埼京線
出典: Chakuwiki
[編集] 埼京線の噂
205系電車（東雲駅にて）
- そもそも「埼京線」という路線は存在しない。
- 朝ラッシュ時のすし詰め具合はまさに最凶線。ものすごい圧力でドアに押し付けられると窓ガラスが割れるんじゃないかと思う。
- 先人が犠牲となった例があるので、その心配はない。ただし、この場合は圧力でドアが外れたらしいけど（終戦直後の話）。十条駅でドアが圧力で開かないこともあるとか。
- 2006年度から最混雑区間は板橋～池袋に変更。
- 赤羽線時代は103系（カナリア色）の窓ガラスがたまに割れた。
- 先人が犠牲となった例があるので、その心配はない。ただし、この場合は圧力でドアが外れたらしいけど（終戦直後の話）。十条駅でドアが圧力で開かないこともあるとか。
- 主要駅の階段や改札口が1号車側に集中してる関係で、赤羽以南の1号車は終日すし詰め状態。それに引き換え、日中の10号車は見事なまでにガラガラ。
- 日中に新大久保・高田馬場・目白・西武新宿の各駅ホームから通過する埼京線下り電車を見ると、混雑のあまりのアンバランスさに思わず笑ってしまう。
- 先頭と最後尾でここまで混雑に差のある路線なんか他にないぞ。
- ラッシュ時は日中ほど混雑の差は小さい（10号車の女性専用車両を除く）が、それでも1号車側に行くほど混んでいる。
- 女性専用車両のせいで、最近は9号車も男性客で混んでいる。（設定時間帯限定）
- 昼間に乗ると1両に数人程度しか乗ってないため、朝の地獄が夢の中だったと納得できる。
- 大崎～池袋間では湘南新宿ラインと線路を共用している。
- 湘南新宿ラインは15分間隔だが、埼京線は20分パターンであり、両者のダイヤパターンが合わない。
- 日進～川越間が単線のため、埼京線は15分パターンダイヤにすることができない。
- 西大宮駅(2009年開業)ができれば15分間隔で走れるんじゃない？
- 23時代は７分間隔の部分がある。
- 大宮ー新宿間は大宮、赤羽始発で調整すれば良いんじゃね？
- 湘南新宿ラインはあちこちの路線の影響を受けてしょっちゅうダイヤが乱れるため、埼京線もその影響を受けやすい。
- 夜の新宿始発の通勤快速川越行きは、池袋からの折り返し乗車客が多い。
- 新宿駅では整列乗車をやらないためにこうなってしまうわけだ。
- 折り返し電車が新宿に到着しても下車せず、そのまま居座っている。
- こいつらは最初から折り返し電車が通勤快速になるのを知っててやってるという明らかな確信犯である。
- 赤羽線区間の板橋・十条は通過禁止駅である。
- 快速や通勤快速も両駅を通過することができないので、遠距離通勤客からの評判が悪い。
- 通勤快速に乗ってて両駅で下車するときの周りの客の視線が冷たい。
- 実際にはそんなことは無い。都市伝説。
- 通勤時間帯に両駅で降りる際には赤羽（上り）・池袋（下り）までにドア付近をキープしなければならない。
- 実際に見たのか？
- 朝ラッシュ時の通勤快速に座っていた人が赤羽到着時に席を立ち、停車中に反対側のドア付近に移動している人を見かける。その人は十条で下車しているが、あのまま十条まで座っていたらとても降りることができない状態。
- 実際にはそんなことは無い。都市伝説。
- 通勤快速に乗ってて両駅で下車するときの周りの客の視線が冷たい。
- 赤羽折り返しの電車が埼京線を名乗るのはおかしいと思う。
- 埼玉まで行かないし・・・。
- 日中たまにある赤羽止めの列車を見るとがっかりする。20分待ちかよ・・・(by浮間舟渡民)
