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出典: Chakuwiki

[編集] 名鉄特急の噂

1000系+1200系「パノラマスーパー」（一部特別車特急） - 名鉄名古屋駅にて

1. 結構イイ年したオッサンも展望席に居たりする。
   • 私のことですか？
   • でも通勤で利用する人はあえて展望席を避ける。
     • 最後尾だと逆向きシートになってしまうし。
   • パノラマスーパーの展望席の座席は一番後以外背もたれが低い。でも前の座席との幅が広いので、あまり気にはならない。
2. 自由席の有料特急があった。
   • この列車のみ「特急料金」で、他は「座席指定料金」（→特別車両料金）。唯一、名鉄で特急料金が適用される列車だった。今は会津鉄道に車両を譲って廃止された「北アルプス」である。
     • ミューチケット（1999年改正までは座席指定券）不要の車両が「一般車」（同年改正まで「一般席車」）と呼ばれているのはこのあたりの事情がからんでいる。
3. 一部特別車の特急は、みんな一般車に乗るので、特別車はガラガラ。
   • そのため運賃+たった350円で超快適な移動ができるので特急券(ミューチケット)はお勧めである
   • Idayチケットでは10時から16時まで特別車に乗れる。だから金山から名古屋まで特別車に乗った。ぜいたくですね（私が）
   • 名鉄の運賃は安くないので、その位じゃないと元が取れない。
   • 僕は名鉄特急を使いようがあれば、小遣いから350円だしても特別車に乗るよ。快適に移動できるから
   • 午前中に豊橋から神宮前まで展望席を利用したらガラガラ・・・だったのが、東岡崎で中高年がわんさか乗ってきた。
     • 一般席に座れなくて、展望席まで席を探しに来た様子（殆ど車内精算）
4. 特急に乗って支線の終着駅まで行ったら、折り返しで「普通」になりやがった。特急料金を騙し取られたような気分だ。
   • 名鉄の特急料金は実は「座席指定料金」であることにその時気がついた。
     • 「座席指定料金」にしてはずいぶん豪華な設備だと思うが。
     • 1000系・8800系と7000系で同じ料金であることには、疑問を感じたこともあった。
   • 早朝にパノラマスーパーが急行で来た。が、特別車は締切りだった。
5. パノラマカーより新しいパノラマDXが先に引退した。
   • ミュースカイが入ってくるから。
   • パノラマDXで普通列車は無理だから。
   • 通勤利用でパノラマDXに乗ると、他人同士でセミコンパートメント席に座らせられたりしたから。改造を重ねたせいで、窓の無い座席もあったし。
6. 行き先や停車駅別に愛称をつけたらいいと思うが・・・
   • 有名な観光地があればね・・・
     • 昔は付いてたらしいんだけどね・・・
       • 1994年から4年間、1000系を青塗りにした「ブルーライナー」というものが走っていたけど、それのことかな？
         • 私が知っているのは「ピノキオ」「豊橋」など。もっと昔はいろいろあったらしいが…、
           • もっと知りたければ地元鉄道ライターの書籍を確認してください。
       • 2008年の夏に「三河湾」「日本ライン」の愛称付き特急がパノラマカーで復活運転された。
7. 電車でGO！だとパノラマスーパーで女性車掌のアナウンスが聞こえるが、実際に乗ってみたところ、乗った全列車が男性車掌だった。
   • パノラマメイツ。昔はよくあった。
   • 最近は普通や急行にも女性車掌が登場した。
     • そう言えば何かの本に、ミュースカイに女性車掌が乗務している写真が載っていた。
8. この方式は「快適じゃなくていいから安く＆早く移動したい」という人に便利。他社でもやって欲しいが、やっているのは南海サザンのみ。
   • ただしサザンは一般車がボロいロングシート通勤車。名鉄は一般車でもクロスシートがある。
     • 昨今は名鉄もロングが増えたけれどね。
     • ロングでも新しいだけ名鉄の方がまだマシ。まあ座席は硬いけれど。
