関東の国道

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• 関東の国道の噂。国道のうち、高速道路・有料道路については高速道路へ。

目次 1 主要な国道 2 国道14号 3 国道15号 4 国道51号 5 国道123号 6 国道124号 7 国道125号 7.1 茨城県区間 8 国道126号 9 国道129号 10 国道130号 11 国道133号 12 国道134号 13 国道139号 14 国道140号 15 国道245号 16 国道255号 17 国道291号 18 国道293号 18.1 栃木県区間の噂 18.2 茨城県区間の噂 19 国道298号 20 国道354号 21 国道355号 22 国道357号 23 国道407号 23.1 埼玉県内の噂 23.2 群馬県内の噂 23.3 栃木県内の噂 24 国道408号 25 国道411号 26 国道412号 27 国道413号 28 国道461号 29 国道464号 30 国道467号

[編集] 主要な国道

国道1号 国道4号 国道6号 国道16号 国道17号 国道18号 国道20号 国道50号 国道118号 国道119号 国道120号 国道121号 国道122号

国道135号 国道246号 国道254号 国道271号 国道292号 国道294号 国道299号 国道349号 国道352号 国道400号 国道401号 国道405号 国道406号 国道463号

[編集] 国道14号

1. 通称千葉街道。千葉県内を通る国道で最も若い番号の国道は国道14号ではなく国道6号。
   • 国道6号は千葉や船橋との交流が薄い柏や松戸を通過するので、湾岸沿いの住民は14号が一番若いと錯覚している人もいる。
   • 東京都内では江戸川区小松川以西は京葉道路。起点の日本橋から浅草橋までは国道6号と重複。
2. 番号が若いのに国道16号に吸収される14号。
3. 並行する有料道路の京葉道路は14号バイパス扱いだが、千葉プール制の料金体系のため無料化ははるか先の話である。
   • 江戸川区一之江橋から篠崎出入口までの間はの京葉道路は無料の国道14号だが実体はJH管轄のため、無料道路なのに高速のキロポストが立っているという珍しい現象がある。
   • 京葉道路があるため、並行する千葉街道区間は指定区間から外されている。しかも市川･船橋市内の大半が片側1車線のため渋滞がひどく、県道並みの低ランク道路というのが実情。
   • 標識の表記も英語入りでないものが結構多い。
4. 何も知らない東京人が千葉に行くのに利用すると泣きを見る国道
5. 東小松川～市川橋の区間は、最近になってようやく14号のおにぎり標識を立ててもらえた。
6. 357号との重複区間では中央分離帯の改良工事が進行している。
   • その分離帯の真下に357号を移管させ、重複を解消するのかもしれない。
7. 日本橋を起点にする７国道の中で16号と唯一、接続しない。
   • ↑昔は千葉の市街地で接続してた(重複区間もあった)が16号が京葉道路沿いに本線を移したため、千葉の市街地を走る16号は126号に変更になった

[編集] 国道15号

1. 東京と横浜を結ぶ国道。通称第一京浜。
   • 国道15号何に第一京浜。第二京浜は国道1号。
   • 新橋より北は銀座のメインストリート（中央通り）。だから沿道の路線価が日本一高い国道でもある。
     • 平日の日中は歩行者天国、タクシーの路駐も多い。
   • 国道1号よりも東海道に近いルートになっている。
2. 箱根駅伝で定番のコース。
3. 堂々と京急の踏み切りがあるけど近いうち消えるかも…
   • 2008.1.3に東海大学をものすごく敵に回した気がする
4. 横浜方面は多摩川を越えるとなぜか横須賀が標識に出る。
5. 青木橋交差点で国道1号と合流して終点になるが、そのことを示す補助標識も設置されている。
6. 日本橋を起点とする国道の中で唯一、都内で右左折していない。
7. 神奈川県内の国道の中で、一番渋滞と無縁じゃなかろうか？

