大宮駅

出典: Chakuwiki

所在地：埼玉県さいたま市大宮区錦町

目次 1 大宮駅の噂 2 JR大宮駅の噂 2.1 新幹線(13～18番線) 2.2 埼京線・川越線(19～22番線) 3 東武大宮駅の噂 4 ニューシャトル大宮駅の噂 5 バス

[編集] 大宮駅の噂

1. 合併前は45万都市の中心駅とは思えないくらい、デカい。
   • 浦和駅に勝っている。
     • 浦和駅なんか比較にならないほどでかい。さすが鉄道の街。
   • 今は中心駅ですらない。
     • 合併してしまったからね。でもさいたま市の中心駅だと当駅では？
       • さいたま市の中心駅(というより市役所の最寄り駅？)は、中浦和駅です。
     • 時刻表でも◎から○になってしまった。
   • 山口市における山口駅と新山口駅の関係のようなもの。浦和や中浦和が中心とは、県民も周辺も看做していない。
     • 一時は中距離電車も停車しなかった浦和は、大宮の足元にも及ばないと考えられている。
   • さいたま市の中心は、北浦和の方が近いのでは？
2. 北側に、電車の処刑場がある。新幹線からよく見える。
   • 現在は、鉄道博物館を作るので、処刑場は処刑された。
   • 鉄道博物館完成。処刑場は長野へ飛ばされた。
     • そこまで回送する電気機関車についたあだ名が死神……
3. 実は開業は浦和駅・上尾駅より遅い。
   • 高崎線沿線の主要駅は大宮より先に開業しているところが多い。埼玉県内で大宮より先に開業しているのは他に桶川・鴻巣・吹上・熊谷・深谷・本庄がある。
   • 高崎線から宇都宮線を分岐するために作られた。もともと熊谷にする案もあった。
     • 周辺は特に大きな集落もなく、駅間が近すぎると当時の機関車の性能では問題があったため駅はなかった。
   • ここに新幹線を止める予定もあったほど。
     • それはガセ。
   • 中山道沿いに現在の高崎線を敷いたとき、氷川神社のお膝元であったはずの大宮宿は既に寂れていたため。幸い、上野・前橋間の鉄道から宇都宮・青森方面を目指した時、ここから分岐させるのが最短距離であると判断されたため、駅が出来た。
     • 他には川口分岐岩槻経由、熊谷分岐佐野経由の案があった。前者だったら川口市、後者なら熊谷市が埼玉の中心…?
4. 何気に浦和や川口より家賃が高い所がある。
5. まめの木で待ち合わせをすると、なかなか会えない。
   • 最近は改札前の住宅情報マンションズのほうが人気。
   • 命名者は大宮高校のOB。
6. 東北方面から上京すると、ここから東京が始まるような感覚に陥る。
   • まだ埼玉県内だと知って、埼玉＝田舎のイメージとのギャップに混乱する。
     • 白い仙台駅。西口の景観もそっくり。
       • 屋根が駐車場になってるところまでそっくり。
       • ペデストリアンデッキもそっくり。でも仙台よりしょぼい。
       • 目の前のビルに大型ビジョンがあるのもそっくり。
7. 深夜のタクシー待ち行列も異常。
   • 終電後には東口のタクシー乗り場から豆の木付近まで並んでいる。
     • バブルの頃は西口階段まで並んでいた。西口からの列は豆の木付近まで・・・（得）大栄橋まで行けば待たずに流しのタクシー乗れる。
8. 漸く東口に手を加え始めた。東西でここまで時代の違う駅も珍しかったのでは？
   • バスターミナル整備だけだったと思う。
   • 東口にある、微笑むリスの銅像が怖い。
9. 南口改札から行くか北口改札から行くかそんな変わんないけど迷っちゃう(ちなみに僕は南口派)
10. 利用者の大半は都内から遠い北埼玉・群馬・栃木の人間。その他のある程度栄えてる市は利用機会が全くと言っていいほどない。わざわざ大宮駅なんかに行かずに都内へ出て行く。
    • そのため大宮駅が栄えてもほとんどの埼玉県民に直接的なメリットはない。
    • ここが大宮駅が横浜駅・川崎駅に負けるところ。これらには神奈川県民・都内の一般人も遊びに行くが、大宮駅に来るのは発展途上市民・発展途上県民・鉄道オタばかり。特に鉄道オタはキモい上すぐ喧嘩するためよく争いが絶えない。
11. 土産店は、ひよこ、東京ばな奈、人形焼など東京名物に占拠されている。ご当地キティも東京物ばかり。