   • 座席指定料金→特別車両料金を採用しているゆえ、自由席→一般車では「料金を取らない」と解釈出来るからこそ可能な制度と言える。両社とも運賃の高い鉄道会社に分類されるのも、何かの縁か……?（運賃以外にも収入を要すると言うことの表れ）
9. パノラマスーパーが妙に音痴だ。
   • 特別車方の先頭車と3両の新しいタイプは上品な音。
10. ミュースカイ以外の特急に全て一般車を連結する計画だが、それが実行されると 3両編成の1600系は1両必ず余る事になる。4つ余るらしいが、それを適当な地方の路線に売り飛ばせばいいと思うんだが。
    • そもそも今廃車が始まったパノラマスーパーを、秩父鉄道か富士急行にでも売ればいいと思うのだが・・・
      • 廃車になる1000系は、新5000系用の部品として使いたいようです。
        • 確かにパンタグラフなんかは流用したみたい。
    • 正直、新製して10年経たない1600系の廃車はもったいない。どこか売り飛ばせばいいのに。
      • 1600系は将来の空港特急使用を視野に入れてたのに、ミュースカイが入ってきたから・・・
    • 残念ながら、余った1両×4本は解体されてしまいました…
    • 残った車両は2200系と同じ一般席車を新造してそれと連結。何というツギハギぶり。
    • 廃車になった1両×4本から部品は再利用している物もあるし、2200系と断面は一緒なので見た目は特に問題ないが、あの塗装は最初無いと思った。
11. 特別車に乗った時、乗ったすぐ後にトイレに行ったら、車掌がデッキに立っていて、席に着くと真っ先に私のところにきた。待ち伏せしてまでミューチケットの代金を取りたいらしい。
    • 払わないつもりだったの？
    • ていうか、発車すると車掌がすぐ特別車に来て乗客のミューチケットを見ていく。熱心と言うべきか何と言うべきか。
    • 東海道新幹線の指定席車におけるJR東海車掌と同じ。これも結構な収入源。
12. 先日、初めて名鉄特急を使った関東人です。何というか、JR東日本の普通グリーン車のシステムが馬鹿らしくなりました。
    • 確かにそうだよな・・・ミューチケットはグリーン車の最低運賃より安いし、速いし、車掌の態度はいいし・・・（by東日本の東海道線沿線住民）
      • この前初めて乗った関東人ですが、車掌の態度はそんなに良くはなかったような・・・たまたまかなあ・・・
    • 何より着席保証の有無が大きな差である。
    • ぶっちゃけ、名鉄特急と比較したらほとんどの有料列車が馬鹿らしくなるような…(新幹線とかは別として)。
13. 最近の新型は展望席がないので、ちょいと寂しい。
    • パノラマカーは引退、パノラマスーパーも一般車併結編成のみになる。ミュースカイは分割併合の関係で仕方ないとしても、2200の特別車側はパノラマにして欲しかった。
    • ミュースカイでは申し訳程度に、車内の液晶画面から展望動画を流してます。
14. ダイヤが遅れると、全車一般車扱い、つまりミューチケットなしで特別車に乗れることがある。全車一般車のミュースカイとかも…
15. 1998年ぐらい前まで特別車は指定席車、一般車は自由席車と呼んでいた。電車でGO！でも特急で指定席車というアナウンスがある。
    • 立ち客から座ってもいないのに指定席料金を取るのはおかしいのではないかと指摘されたため、特別車両料金と名目を変えた模様。JRの快速では指定席券の名目で未だにとるが。
    • 一般車は自由席車じゃなくて一般席車と呼ばれていた。自由席車だったら名鉄線内でも特急料金を取られました（自由席車は北アルプス号のみに存在）。
16. パノラマカーより新しいパノラマスーパーがもう廃車が始まっている。
17. 2008年12月改正から新木曽川・笠松・柏森・阿久比・青山にも停車する。ますます停車駅が増える一方。
    • 東海とスピードで真っ向勝負するのは諦めて、途中駅利用者確保型の戦略に切り替える、ということだろう。まだまだ安泰ではない模様。
18. バブル前後の座席指定料金（今の特別車料金）は二段階制であった。
    • 8800系をDX特急と位置づけ、500円にしていた。年初には7000系と組んで料金別待遇の豊川特急を走らせたりしていた。
19. ミュージックホーン御法度進行中。ついに名古屋駅まで。