[編集] 国道51号

1. 水戸駅北口から千葉市へと繋がる国道。
   • 北口から西は50号
   • 鹿行の動脈。
2. 夢の国道51号
3. 大洗町の夏海バイパスは高速かと勘違いするほどの道路幅。
   • しかも歩道が無い。
4. W杯が無かったら鹿嶋バイパスは存在しない。
5. 北半分は快走路。
   • しかし、夏場は海水浴客の車でいっぱい。
6. ここで空前絶後の事故が発生した。
7. 千葉市の多くは狭い片側１車線
8. オービスが鉾田市辺りにある。

[編集] 国道123号

1. 宇都宮と水戸を結ぶ国道。
   • 栃木側では水戸街道と呼ばれている。（勿論、国道6号とは別物）
2. 茨城県内は那珂川に沿ってる。
3. 益子町からは県道1号を利用して笠間から国道50号で水戸へ走ったほうが近い。
   • おかげで県境付近は交通量が少ない。
4. 線形がすぐ北を走る国道293号と酷似している。

[編集] 国道124号

1. 茨城と千葉をまたぐ国道の一つ。
   • 北側の起点は鹿嶋市
     • W杯特需でバイパス完成。しかも片側二車線。
   • 銚子大橋を経由
2. 旧神栖町区間の中央分離帯は無駄に広い所がある。
3. ほとんど、茨城県の国道
   • 千葉県の銚子区間は１ｋｍもない。
   • 千葉県では一番存在感のない国道だと思う。
4. 実際の起点は、水戸駅前。(水戸～鹿嶋は国道51号重複)
   • 国道の端はそうだけど、↑は終点扱い。

[編集] 国道125号

1. 千葉県と埼玉県を茨城県経由で結ぶ国道
2. 茨城のイメージが強すぎて埼玉と千葉では県内に125号があることを知らない人もいる。
   • 一応、熊谷から香取まで来ている。
   • 千葉県内は51号と重複な上、標識も全くないので、目と鼻の先の茨城県稲敷市が終点だと思われている。
   • 埼玉県内は4号、東北道、17号などの幹線道路と交差しているため、トラックが多い印象がある。
     • 埼玉県内のうち、東北道加須ICより西側はバイパスが整備されている。
       • …んだが片側2車線の区間は行田市内のほんの一部と122号との重複区間と加須インターから南篠崎交差点までの間の三箇所のみ。それでも最近になって加須バイパスは工事が始まったがそれ以外は工事の気配なし。交差点も多いのでけっこうストレスたまる。

[編集] 茨城県区間

1. ワンツーファイブ
2. 日夜土浦とつくばのヤンキーが路上で抗争を繰り広げている。
3. あの映画の影響で全国的にはろっこくの次に有名。
4. 阿見にバイパスが出来てからJRAの馬バスがやたらと走る。
   • その一方で、旧道はのどか過ぎる。
   • 旧道とは合流せず、国道6号に繋がる。
5. トラックも結構、目に付く。
   • 埼玉県内と同様に4号（旧道）、新4号、294号、常磐道、6号、51号などの大幹線道路との橋渡しを担うためだろう。
6. 土浦北部にもバイパスが存在する。阿見も含め、この付近の125号はバイパス、旧道が複雑に入り組んでいるので、迷いやすい。
7. 354号とは2回交差する。1回目は古河市、2回目は土浦市。
8. 2008年秋、土浦市若松町の付近で立体交差工事が始まった。茨城県道r64若松町交差点～国道354号木田余バイパス入口交差点まで。完成すると土浦市内をパスしてかすみがうら市方面に抜けることが可能になる。若松町より東側に作られる道路はR354バイパス扱い。

[編集] 国道126号

1. 銚子から千葉へ至る国道である。東金街道と呼ばれる。
   • 東金で国道128号を吸収する。

[編集] 国道129号

1. 神奈川県の中央を縦断する形で、平塚から相模原まで続く道。
   • 134号、1号、東名、246号、16号と幹線道路との交差が多いので交通量は他の地区にもれず、常に多い。
     • 全線にわたって渋滞してるイメージしかないんだけど。ここに限らず神奈川県内は国道はなるべく通らないように上手く県道を使ったほうが移動しやすい気がする。難しいんだけどね。タイミング悪いと国道以上に混雑する道も多いし。
2. 厚木以北は立体交差多し。
3. 全線に渡って相模川と並行している。
4. いちにっきゅー
5. 厚木市内で、一目見ただけでは国道246号と区別がつかなくなる区間が存在する。