[編集] JR大宮駅の噂

1. ここを境に、電車賃が跳ね上がる。「神奈川は平塚まで安いのに、何で埼玉はその半分の距離の大宮までしか安くないんだ？！」と埼玉県知事がJRに抗議。
   • 大宮以北は急に田舎になるから。
     • 正しくは競合路線がないから。
   • 大船もしくは久里浜じゃなくて？
     • あ、平塚は昔の東京近郊区間の端か。でも「半分」つってたのは確かなんで久里浜のコトを指したんだと思います。
   • 平塚まで安かったら、ばんざいだよ・・・（by藤沢利用者）
2. Ecute1号店。
   • 何故か阪神地区ではお馴染みのいかりスーパーが、大宮駅構内にある。
   • 最近は紀ノ国屋よりここのエコバッグを持ち歩くのが奥様方の密かなブーム。
     • 残念！2008年に撤退した。その跡には同じ関西系の庶民派スーパーが。ｶﾞｯｸｼ・・・
   • 品川ecuteより売上が良い。
   • Ecuteに寄るために、わざわざ南側通路を使う人が急増。
   • 上野～高崎線で始めて降りた時ホームの階段を上がると店がいっぱいあって「まだ改札出てないのにショッピングセンター！？」とびっくり。店ばかりあるので川越線のホームがわからず乗り遅れた。
3. 毎日鉄ヲタが出没。
   • 確かに、最近年に何回か行くけど必ず見掛ける。
   • 6・11番線の最北部によく潜伏している。ネタが来る時は4番線にも多数。
   • 103系と113系の廃車回送の時、ここでものすごい罵声騒動が起きた。
   • 鉄ヲタが183系「ホリデー快速むさしの」号を見て、「豊田電車区115系は死んだのか?｣といっていた。それほど大宮駅に熱中しているのか？
4. 2番線の発車メロディが大宮アルディージャの応援歌に。
   • 昼間の京浜東北線は2番線ばかり使用されている。つまり、1番線のさいたま市歌の扱いが（ry
   • 浦和駅の発車メロディを浦和レッズのサポーターソングに変更したいという要請があったことを聞きつけ、慌てて変更させた。
     • 浦和駅の発車メロディ変更はニュースになったが、こっちの変更はほとんど知られることなくひっそりと実施されていた。
5. 宇都宮線・高崎線・川越線が止まった時の要塞。
   • 6月に架線が切れて止まったときは酷かった。
     • 基本的に赤羽駅がだめになると東京方面に行くのは新幹線しかなくなる。
       • で、新幹線改札に乗客が殺到して入場制限まですることに・・・当然新幹線は帰省ラッシュ並の大混雑。
         • 東武野田線～春日部経由東武伊勢崎線は…都心への迂回路としては時間がかかりすぎるということだろうか？
     • 京浜東北線はどうなったのw？
       • コッチも停まった、と聴いてる。たぶん南浦和折り返し対応。
       • 埼京線は？
       • なぜか停まった。

• 路線 - 京浜東北線 宇都宮線（東北本線） 高崎線 湘南新宿ライン

[編集] 新幹線(13～18番線)

1. はるか昔新幹線の始発だったことを知らない人が多い。
   • リレー号を知らない人が増えてきた。また、駅構内にリレー号の外観をしたレストランがあったことを知らない人も増えてきた。
   • どう考えてもデッドスペースになってる15・16番線はその名残。
     • たまに秋刀魚が止まってる。
     • やり繰りで15番到着になる上り列車は割とあるよ。
2. 新幹線乗換え口前の切符売り場はいつも混んでいる。
   • 隣にクレジットカードも使える指定席券売機できたのに…。
     • 使い方がわからんため。Kaere君よりはましだが。
3. 都心部では数少ない東北・上越系新幹線の撮影（駅撮り）スポット。
   • 順光時間が結構ややこしく、下り方面は終日綺麗な順光にはならないけど早朝に行くと幾分良い加減に撮れる。上りは午前中が東北新幹線、午後が上越新幹線が順光で撮れる。
   • 全列車停車の為に割と低速で侵入してくるので割と難易度は低いかも。
4. 赤羽・新宿方面からの最寄り駅。