[編集] ミュースカイ・空港特急の噂

中部国際空港に到着した2200系特急

1. 青いラインの全席指定バージョンと赤いラインの一部自由席バージョンがあるが、赤いラインは神宮前出発後の停車駅が多すぎ。
   • 赤いラインのは、JR東の成田エクスプレスに似ている。パクりか？
     • ミュースカイのデザイン案発表の時点でそう思ったけど・・・。
   • 赤いのは空港特急と普通の特急を兼ねているんだと思う。夕方に名古屋始発特急中部国際空港行きに乗ったら、ほとんど通勤客で常滑までの間に次々と降りて、空港に着いたときは私の乗った車両には私しかいなかった。
   • 赤いのは太田川を出たあと、次の尾張横須賀、一駅飛ばして朝倉と停まるので、もうこの二駅は特急通過にしてほしい。
     • ミュースカイがあまりにも地元無視な走り方なんで、その埋め合わせじゃない？
       • 急行で我慢してくれないかな～、せめて。
         • 350円を惜しんでミュースカイに乗らないほうが悪い。
           • ミュースカイじゃない特急の特別車に乗った人はどうなるんだ
           • そもそも中部国際空港～神宮前間全部通過のミュースカイに地元民がどうやって乗れと？空港に行って乗れって？馬鹿言うなって。惜しむのは350円どころじゃなくなるぜ。でも路線検索したらそういう馬鹿みたいなルートを提案されることがあるなぁ。
         • 急行は急行で太田川を出ると4駅連続停車･･･。常滑に用がある場合ミュースカイは無理。
     • その2駅は新舞子より乗客人数が多いから通過の可能性は低い。新舞子含めて3駅は空港線開業後乗客が増加傾向だし。逆に急行しか停車しない寺本、古見などは乗客が減少傾向。
       • 空港開業前までは、全車特別車しかなかった上、昼間は特急なし、夕方は尾張横須賀、朝倉、新舞子、大野町停車（つまり急行の補完）の時代に比べたら、常滑へのアクセスはだいぶ良くなったと思うんですが・・・。
     • 尾張横須賀、新舞子は飛ばしても、朝倉は絶対停車すべき。なぜなら東海市は太田川で、朝倉、新舞子通過すると知多市は素通り。一市1駅止まれば十分。常滑も人口少ないし止まらなくてもいい。
     • 朝倉は昼間でも赤ラインから10人は乗り降りする。μも数名いる。
     • いやっ、利用者数的には、太田川＞朝倉＝常滑＞尾張横須賀＞新舞子。まず新舞子と尾張横須賀を通過にしてほしい。すぐ隣に太田川があるし、昼間の特急なんて殆ど乗り降りしないぜ。尾張横須賀は。朝倉を出れば常滑までノンストップ。名古屋～セントレア30分運行できるかも。
       • その3駅を通過にしたところで、名古屋～空港間30分は無理。その時間で運転するなら、神宮前～空港間の途中駅をすべて通過する必要がある（かつての「快速特急」に振り子非搭載の特急車が臨時に充当されたときは名古屋～空港間30分だった）。
       • 尾張横須賀は東海市を構成する旧横須賀町の中心部。その名残?
     • 列車本数が少ないのが最大の原因。普通2本、急行2本、特急2本なので格下げすると毎時4本になってしまう上に、半分は太田川止まり。とほほ。
       • 退避場所も少ないし（太田川から南は西ノ口、常滑のみ退避可能。両駅とも退避設備は2005年から使用開始）。
2. 赤いのはたまにたまに豊橋〜岐阜の特急でも来る。そしてロングシートの通勤車が連結されている。
3. 空港行きは常滑を過ぎると音楽が流れ出す。到着までずっと流れる。旅の終わりを感じさせる。
   • まあ、まさに「旅の終わりは、新たな旅の始まり」なんだが。（空港行ったらその先もあるでしょ）
