国道16号
出典: Chakuwiki
[編集] 国道16号線の噂
- 内側を、首都圏と言う。
- 千葉～木更津間は…？
- 千葉は首都圏か？ 木更津もギリギリ通勤圏だが微妙・・・。
- 首都圏じゃなくて東京圏な。１６号沿線自治体までが東京圏。
- せめて神奈川の区間は16号じゃなくって129号にしてくれ。
- 並行する鉄道路線は、横須賀線、横浜線、八高線、川越線、東武野田線、総武線、内房線…。16号に比べてしょぼい。
- 東京を通して以外の相互交流に乏しい首都圏三県（神奈川・埼玉・千葉）の、数少ない交流の場。
- どの区間も基本的に込んでる。
- 圏央道西側区間の早期開通、望む。（東側は大回りしすぎて使い勝手悪そう）
- 「東京環状」名称を知ってる人がどれだけいるのやら。
- 道路標識上では東京都内でしか書かれていない。
- 神奈川県でも見かけるよ。
- 有事の際には戦車が通れるように幅を取ってあると言う都市伝説もあるが、埼玉県内の旧道(現県道2号・さいたま春日部線)は戦車なんか通れない幅なので多分ガセだと思う…。
- それは（横須賀？）～横浜～相模原間の話。それどころか相模原中央付近を通ると並ぶ並木やその裏の側道は、元々世界大戦中（前？）に緊急時には滑走路としても使えるようにした為に取られた道幅の名残。
[編集] 神奈川県区間
- FM横浜の渋滞情報で「鵜野森」を聞かない日は無い。
- 相模大野周辺から２車線に減ってしまうから仕方ない。南警察署付近まで行かないと空いてる土地もないから拡張も不可能。
- というか、相模原市内のマトモな幹線道路が16号しか無いような状態だから、どうしたってここに車が集中しがち。
- 東名入口交差点と同じくらい高架化が必要な交差点。
- 鎌倉街道・町田街道・鶴川街道と相模原市内方面からも流れ込んでくる。道路集中しすぎ。
- 梅の木の渋滞や海軍道路の入口のカオスっぷりも何とかしてくれ……
- 横浜駅近辺の16号線が妙にごちゃごちゃしている。
- 起点の高島町交差点では、横須賀方面からだと左折不可。
- 数年前に案内標識が改められ、その手前で一本隣の新横浜通りから左折するように促されるようになった。
- 浜松町に相模原方面から来た場合、案内標識では直進が横須賀とあるが、路線としてはここを左折し高島町に向かうので初心者は戸惑う。
- しかも、高島町交差点では16号（関内方面）に行けないので、素直にトレースしていれば、横須賀へ行けると思ったら大間違い。
- 村富線がR16の抜け道になっている。・・・が、こっちの混み具合も半端ではないので結局抜け道としてはあまり機能していない。
- 保土ヶ谷バイパスと八王子バイパスを繋げないと根本的な解決にはなりそうにないが、それは絶望的だ。
- 作るとすれば、今の16号の地下を通すしかないだろうね。
- 圏央道の中央道～東名が開通すれば幾分、マシになるかも…。
- 陸上区間は横須賀の走水地区からだが、標識はないので、観音崎へと続く県道との境界がわかりずらい。
- 標識はないけど管理区間境の看板は道路脇にひっそり立ってるぞ。
- 相模原市内では典型的なロードサイド店舗が多い。
- この付近は車道と歩道との間隔がやたらと広い箇所が目立つ。
[編集] 保土ヶ谷バイパス
- 日本一交通量の多い道路、らしい。
- 渋滞が激しすぎる。
- 東名、246号、横浜新道、第3京浜、環状2号、首都高速と交通量の多い道路とぶつかってるんだからしかたがない。
- 一日の交通量が175,000台に達しているんだとか……どんな数字だ。
- 南町田付近から246号との交差点まで30分以内で行ければ運がいいほうだ。
- 平日朝７時の段階で横浜町田ICに差し掛かる事が出来なければ、横浜市内まで30分で到達する事は難しい。
- その渋滞、上りは南本宿IC手前の上り坂、下り線は卸センター入口信号を皮切りに始まる事が多い。
- 横浜町田IC近くの区間が重層になってからすこしましになった…はず
- 保土ヶ谷バイパスから八王子方面へ行く場合、かつてはあえて東名高速方面への高架を進み、料金所手前でUターンして再び八王子方面に復帰するという裏ワザがあった（今は無理っぽい）
