- 特に上り線は養老～守山の30km以上に渡って休憩所ゼロの状態が続く区間だったため、渋滞時はまさに地獄絵図だった（下りの羽島PAも新幹線を眺める場所という以外存在意義の無い所だし）。
- あんな混雑する区間に、今までSA/PAが無かったことの方が不思議。
[編集] 岐阜県区間
- 京都・嵐山名物の「中村屋のコロッケ」が、何故か養老SAに出店してる。
- でも値段は嵐山の倍くらいする（確か120円）。
- こないだ深夜バスに乗ったついでに確認したら、130円に値上げされてた・・・
- 昔はトイレすらないPAが一箇所だけあった。(上石津PAだっけ？羽島PAだっけ？)
- 上石津PA。ちなみに今は管理用施設になってる。羽島PAは新幹線に挟まれて狭いけど、一応トイレもある。
- 秦荘PAと甲良PA。甲良PAはもう無くなってしまったので、残るは秦荘のみ。
- でも値段は嵐山の倍くらいする（確か120円）。
- 岐阜羽島IC付近で、新幹線との競争が可能・・・？
- 岐阜羽島IC付近~尾西BS付近で可能。やってみたが見事に負けた。
- 岐阜羽島IC付近には、岐阜羽島駅がある。
[編集] 滋賀県区間
- 昼間に栗東～京都南を走ると、競走馬運搬車を見ない日はない。
- 滋賀県内にはPAが多いが案内をよく読まないとトイレと自販機しか無い所に当たる。
- 関ヶ原IC～米原JCT間は開通時と違うルートを通っている。
- 急カーブで事故が多発したため今須トンネルを作った。
- あそこは、R=300mや260mなんていう、高速道路にしては信じられないぐらいの急カーブが連続していた。
- 現在の新道もカーブがきついことには変わりなく、上り線はトンネルを抜けても関ヶ原ICの1km手前まで車線変更禁止。
- 下り線の今須トンネル手前、左側に見える敷地は旧道跡。
- 急カーブで事故が多発したため今須トンネルを作った。
- 夜中1時くらいの上り多賀SAの売店、混みすぎ。
- 大阪発の夜行バスがこぞって休憩を取る為。
- 他にも夜の養老SAでも夜行高速バスがこぞって休憩を取るので、SA内の売店は込んでいる。
- 新名神開通で状況は変わってるかもしれない。土山SAが混雑候補か？
- 大阪発の夜行バスがこぞって休憩を取る為。
- 現在の北陸道米原JCTには番場PAというのがあったらしい…ソース希望。
- その東に明らかに元PAだったトコがあるけど、それとは別？
- 昔検札所があった跡の事?
- その東に明らかに元PAだったトコがあるけど、それとは別？
- ここは滋賀 交通事故に 御用心
[編集] 京都府区間
- 京都の深草バス停には、結構バスを待ってる客が居る。高速道路本線上のバス停では、一番賑わってるのでは。
- 駅(京阪電車藤森駅)まで徒歩10分程度というロケーションのよさが原因 駅にも｢ハイウェイバスのりかえ｣の表示がある。
- 名神ハイウェイバスの車内自動放送でも、律儀に「京阪電車はお乗換えです」と案内する。
- 夏の暑い盛りは地獄。エアコンが効いてない上に防音壁で熱がこもるので蒸し風呂。
- 夏場は待合室でなく、階段や踊り場で待っている人も少なくない。
- バス停から徒歩2分のローソンは明らかに高速バス客を見込んでいる。
- 近鉄竹田駅も徒歩圏内だが、全く案内がこっちはない。西大寺に奈良に橿原と、京都駅経由より便利な気がするのだが。
- 何故か京都駅から京都深草まで210円で名神ハイウェイバスに乗れる。普通、同一市内は利用できないと思うが…。
- 京都市街、特に祇園・四条河原町方面はここでの乗換えの方が早い。
- 京都・大阪付近での高速・一般道渋滞回避ルートとして使われることも。その手では西の代表で、東の代表は東名江田（東名高速道路、横浜市）か。
- 駅(京阪電車藤森駅)まで徒歩10分程度というロケーションのよさが原因 駅にも｢ハイウェイバスのりかえ｣の表示がある。
- 日本で始めて高速道路が出来た区間がココ、京都南インターから京都東インターの間。
- 標識まで建ってた。そしてその先には速度取り締まり機が・・・。
- 大昔の国鉄東海道線の跡地だったから土地の買収が楽勝だったため。また、この区間は、当初は国道1号のバイパスとして計画されていたため早期に工事開始できた。
- 標識まで建ってた。そしてその先には速度取り締まり機が・・・。
- 京都南インターの第一出口（上り専用）、混み過ぎ。特に午前中（空いてる時間帯もあるけど）。
- 進出路短すぎ＆出口に「止まれ」標識がある等、渋滞しやすい要因が揃いすぎ。
- 最近、この出口用の渋滞情報案内板が出来た。
- その実態を知ってる人は第二出口で降りて大宮通りに抜ける。
- 今更作るの無理だとわかっていても油小路通りに第三出口が欲しくなる。
- 大山崎JCTの構造が複雑すぎる。しかも、まだ路線が合流する計画がある・・・。
[編集] 大阪府区間
- 京都府界から吹田インターまでは３車線。ただ、事故なんかでよく混む。
- たまに「吹田～大山崎、事故渋滞１４キロ」って表示がでる。天王山トンネルを片側４車線化した意味がないじゃん。
- 事故まで予測出来るワケがない。渋滞頻度が激減したから充分効果があったじゃないの。
- 府境からじゃなくて、京都南から。
- ｢天王山トンネル｣のほか｢高槻バス停(正確には高槻バスストップ)付近｣もよく渋滞の先頭となっている。
- たまに「吹田～大山崎、事故渋滞１４キロ」って表示がでる。天王山トンネルを片側４車線化した意味がないじゃん。
- 茨木～吹田間が、日本一交通量の多い高速道路なんだとか。でもそこまで混んでる印象はない。
- 但し、宝塚からの渋滞が伸びてる時は別。
- 豊中IC出口の料金所あたりの案内が、なかなかカオス。他所の人はまず解らない。高速道路版名鉄名古屋駅といったトコロか。
- 料金所も「一般道・大阪方面」「阪神高速・大阪方面」「阪神高速・池田方面」「一般道・池田方面」と分かれてる。
