出典: Chakuwiki
[編集] 名神高速全般の噂
- 日本で最初に出来た高速道路。（栗東～尼崎）
- 名神高速道路は通称路線名であり、正式路線名が中央自動車道西宮線であるから、日本で一番最初の高速道路は中央自動車道になる。
- ここでそんな書類上の話をするのは、無粋では・・・？正式路線名なんて「一般人の知ったこっちゃない事」だし。
- 名神＝中央道
- 開通当初は、路肩でピクニックしてる輩も居たらしい。
- 100km/hで走れると聞いて大勢やってきたが、オーバーヒートで500台以上が立ち往生したとか。日本車の性能がその程度だった時代のお話。今じゃ考えられんが…
- 冬場はスタッドレスタイヤがないと走れない場合がある。
2008/02/23、新名神開通日の八日市付近(430キロポスト)
- 実際、大垣～八日市は偶に雪が酷い事がある。こういう場合は、新幹線も遅れる。
- ラジオのCMでは「冬の名神は、雪道です。」とか言ってる。（たぶん関西と中京でしかやってない）
- 東名の豊田JCTから伊勢湾岸道を経由して新名神が2008年2月に開通するので、雪に関する心配はなくなるとは思われるが・・・。
- それが、三重も結構伊吹おろしの影響で積雪になる事が結構ある。てか鈴鹿峠も普通に山の中だし。
- でも鈴鹿峠で雪（南雪）だと関ヶ原は大したことがない。逆に関ヶ原が大雪の時（北雪）は鈴鹿は知れている。
[編集] 愛知県区間
- 一宮インターの標識は、名古屋へ行く人を下ろそうと必死。
- 名古屋インターから行くと回りになる為。何で「名古屋東」とか「名古屋長久手」に改称しないんだか・・・横浜インターも「横浜町田」に改称したのに（これは別事情からだけど）。
- 名古屋高速を使うのなら小牧の方が便利。
- 清須線開通で利便性は上がった。一宮からRingまで直通。
- 一宮インターの周りのラブホ街は名神最大の見所。高速IC周りにラブホが多いのは全国共通だが、あそこは別格だ。
- 休日になると関西や北陸から名古屋方面への帰りの車で一宮インター付近で必ず渋滞する。とはいえ中央道の小仏トンネル付近ほどではないけれど。
- 岐阜県（関ヶ原～大垣～岐阜羽島）から愛知県内に入ると間もなく東海北陸道の案内に「↑岐阜」と出るので地図を見ないと混乱する。
[編集] 岐阜県区間
- 京都・嵐山名物の「中村屋のコロッケ」が、何故か養老SAに出店してる。
- でも値段は嵐山の倍くらいする（確か120円）。
- こないだ深夜バスに乗ったついでに確認したら、130円に値上げされてた・・・
- 昔はトイレすらないPAが一箇所だけあった。(上石津PAだっけ？羽島PAだっけ？)
- 上石津PA。ちなみに今は管理用施設になってる。羽島PAは新幹線に挟まれて狭いけど、一応トイレもある。
- 秦荘PAと甲良PA。甲良PAはもう無くなってしまったので、残るは秦荘のみ。
- 岐阜羽島IC付近で、新幹線との競争が可能・・・？
- 岐阜羽島IC付近~尾西BS付近で可能。やってみたが見事に負けた。
- 岐阜羽島IC付近には、岐阜羽島駅がある。
[編集] 滋賀県区間
- 昼間に栗東～京都南を走ると、競走馬運搬車を見ない日はない。
- 滋賀県内にはPAが多いが案内をよく読まないとトイレと自販機しか無い所に当たる。
- 関ヶ原IC～米原JCT間は開通時と違うルートを通っている。
- 急カーブで事故が多発したため今須トンネルを作った。
- あそこは、R=300mや260mなんていう、高速道路にしては信じられないぐらいの急カーブが連続していた。
- 現在の新道もカーブがきついことには変わりなく、上り線はトンネルを抜けても関ヶ原ICの1km手前まで車線変更禁止。
- 下り線の今須トンネル手前、左側に見える敷地は旧道跡。
- 夜中1時くらいの上り多賀SAの売店、混みすぎ。
- 大阪発の夜行バスがこぞって休憩を取る為。
- 他にも夜の養老SAでも夜行高速バスがこぞって休憩を取るので、SA内の売店は込んでいる。
- 現在の北陸道米原JCTには番場PAというのがあったらしい…ソース希望。
- その東に明らかに元PAだったトコがあるけど、それとは別？
- ここは滋賀 交通事故に 御用心
[編集] 京都府区間
- 京都の深草バス停には、結構バスを待ってる客が居る。高速道路本線上のバス停では、一番賑わってるのでは。
- 駅(京阪電車藤森駅)まで徒歩10分程度というロケーションのよさが原因 駅にも｢ハイウェイバスのりかえ｣の表示がある。
- 名神ハイウェイバスの車内自動放送でも、律儀に「京阪電車はお乗換えです」と案内する。
- 日本で始めて高速道路が出来た区間がココ、京都南インターから京都東インターの間。
- 標識まで建ってた。そしてその先には速度取り締まり機が・・・。
- 大昔の国鉄東海道線の跡地だったから土地の買収が楽勝だったため。また、この区間は、当初は国道1号のバイパスとして計画されていたため早期に工事開始できた。
- 京都南インターの第一出口（上り専用）、混み過ぎ。特に午前中（空いてる時間帯もあるけど）。
- 進出路短すぎ＆出口に「止まれ」標識がある等、渋滞しやすい要因が揃いすぎ。
- 最近、この出口用の渋滞情報案内板が出来た。
- その実態を知ってる人は第二出口で降りて大宮通りに抜ける。
[編集] 大阪府区間
- 京都府界から吹田インターまでは３車線。ただ、事故なんかでよく混む。
- たまに「吹田～大山崎、事故渋滞１４キロ」って表示がでる。天王山トンネルを片側４車線化した意味がないじゃん。
- 事故まで予測出来るワケがない。渋滞頻度が激減したから充分効果があったじゃないの。
- 府境からじゃなくて、京都南から。
- 茨木～吹田間が、日本一交通量の多い高速道路なんだとか。でもそこまで混んでる印象はない。
- 豊中IC出口の料金所あたりの案内が、なかなかカオス。他所の人はまず解らない。高速道路版名鉄名古屋駅といったトコロか。
- 料金所も「一般道・大阪方面」「阪神高速・大阪方面」「阪神高速・池田方面」「一般道・池田方面」と分かれてる。
[編集] 兵庫県区間
- 尼崎ICは名神一シンプルなインターチェンジ。
- 今はなき西宮スタジアムのすぐ脇を通る。
- 西宮インター北のカーブは、オーバルコースを感じさせてくれる。