- ↑料金所の上下線の間にバリケードが築かれたので無理になりました。
- 無料区間だけで終わらせて横浜駅周辺に行こうとすると大抵迷う。走れば走るほど16号から離れていってしまう。
- 狩場の出口で降りたら国道１号をひたすら東京方面に走ればOK。かなり混雑するがとりあえず横浜駅東口には出られる。
- 保土ヶ谷駅付近の狭さと汚さにびっくりすることうけあい。でもちゃんと横浜駅には着くから気長に走るべし。
- 交通情報で「下り」「上り」と表現されてもどっちが下りでどっちが上りだか分からない…。
- 一応西行き（外回り）が下りらしい。
- 相模原方面が下り、狩場方面が上りね。
- 本村ＩＣ～南本宿ＩＣ間は、かなり近い。
- 実は高速バス以外にも、路線バスも走っている。
[編集] 東京都区間
- 距離でいうとあっという間。でも混んでるから時間がかかる。
- 拝島あたりは、曲がってる所多すぎ。
- 交差点で右折左折しまくりで、一本の道路として見るにはかなり無理がある。
- 拝島橋から福生に向かう時、２→１車線に変わり、かつその交差点は右折なので、いつも渋滞。
- 小荷田交差点はまさに鬼門。八王子・川越方面どっちも渋滞している。八王子方面は最近になって左折専用レーンができたらしいが、川越方面は右折レーンが1つのみでやばい。
- 小荷田～武蔵野橋は改良工事が進んでいる
- この他、国道246号と交差する地点の前後でも東京都内を走っているのだが、ほんの1km弱なので路側の看板を見ないかぎり気付くのは無理に等しい。
- この地点付近の特徴はすでに上記の神奈川区間の項に書かれているようなので、ここでは割愛する。
- 八王子市内はバイパスじゃない方を通ると地獄。ほぼ2車線＋市街地で国道20号と合流＋中央線との踏切の三重苦。
- 瑞穂町内はバイパスと旧道に分かれるが、（新）青梅街道へは何故か旧道を通る車やトラックが多い。ちなみに、バイパスと（新）青梅街道との交差点は立体交差である。
- 信号のタイミングを覚えれば、距離は旧道＜バイパスであるため、トラは旧道を通る。
[編集] 埼玉県区間
- FMNACK5の渋滞情報で、「入間の河原町」を聞かない日は無い。
- はやくあの界隈を改良してほしい。拝島改良が終わったら、一車線なのはあの周辺のみ。
- 拝島より先に終わりそうな予感。あと大横町～八王子IC近くも2車線のまま。
- 西大宮バイパスが開通する前の大宮～川越間は、そりゃぁひどいものであった。
- さらに春日部野田バイパスが開通する前はルートが国道4号と被っていた。
- そんな西大宮バイパスもきれいに開通され、大宮～川越間の一部には高速道路でしかみたことない防音壁（おそらくスポーツ強豪の某私立高校に気を使って？）が備わり、この間を大体ぬふぁkm/hで走行するのがほぼ常識。ただしＰＣもたまに巡回・配備されているため、御用となっている車多し。
- →西大宮バイパス高架部の遮音壁は、埼玉栄高校よりも指扇病院及びその周辺の住民対応で設置した。
- 友人はこの区間の道路を「埼玉第一高速」と呼んでいた。
- 川越市の区間はけっこう蛇行している。
- 入間IC近くに三井アウトレットパークができて以来、ラジオで「入間市宮寺」や「入間市武蔵工業団地入口」という言葉をほぼ毎日聞くようになった。
[編集] 千葉県区間
- bayfmの渋滞情報で「柏市・呼塚」を聞かない日は無い。
- NACK5でもしょっちゅう聞く。
- 柏市民は16号がいつも混んでいるおかげで、渋滞に対する気が長い
- 穴川付近が特に混む。
- ＪＲ千葉駅には一車線の一方通行の部分がある。
- 京葉道路との並走区間は高規格
- 市原～木更津間の大半は工場地帯で、快走できる。
- 陸上区間は富津岬手前で終わるので、海上区間が存在する事実がピンとこないことがある。
- この辺りの16号は狭い２車線区間でしょぼい・・・
- 並走する県道のほうがはるかに快適
- 将来はその県道が16号指定されて、現16号と路線交換になるとか。