[編集] 国道130号

1. 東京港と第一京浜（国道15号）上の芝4交差点とを結ぶ。旧海岸通りと呼ばれる。
2. 国道174号に次いで、2番目に短い国道。
   • 大昔は日本一短かったが、国道174号の区域変更によりその座を明け渡した。
3. 完走した達成感を得るには、徒歩か自転車がいいかも。
4. 正式なおにぎりがない。

[編集] 国道133号

1. 横浜港から国道16号上の桜木町１交差点とを結ぶ。
   • 山下公園の近くから国道区間となり、神奈川県庁前を通る。
2. 国道16号から来た場合、案内標識上におにぎりマークが描かれていないことがわかる。この方向からでは、地図かカーナビなしで完走は不可能。

[編集] 国道134号

1. 横須賀～大磯を結ぶ道。
   • Fヨコの交通情報においては「海沿いを走る」という言葉が頭につく。
2. 湘南地域を通るため渋滞が多い
   • 茅ヶ崎～江ノ島は4車線になったから結構マシなんだけど、そっから出る道がほぼ全部混んでる。
     • 箱根駅伝でこの付近の一部を走ることになる。
   • 夏場は一層、酷くなりそう。
     • 酷くなりそう、じゃなくて酷いんだよ。1国もどうにもならんから土地勘のないヨソモンは車で来んな、頼むから。
3. 三浦海岸沿いの渋滞も酷い。
4. 沿道に住んでいる人の家に車で行くと最初に出てくる会話は「今日は道混んでた?」
5. 鎌倉～逗子の間はかつて有料道路の区間だった。歩行者の所在を考えていないような構造がその名残。
   • 小坪のトンネルから鎌倉方面に見える海はカラオケでちょくちょく見かける。
6. 下り鎌倉高校前の踏切右折は禁止にして貰いたいのですが・・・。
7. 行楽シーズンの江ノ島への車の進入はバス以外禁止して欲しい。折角西浜に沢山駐車場作ったんだから。

[編集] 国道139号

1. 静岡の富士から東京の奥多摩まで結ぶ一般国道。
2. 国道1号の富士由比バイパスから分岐し、南→西→北へと進路を変える。
3. 山梨県内は富士五湖の近くを通るので、観光の車が多く渋滞しやすい。
4. 東京都内では存在感は薄い。山奥にある上、区間距離も短い。
   • というか、この辺りはほとんど山梨県のような感じ。

[編集] 国道140号

1. 埼玉県の熊谷から発して秩父地方と山梨県の甲府地方を結ぶ貴重な道路である。
2. 1998年までは、埼玉県では旧大滝村（現秩父市）まで開通し、山梨側でもかなり開通していたが、両県を結ぶ雁坂峠だけはずっと未開であり続けたが、雁坂トンネルの開通により、やっと秩父と山梨のあいだは車で通れるようになった。
   • しかし、秩父と山梨を直接結びつけるバス路線は未だにない。さらに、徒歩や自転車では雁坂トンネルを通行することが禁止されている。
   • 雁坂トンネルが開通する前、雁坂峠は点線国道でした。一部で有名な峠近くの便所の中を通る国道で有名。
3. 雁坂トンネル付近の国道140号線は、埼玉県では彩甲斐街道と呼ばれ、山梨県では雁坂みちという愛称がある。
   • 雁坂トンネルから遠く離れた熊谷市内の標識に彩甲斐街道の表示があるし、やはり遠く離れた甲府市内の標識に雁坂みちの表示がある。付近だけではない。ま、誰もそんな名前では呼んでませんがね…。
4. 埼玉側はバイパスを走れば寄居まで片側2車線、その先は片側1車線。酷道といわれるような箇所は標識に従って走ればない。
   • ただし、旧大滝村で3本に分かれる140号のうち、秩父湖経由の2ルートは酷道。おそらく、そのレベルは埼玉一。