- 北赤羽・浮間舟渡は東京23区内でもかなり本数が少ないほう。へたすりゃ横を走る新幹線の方が多いかも。
- 赤羽止まりがあること自体、快速・通快通過駅の客に対する侮辱としか思えん。(北戸田住民)
- 帰宅ラッシュ時に、赤羽止まり，通勤快速と続くときは、QBで散髪できる。(by戸田民)
- 日中たまにある赤羽止めの列車を見るとがっかりする。20分待ちかよ・・・(by浮間舟渡民)
- 埼玉まで行かないし・・・。
- 実は板橋にある空いている線路を使えば上りの板橋で一本通過追抜が出来そうである。
- ↑通過禁止なのは物理的に追い抜きできるかできないかではなく、その区間にある踏切の遮断時間が問題なので、踏切を無くさない限りどうあがいても無理。
- 快速や通勤快速も両駅を通過することができないので、遠距離通勤客からの評判が悪い。
- 下り赤羽以北の終電が終わるのが異常に早い。
- 北赤羽着と川越着の終電が同じ電車。
- その理由は下記に記載あり。
- 赤羽～大宮間は、騒音を理由に東北新幹線建設に猛反対したさいたまプロ市民のために建設された区間である。
- そのせいで曲線が多くなってしまい、同区間の新幹線は110km/h制限にさせられ（湘南新宿ラインより遅い）ノロノロ運転を強いられてる。自分勝手なさいたまプロ市民のせいで、多数の新幹線利用客が多大な迷惑を被っている。
- 偉大なるさいたまプロ市民マンセー！！！彼らのお陰で、赤羽⇔大宮間は、以前は京浜東北線くらいしかなかったが、埼京線というバイパス路線が完成した為に、赤羽⇔大宮間における京浜東北線の混雑が緩和されている。
- 騒音対策という名目。
- その東北新幹線よりも、埼京線の方が圧倒的に騒音が高い。
- 実際にあの103系が騒音を撒き散らして爆走していた。
- ↑新幹線反対住民への仕返し(笑)
- 現在の205系も新幹線より騒音が高い。
- 逆に新幹線は速度制限させられているせいで恐ろしく静か。新幹線利用客からすれば、大宮以南のノロノロ運転はたまったものではないが。
- 実際にあの103系が騒音を撒き散らして爆走していた。
- 上記にある北赤羽着と川越着の終電が同じ電車であるのもそのせい。
- 東北新幹線と全く同じ区間のため、新幹線共々「東北本線」の別線扱いとなっている。
- そのせいで曲線が多くなってしまい、同区間の新幹線は110km/h制限にさせられ（湘南新宿ラインより遅い）ノロノロ運転を強いられてる。自分勝手なさいたまプロ市民のせいで、多数の新幹線利用客が多大な迷惑を被っている。
- 北与野はさいたま新都心の最寄駅なのに快速が停車しない。
- そのくせ、利用客の少ない与野本町に快速を停めている。
- これは当時の与野市からの要請で与野市役所の最寄駅である与野本町に快速を停車させたのだが、現在は与野市は消滅してさいたま市になったため、与野本町に快速を停めなければならない理由は何もない。
- 与野市役所はそのまま中央区役所になったので大した違いはない。まあ、快速は停めなくていいと思うが・・・
- 快速与野本町停車は少し時間の無駄。理由、北与野から大宮に行って乗り換えるから。（どうせなら快速区間は、赤羽~与野本町にしちまえっ）
- 与野市役所はそのまま中央区役所になったので大した違いはない。まあ、快速は停めなくていいと思うが・・・
- さいたま市内で一番利用客が少ない埼京線東北線区間の駅。
- これは当時の与野市からの要請で与野市役所の最寄駅である与野本町に快速を停車させたのだが、現在は与野市は消滅してさいたま市になったため、与野本町に快速を停めなければならない理由は何もない。
- 北与野駅に快速を止めない限り、最大20分待ち・・・<by北与野駅沿線住民>