   • 空港駅に着いてもBGMは流れつづける。名古屋方面に折り返す列車になってドアが閉まるとやっと音楽は止まる。
4. ところで、1000、1200、1600系列はパノラマスーパー、2000系はミュースカイの愛称があるけど2200系は何て呼べばいいんだ？（空港以外の運用もあるからミュースカイと呼ぶには抵抗が…）
   • 私は勝手に「アルファスカイ」と呼んでいた。ミューに対抗してアルファかと・・・。2007年夏にポケモンのラッピングがされたのは「ラブピカ号」だった。
   • 赤いミュースカイとでも。。。
   • いっそのこと、南海ラピート風に「ミュースカイβ」とか。
5. 2007年夏にポケモンスタンプラリーが開催された際に、ミュースカイと赤いのがラッピングされて走った。ポケモン好きにはたまらなかった。
   • ポケモンミュースカイは2008年も夏休みまで走ることになった。通勤車のダイヤモンド・パール号はもう運転中。
     • ついでに2200系のギラティナ・シェイミ号も走ることになった。これでポケモン電車は去年と同じく3本体制に。
       • 08年夏は瀬戸線でもポケモン電車が走ってます。つまり4本体制。
6. ミュースカイは将来京都までやって来る。
   • いらんわい！
7. 空港到着直前に、車掌が「この後飛行機へ搭乗されるお客様は、素敵な空の旅をお楽しみ下さい。」みたいな内容の放送を入れる。親切だなと思ったけどその他の空港特急でもやっているのか？
   • 急行でも放送入れてたよ。
     • 私の乗ったのではアナウンスされなかった。言う車掌と言わない車掌に分かれるようだ。
8. ミュースカイは、岐阜方面へは行くが、豊橋方面へは１本も来ない。
   • こっち方面からはバスが主流か?豊橋からの直通列車そのものが消える模様だし。
     • 2008年12月のダイヤ改正で早朝の空港行き1本を除いて消滅。
9. 夜の空港発着の特急は名古屋始発・名古屋止まりになってしまい、岐阜方面へは行かない。
   • 2008年12月のダイヤ改正からほぼ終日岐阜まで直通しています。
     • さらに夕方や夜は太田川で2両連結して8両で運転。
10. 夏休みの終わり頃、空港夜21時過ぎの名古屋行き特急の特別車が満席だった。特別車が満席になったのを始めて見たのでびっくりした。
    • しかしその後出る岐阜行きの最終ミュースカイは後ろの1号車・2号車ほぼ満席、前の3～8号車ガラガラだった。何があったのだろうか？
      • NEXで同じ事を見たことある。とにかく先に出る列車や、同じ列車でも端から詰めてしまうと言う考え方かと。「空席があるのに積み残し」は許されないとか。
      • 邪推だが、乗客が特定の車両だけ使ってくれれば、掃除は楽？？
11. 名古屋に到着する時の放送の乗り換え案内は、他の路線を差し置いて最初に「福井・金沢・松本方面の高速バスと…」とアナウンスされ、岩倉・犬山or国府宮・一宮方面の乗り換え案内はしない。
12. 2008年12月のダイヤ改正からミュースカイ使用の列車の種別名が「ミュースカイ」となり特急・快速特急から独立することになった。
    • 「空港特急の愛称が、列車種別名そのものになる」というのはこれを連想させる。
13. 名駅まで来ない上、神宮前で先行のミュースカイに接続するという有様だった豊橋からの空港特急は、ついに消える模様。
    • 代わって豊橋方面から新鵜沼への一部特別車特急が生まれる。空港方面から岐阜へ向かう特急とこれで対にするらしい。
    • 厳密には豊橋発空港行きで、早朝1本だけは残存するが。