[編集] 国道245号

1. 意外と短い。
   • 水戸⇔ひたちなか⇔日立を結んでいるだけ。
     • 起点からしばらく51号との重複。
2. 常陸那珂港をかすめている。
3. 夕刻の日立市内では、中心部へ向えば向かうほど混んでいる。
   • 国道6号のバイパスには使えない。
4. 湊大橋を渡りきると、那珂湊きってのローサイド店街を通る。
5. 原研が有名。
6. 付近の住民はニーヨンゴーと呼ぶ。

[編集] 国道255号

1. 秦野～小田原を結んでいることになっているが、秦野市内はすべてR246と重複。
   • 実質、松田町から始まる。
2. というわけで単独区間はR246篭場インター～R1小田原市民会館前交差点。
3. 多数の県道や東名高速道路(大井松田IC)、小田原厚木道路(小田原東IC)と接続。
4. 愛称というか通称は「にーごーごー」。
5. 新幹線をくぐった直後(広小路交差点)からはこの国道がどこにあるかが分からなくなる。下って行く時の方から見て下り線は直進、上り線は右から合流してくる。
   • そしてこの下り線はどうやら国道ではないらしい。新栄通りという名前だが、おそらくただの市道。
6. 下り線は広小路～大工町通り～銀座通りで国道から外れるが、銀座通り交差点で再び合流。栄町一丁目交差点(スクランブル)で左折し、市民会館まで伸びる。
7. 道幅は一通区間を含めほぼ全線かなり広い。ただし片側一車線(一通区間は二車線っぽくなっている)。
8. なお、多くの区間で(多少距離はあいているが)酒匂川、JR御殿場線と並行する。

[編集] 国道291号

1. 前橋～柏崎を結んでいるが、水上～南魚沼間の清水峠は車はおろか人も通ることはほぼ無理。
   • 谷川岳が険しいから。
   • 群馬県側はまだ登山道として通行可能。新潟県側は一部を除いて登山道としても通行不能。
2. 南魚沼～魚沼間は、国道17号のバイパスとして使えるケースもある。
   • 魚沼～小千谷間も国道17号と並走するが、この間は道幅が狭いため、交通量が少ないといっても抜け道には不適。

[編集] 国道293号

• 区間：栃木県足利市→茨城県日立市

1. 栃木・茨城間の山越えルートの一つ。
   • 足利から日立なら、国道50号→6号の方が断然速い。
   • 関東平野の北端を走る。
2. 通称「ニー・キュー・サン」

[編集] 栃木県区間の噂

1. 足利市内の渋滞がひどい。
   

   

   長男がやたらでかい「3兄弟」
   • アピタなどのショッピングセンターや渡良瀬川北の右左折の連続が原因。
2. 足利学校の隣を通る。
3. 田沼町（現佐野市）に入ると埃っぽくなる。これは栃木市を経由し、都賀町付近まで続く。
   • 砂利だか土砂だか石灰だかなんだか知らんがそういったもの満載のダンプが撒き散らしてんのかな。道路わきの植え込みがまるで火山灰をかぶったかのように真っ白になってるんだもん。ありゃヒドイ。
4. 都賀町の舗装の悪さはガチ。
5. 鹿沼市内では国道121号、352号と3重複する区間がある。初めて3つの国道標識を見る人はびっくりするかも。
   • 国道マニアのあいだでは、国道の「だんご3兄弟」と呼ばれることもある。
6. 栃木の県庁所在地宇都宮市も経由するが、実際は山の裾を這うように申し訳程度に進んでいく。
7. 馬頭町（現那珂川町）から県境区間はかつては峠越えの酷道であった。今はバイパスで橋が整備され、その面影は消えつつある。
8. 葛生周辺はダンプがよく走っている。
9. 越床トンネルを佐野市方面へ抜けるとアスファルトなのにワダチが出来ている。