- 赤羽～大宮間途中武蔵浦和のみ停車の快速を求む。
- それ通勤快速だから。
- それを快速に改称して終日走らせて現行通快を特快に変更。
- ↑それ＝通勤快速 特快？
- それを快速に改称して終日走らせて現行通快を特快に変更。
- それ通勤快速だから。
- 赤羽～大宮間途中武蔵浦和のみ停車の快速を求む。
- 要するに赤羽以北の快速の停車駅を大宮―武蔵浦和―赤羽に絞って通勤快速を廃止にする。
- 「通快を快速に改称」するということか。ただでさえ本数少ないのに実行したらプロ市民のことだ、第二の事件がおきそうだな。
- 与野本町から快速停車駅を南与野にしてほしい。通過線設備あるし不測の事態にも対応できるし何より大学の最寄だ。
- そのくせ、利用客の少ない与野本町に快速を停めている。
- 痴漢発生件数が一番多い。そのために女性専用車両が真っ先に導入された。
- ただし、女性専用車両導入後も痴漢は全く減っていない。
- 女性専用車両は単なる男性差別であり、痴漢対策に全く役立っていないという決定的な証拠である。
- あそこまで混雑がアンバランスなのに10号車を女性専用車両にしただけで他の対策を行っていないので、痴漢は全く減っていない。というか、女性専用車両を導入した意味がない。
- 痴漢が行われているのは反対側の1号車。
- 夕方の下り通勤快速先頭車両運転席後辺りにヲタっぽい男が乗ると別の意味でモテモテ。やらないか？
- アッー！
- じゃあ1号車に変更しましょうか。
- 夕方の下り通勤快速先頭車両運転席後辺りにヲタっぽい男が乗ると別の意味でモテモテ。やらないか？
- 痴漢対策は輸送力増強に限る。池袋折り返しを増やせばいいんじゃない？
- 池袋折り返しは構造上難しい。夜中とか湘南新宿ラインの無い時間なら可能。
- 仕方ないから東武を口説き倒して東上線へ乗り入れてしまえ。
- 埼京線の邪魔をしないように湘南新宿ラインを池袋折り返しにすればよい。湘南新宿ラインの配線をわざわざ折り返しできる位置に設置したんだからちゃんと使いやがれ！！
- 仕方ないから東武を口説き倒して東上線へ乗り入れてしまえ。
- 池袋折り返しは構造上難しい。夜中とか湘南新宿ラインの無い時間なら可能。
- 女性専用車両を設定したこと自体、男性客全員を犯罪者扱いしていることになる。
- 平日深夜の下り電車には9号車あたりに警備員がいて、男性客を10号車に来させないようにしている。
- 9号車の最後尾に警備員が乗っていたことだってある。
- つまりJRは女性専用車両を強制とみなしているという証拠。もちろんそれは憲法違反。
- 埼京線には女性専用車両に「男性の乗車はできません」とはっきり言っている馬鹿車掌がいる。
- それは埼京線に限ったことではないが。文句言われてまでわざわざ10号車に乗らなくてもいいではないか。
- 朝の女性専用車両は香水の匂いがすごい。
- 朝の女性専用車両のせいで、隣の9号車は男性客で大混雑。
- 朝の女性専用車両のせいで、駅員にキレる乗客もいる。
- 夜の下りは大宮過ぎたらガラガラだから、せめて大宮からは解除・・・される気配はない。
- 女性専用車だけ車体に大々的に広告を貼っている場合がある。全部の車両に広告が張ってある編成よりたちが悪い。まあ御堂筋線よりマシかもしれないが・・・
- りんかい線でヲタク・川越線でDQN高校生（バカエ）を同じ列車で運んでる。
- そのバカエのせいで、川越始発の電車の7号車（指扇の改札に最も近い）の床はゴミだらけ。
- バカエが車内に放置したゴミは、新木場に到着後、りんかい線の車掌が拾っている。