[編集] パノラマカーの噂

2008年12月27日改正で定期運用から離脱した7000系「パノラマカー」 - 金山駅にて

1. もう、特急では走らない。
   • 特急車故障時に全車一般車で代走したことはある。
   • いやいや、朝に5700の特急（全車一般車）ができたからその代走としては有り得るぞ！
     • なんて言ってられるのも2009年までですが・・・。
   • イベントで走った。
2. パノラマカーに展望席がないものもある。今はローカル線でワンマンカーとして走っている。
   • 7700とか、7100とか。
   • セミパノラマカーと呼ばれる。
     • その他にパノラマカーに準じた設備の車体を、釣掛駆動車にかぶせた7300系「似非パノラマカー」もある。一時は豊橋鉄道でも使われた。
3. ミュージックホーンじゃない警笛は「ブ〜」というなさけない音。
   • それは電気笛。空気笛もちゃんとある。
     • 電車でGOでは電気音が出る。
4. 展望の効く最前列は大きなお友達が居座って子供が座れない。
   • 大きいお友達と一緒にカメラや録音機があったりもする。
5. 小田急ロマンスカーはこれをパクった？
   • パノラマカー自体がイタリア国鉄のパクリだし……
6. 展望席の上についている出っ張りは「パノラマアイ」というらしい。
7. もうじき新5000系による置き換えが始まるが、6両で運転してたのを4両に縮めちゃって大丈夫なのかな･･･と思った。
   • ロングシートなんて、それでなんとか・・・ということだろうか。
8. 2008年夏までに3編成を残し大量廃車するらしい。
   • そして2009年までに完全に撤退･･･だっけ？トップナンバー編成は保存しておいて欲しいな･･･。
     • 既に中京競馬場に3両保存してあるので、本線上でどうしても会えないときは、こっちに行くのもいいかも。
       • トップナンバー編成のうち両先頭車は舞木で保存されている。
9. ちょっと前まで赤一色の他に白い帯が入った車両があった。
   • 有料特急用の特別整備車両。座席などが微妙に違っていた。
     • ということは同じ形式なのに特急に使われる編成と、特急以外にしか使われない編成があったということか。
     • その通り。厳密には行政指導の影響。料金を取るならそれなりのものにせよってことで。1000系と同じ料金を取っていて7000系在来車では詐欺と思われそう。白帯車でもまだ思うのに…（洗面所がないなど）
       • ただ初詣輸送で7000系白帯が不足した時に、在来型の7500系を用いた格安の座席確保列車（ライナー号）が走ったことはあった。
10. 名鉄ホームページに特別コーナーが設置されることになった。
11. 運転席に入るとき、出るときは車体にあるくぼみのところを登って外のドアを開ける。実際終点の駅で見ていると運転士がすごいところから出てくる。
    • 雨の日とか大変そう。
12. 廃車回送のときは、前面の逆富士型行き先表示機が外された状態で回送される。なんだか痛々しい。
    • デビューした時のフェニックス時代を連想させる。
13. 最後尾に後ろ向きで乗るといろいろ面白い。
14. 運転席の下だけちょっと天井が低いので、油断すると強かに打つ。または傾斜で躓く。
15. とうとう2008年12月のダイヤ改正で運用から外れることになった。
    • ただしイベント列車用としてしばらくは残る。
    • イベント用でも1年持たないだろうけど。
    • 先日初めて乗ったら、車両がボロくて驚いた。引退もさすがにやむなし、という感じ。岐阜辺りの各駅停車で余生を送っているのがこれまた都落ちっぽい感じがして切ない。
    • 最後まで5300・5700系と組んだ8連で急行運用にも付いていた。私も月数回程度通学の際に使っていたが、吊革が殆ど無くて通勤車に向いていないことを常に痛感していた。
      • 実際昔は乗客によく｢パノラマカーを回す位なら旧型車を回せ｣と苦情が多かったらしい。
16. 軍ヲタに言わせればあの運転席の配置は一式陸攻を連想させる。
17. ついに2009年8月30日のさよなら運転（仮）を最後に全車廃車が決定した。