[編集] 茨城県区間の噂

1. 常陸太田の渋滞がひどすぎる。
   • さらに、北向きの一方通行の箇所がある。
2. 終点となるのは国道6号でなく、もう少し東にある国道245号の方。
3. 平成17年、栃木の今市で誘拐され、殺害された女児の遺体がこの国道沿い（路線は間違いないが、少し山に入ったところだったかもしれない）で発見された。
   • これ以降、茨城での存在感が増した。

[編集] 国道298号

1. 埼玉県和光市から千葉県松戸市に至る一般国道である。東京外環自動車道と並行している。
   • 市川まで延伸される予定。
     • これで、市川と松戸を結ぶ県道の渋滞もおさらば･･･。
     • 市川区間は湾岸道路側から暫定開通。フル規格になるのはいつのことやら。
     • 国道357号浦安側から国道298号へ向かう際「←298市川市街　原木↑市川港→」という分岐があるのだが、開通当初ここに「市川市街は右へ」というとんでもない大嘘補助標識があった。(現在は撤去)
2. 一般道のほうも外環と呼ばれている。
   • 私は「外環下道（がいかんしたみち）」と言います。
   • 自分の周りでは「外環の下」で成立しています。
3. FMNACK5の渋滞情報で、「戸田市美女木八幡」「川口市岸川中学校」を聞かない日は無い。
4. スムーズにいけるときはスイスイ走れるが、タイミングが悪いと毎回信号に引っ掛かる。
5. 道の駅あんぎょうの知名度はあまり高くない。
   • ちゅうか、川口市の施設の間借りみたいな風になっているし･･･。
6. スピード取締りが多い。
   • アンダーパスする際は特に注意。
7. 走ったことないけど、絶対「に～きゅっぱ」の愛称が付いていると確信。
   • まるで「中内商法」みたいな数字。
8. あまり知られていないが、東京都をかすめている。

[編集] 国道354号

1. 群馬の高崎から茨城の鉾田まで続く国道。
   • 土浦より東部はのどか過ぎる。
2. 国道50号と並列して走る。
   • 距離はこちらが長い。
     • 国道125号とも併走する。古河と土浦で交差する。
       • 若松立体が完成したら、古河～土浦間で将来的に国道番号の付け替えがあるかもしれないね。
3. 土浦市内で必ず迷う。
4. 北浦に架かる鹿行大橋が狭すぎ。
   • その手前の道路も狭い。
     • 一方通行区間があるね。東から来ると走破できない。
   • 対向車とのすれ違いは困難。途中待避所があるが、通過する車が多いので、そこまで到達するだけでも神経を要す。
     • 現橋の北隣に新鹿行大橋建設中。それに繋がる道も小船津の丘(県道2号)をトンネルでアンダーパスする予定だが、そちらの建設はまだ始まっていない。
5. つくば市内では渋滞しやすい。
   • 特に夕暮れ時ほど混む。
   • 市内の道路の中で唯一、渋滞するらしい。
6. かつて有料区間が2箇所、存在していた。
   • 水海道道路と霞ヶ浦大橋。
7. 元「県道土浦野田線」であったため、年配の人は「土浦野田線」または「野田街道」などと呼ぶ。
8. 300番台の国道ながらバイパスが多い。
9. 高崎は右左折する箇所が多すぎ。
   • 高崎だけじゃねぇなぁ。全体的に既存の道を地図上で繋いで繋いで無理やり国道に指定したって感じ。単なる生活道路ってぇ区間も多いので他所モンは入り込まぬが吉。
10. 埼玉も通過していることはあまり知られていない。

[編集] 国道355号

1. 千葉県香取から茨城県笠間を結ぶ国道。霞ヶ浦(西浦)の東岸を南北に貫いている。
2. 基点が国道125号と同じ場所に存在し、さらに潮来市内までは国道51号と重複しているため、実質的な基点は国道51号との交点の潮来市永山である。
3. 茨城県内の国道のでは非常に地味な存在ではあるが、県中央部(友部)付近から鹿行方面へ一番最短距離で移動できる。
4. 石岡市内の一部と終点近くの笠間あたりで渋滞するくらいで、基本的には渋滞とは縁遠い。
   • ただし潮来方面から北上の場合の6号との交差手前の渋滞はどうしようもない。
5. 石岡～笠間は常磐線に沿う。
   • この区間ではバイパス建設が進んでいる。
6. 石岡の恋瀬橋に近い側の道は以前は有料道路となっていた。
7. 一部、30ｋ制限の箇所がある。