- バカエが大量に乗り込んでくるので他校の生徒はアウェーな気分になる。
- ↑乗るな！
- 金曜日のみ運転の電車がある。
- りんかい車が来るとちょっとうれしい。
- りんかい車も新宿折り返しの埼京線内運用に入る。
- でもいすは硬い。
- いわゆる209系もどきのやつ。
- でもいすは硬い。
- 逆にJR車も大崎折り返しのりんかい線内運用に入る。
- りんかい車も新宿折り返しの埼京線内運用に入る。
- スーパーベルズの「モーターマン」にもJR最強と謳われている。
- 実際、旧国鉄もそれを狙って命名したんだとか。
- お蔭で、東京と接している他県を合わせたエリアの呼び名が千葉の「京葉」・神奈川の「京浜」と違って埼玉は「埼京」と東京が後になった呼び方になった。
- 「京埼線」て呼ぶのもおかしいから語呂合わせで「埼京線」にしたんじゃないの？
- 「恐妻線」？
- 果たして「最強」を何にかけて「埼京線」にしたかは、今となっては不明である。
- 「京埼」は「けいき」と読み、実際に存在した呼び名です。
- 埼京線のように、新幹線に並行した高架化をすることを俗に「埼京化」という。（→東北本線仙台～南仙台）
- 島式ホームのオンパレードだからドアとわきの手すりに身を預けゆったりできるのに十条駅で逆のドアが開くのは地味に迷惑。
- しょうがない、あそこは赤羽線の駅なんだから。
- 板橋は？
- 板橋は島式。赤羽線が理由ではなく、十条付近の土地が手に入らなかった(かどうかは知らんけど)のが理由の気がする。
- 十条は20年後には立体交差化で島式になってる予定。
- 立体交差の暁には通快の通過ができるようにして欲しい。あの混雑から1秒でも早く開放されたい。
- ソープとソープを一本で結ぶ最凶ソープ線。
- 新幹線の線形を悪くし、爆音をまき散らし、ドアが開かなくなるほど混雑し、痴漢多発で全国的に一躍有名になり、挙句の果てには大勢人数から陰口を叩かれまくられ、それでも屈折せずに今日も走る「最強（最凶線）線」。
- 朝の下り、夕方の上りとラッシュとは逆方向にも通勤快速を走らせている。
- 中には、新宿→大宮と通勤する人もいるだろうけどね。
- 十条駅は踏み切りに挟まれているせいで通過も長編成化もできない。高架にするべきだと思う。
- 高架複々線化し湘南新宿ラインをこちら経由にし、通快も赤羽池袋間ノンストップにすべし。
- なんとか池袋～赤羽は快速ノンストップにできないかねえ？新宿～赤羽の折り返しもあるみたいだし。
- ドアカットは？｢後5両ドア開きません～｣って。
- MAX的思考により2階建て5両編成にするってのはどうだ？
- 道路を線路の上に通してしまえばいい。悪いのはJRではなく道だ！
- それかオール6ドア車もなかなか良いんじゃない？ 昼間は座りにくくなってクレームが大量に来る事を前提で
- 戸田の花火がある日は戸田公園駅は入場制限＆自動改札の電源を切る。よって出入りし放題に。
- 1回やって見て欲しい。
- 名称的に最強線がぴったしだ
- 実は15両にいつでも出来ることは秘密
- 十条だけは…
- 北与野～北赤羽間は駅の雰囲気がまったく変化に富んでいない。
[編集] 駅
- 埼京線・川越線（大崎～大宮～川越）
（りんかい線直通新木場方面←）大崎 - 恵比寿 - 渋谷 - 新宿 - 池袋 - 板橋 - 十条 - 赤羽 - 北赤羽 - 浮間舟渡 - 戸田公園 - 戸田 - 北戸田 - 武蔵浦和 - 中浦和 - 南与野 - 与野本町 - 北与野 - 大宮（以下川越線 - 日進 - 指扇 - 南古谷 - 川越）
- 太字は通勤快速停車駅。
- 斜字は快速停車駅。