[編集] 国道357号

1. えー、2008年の今まで項目だてしてなかったのかよー。まずは、ここ。
2. 千葉市から横須賀市までを結ぶ、実は海岸線側の１６号線的道路。
3. 羽田空港から川崎・東扇島を通って大黒ふ頭までなど、壮大な未開通区間があり、今世紀中の完成は絶望的。
   • ところがこの路線の整備が川崎自動車公害訴訟の和解条項に組み入れられているので、国としては何がなんでも進めなくてはいけないはずだが、さて？
     • 困ったときの秘密兵器、大深度地下だろ～！　これで、交通量増えても空気汚染されないみたいな事を言って有耶無耶にするでしょう。
       • 国側は空気汚染どうこうの問題より、工事着工の資金が不足しているのだと思われ。羽田～大黒間は早く開通して欲しい。
       • 13号地～大井埠頭間も未開通、だけど臨海トンネルで迂回可
         • 若洲と中央防波堤を結ぶ橋が建設中。

[編集] 国道407号

1. 区間:足利～入間
2. 通しで走る人はまれ。
   • たいていの国道は通しで走る人ってまれだろ。
3. 神奈川や多摩から西埼玉、群馬方面に向かうときによく使われる。
4. 東松山～太田区間はパトカーや白バイが多い。

[編集] 埼玉県内の噂

1. 起点からしばらく国道299号と重複。
2. なぜか日光街道の愛称がある。それに関連し、並木も存在している。
3. 坂戸バイパス(鶴ヶ島～坂戸)・東松山バイパスの北半分・熊谷警察署以北は片側2車線。他は片側1車線。
4. 熊谷市内で国道17号と重複。この区間では熊谷警察署前が渋滞のメッカ。

[編集] 群馬県内の噂

1. 太田市内は車ディーラー密集地帯。

[編集] 栃木県内の噂

1. たった数百m。
   • 勿論、車線数は変わらない。

[編集] 国道408号

1. 千葉県成田市から茨城県を経由して、栃木県高清水町へ至る国道である。
   • え？高根沢町じゃなかったっけ？
2. 牛久北部からつくばまでは牛久学園通、西大通、東大通の名称がつけられている。
   • この区間でさえ、指定区間外である。
3. 125号と合流した後、栃木の真岡に入るまで、標識上に表れない。
4. つくば～下館間は国道125号、下館～真岡間は国道294号に隠れている。
   • さらに宇都宮市の一部では国道121号が隠れている。
     • 125号は下館通ってないから、これは「つくば～下妻」(125)、「下妻～真岡」(294)だよね。
       • ありがちありがち。
   • 当時建設大臣だった県選出の国会議員のせいで、つくば～筑西を結ぶ県道14号線が国道に昇格できなかった
5. 成田市－つくば市間はとても国道とは思えない。
   • +10番の某国(いや酷)道よりは･･･
6. つくば市の交差点にある珍来の存在感は異常。

[編集] 国道411号

1. 八王子市から青梅市を通って甲府市に至る国道。
   • 八王子市民は青梅までの道路だと思っている。
2. 通称、滝山街道。
   • 青梅市友田～古里駅前は「吉野街道」、古里駅前～奥多摩方面は「青梅街道」。
3. 片側一車線なので混む日が多い。
   • 圏央道ができてから多少マシになった。
   • それでもって路線バスやトラックが多い。
   • バスやトラック同士が普通にすれ違えないため、それらがすれ違う度に後ろが詰まる。
4. バイパスの新滝山街道を整備しているが、供用されているのは道の駅周辺と戸吹～サマーランドだけ。
   • 遺跡発掘のため、建設が大幅に遅れているらしい。
   • 八王子ＩＣ側の道路は少し西に伸び、途中に創価大学のバス停がある。
5. 八王子方面からあきる野市に入ると、眺めが良い。
6. 加住町の辺りからは創価大学が見える。
7. 東京と山梨の県境付近にある「柳沢峠」から見える富士山は超・絶景。
   • 近くに有名な花魁淵がある

[編集] 国道412号

1. 平塚から中央道の相模湖ICに至る国道。
2. だが平塚から厚木まで129号と重複しているため誰も気づかない。
3. 厚木から先、しばらく３車線の道路を走ったかと思うとどんどん道路が狭くなり、やがて車窓から見える風景が郊外から田舎に変わり、そして山道に……。
4. 湘南地区から山梨方面への最短ルート

[編集] 国道413号

1. 山梨県富士吉田市から神奈川県相模原市まで続く国道。
   • 山梨県内では道志みちと呼称されている。
2. 首都圏から富士山ないし山中湖への近道。
   • ツーリングコースとして人気が高い。
3. 国道412号と交差するまでの区間は、夜走ると怖い。（街灯が少なく、神奈川県内は狭路・急カーブが含まれている。）
4. 神奈川県側に1.5車線区間があり、ちょっとした酷道。
5. 週末になると相模原市内の渋滞が酷くなる。

[編集] 国道461号

1. 栃木の日光～茨城の日立
   • 以前は高萩が終点であった。
     • 常磐線の踏み切り回避のため。
2. 茨城県の常陸太田がきつい。区間は短いが酷道の要素を含んでいる。
   • は旧水府村と旧里美村間の峠付近のことですね。幅員が１車線＋αしかないため、すれ違いは無理です。対向車が来ないことを祈りましょう。
     • ただでさえ狭いわ暗いわ（森の中を走るので）勾配きついわで充分酷道と言っていいと思うが雨が降るとこの区間はそこらじゅうで路面が川状態になるので要注意。予備知識なくたまたま入り込んで死ぬかと思ったぞ。
     • この区間を通る車両はほとんどが猪鼻峠（県道22号）を通る（ここも決していい道ではないが、すれ違いは十分に可能）。
   • 栃木の那珂川町内も酷道区間あり。こちらも周辺の県道へ迂回した方が無難。
     • ここは生活道路の感がある。
3. 起点付近は片側2車線と豪華。
4. 常陸大子駅周辺は商店街のすり抜けを強いられる。大型車などにとってはかなり窮屈。

[編集] 国道464号

1. 千葉の松戸から同県の成田まで続く道
2. 北総鉄道が中央分離帯の役割を果たしている箇所が有名。
   • 地元の通称は「100m道路」。でも片側2車線。
   • 線形と流れは良好。
3. 松戸市内は渋滞がよく起こる。
   • 狭い上、踏切が多い。この辺りは市道レベル。
4. 成田からトレースを続けた場合、起点側には行けない箇所が松戸にある。
5. R6東京方面より松戸隧道交差点をR464へ入る場合、R464へ入る車がR6の中央寄り車線をふさいでしまうのでR6側で渋滞が発生する。あそこは右折禁止してその２つ先の交差点「七畝割」から入って迂回するのが吉。距離的にも殆ど変わらないしいくらか時間短縮できるし、それに後続車にも迷惑をかけずに済む（ここ重要）のでお勧め。
   • というか起点が中途半端。その七畝割交差点を起点にした方がすっきりする感じもする。

[編集] 国道467号

1. 神奈川県大和市から藤沢市に至る一般国道である。
2. 県道時代からの通称である藤沢町田線と呼ばれることが多い。
3. いつも渋滞する。
4. 皆さんは「町田街道」と呼びますか？「藤沢街道」と呼びますか？
   • 「町田街道」と言えば八王子から町田を通って246に行く道だと思う。by八王子市民
     • 沿道住民がどう呼ぶかって事でしょ。それを言ったら「鎌倉街道」なんか関東のいたるところで「ウチんところにあるのこそが鎌倉街道！」ってなっちまう。ちなみに俺の場合は藤沢に住んでた時は「町田街道」、大和に引っ越してからは「藤沢街道」だったな。
       • かつては高尾から町田市辻通って藤沢まで町田街道って言われていたような…。

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