• 路線 - 東北・山形・秋田新幹線 上越・長野新幹線

[編集] 埼京線・川越線(19～22番線)

1. 埼京線が地下にあるなんて、大宮駅に行くまで知らなかった。
   • 地上に宇都宮線・高崎線のホームが無駄に多いのはかつての川越線ホームの名残。
     • 確か、川越線のホームは、現湘南新宿ラインのホーム（宇都宮・高崎方面）のホームだけだったらしい。
       • 11.12番線。今は片側のみ使用。もう片方は放置。。
         • 12番線はたまに車両の展示会で使っているね。
     • 上野行のホームが4本ある（一部時間帯だと、3・4番ホームが使えなくなるため、真ん中の特急ホームへ上野行が移動する。）
       • 3、4、6、7が上野行き・湘南新宿ライン、8,9が宇都宮線、10、11が高崎線。
         • 10番線はねぇぞ。3,4が宇都宮線上り、6,7が高崎線上り、8が高崎線下り、9が宇都宮線下り、11が湘南新宿ラインの下り(高崎・宇都宮方面どっちも)。3,7が使われるのはまれ。
           • 3番線は朝のラッシュ時に宇都宮線上りが使用。また八王子、河口湖方面の快速列車発着に使われる。7番線は夕方の高崎線・両毛線方面の特急『あかぎ』および上野発のホームライナー鴻巣・古河が使用（乗って欲しくないのか？）。
             • 要するに複雑なんだよな。
             • で、間違えて乗ると、目的地とは違う方向に飛ばされる危険性がある。
               • 誤乗例1：上野行きで浦和に行くつもりが湘南新宿ラインに乗ってしまい赤羽まで強制連行
               • 誤乗例2：宇都宮線に乗ったつもりが高崎線通勤快速に乗ってしまい鴻巣まで強制連行
2. 大宮止まりの電車が下りっぽいホームに入線する事もあって、新宿方面への電車の発車番線がまちまち。ちゃんと見ないと乗り遅れる。

• 路線 - 埼京線 川越線

[編集] 東武大宮駅の噂

おおみや
大宮　　Ōmiya
	●
	(さいたま市大宮区)	きたおおみや Kita-ōmiya

1. 先頭車両は混む。
   • 櫛形ターミナル駅の宿命。
2. 発車メロディー導入。1番線では日光・鬼怒川温泉で使用中の「夜のストレンジャー」が導入され、ファンは大喜び。しかしながら半分くらいのところでフェードアウトされ落胆する。
   • この辺の人は、聞いたことすらない人が大半かと。（もちろんファン除く）
3. スペーシアに乗れるのはこちらではない。JRホームなのだ！（ついでに夕方の上りスペーシアきぬがわは、野田線とほぼ同時に大宮に到着する。）
   • 一時はスペーシアこと100系の前身であるDRCも東武の駅に来ていたんだが…5700系も…
4. 到着時の放送は基本的に駅員が行なっている。
   • ようやく自動放送が入ったようである。
5. 昭和末より大宮市民により野田線（春日部）経由日光・鬼怒川行き特急の請願が幾度か出ていたが、何故かJR宇都宮線との直通に変形して実現してしまった。
   • 流石に大宮市のみでは採算が取れないと東武は考えたようで･･･一石二鳥か。
   • 昭和40年代には「きりふり」・「りゅうおう」なんて臨時急行も一時走ったが、2両でもガラガラだった。これなら二の足を踏むのも無理はない。
6. 鉄道博物館が出来る前はニューシャトルの乗換えをスルーしていた。
7. この路線から京浜東北線に乗り返る客の多くは「すぐそばがホームなのに…」と常々思っている。
8. 東武野田線に乗り換える人は、ぽつんとはずれにあるホームに立つともれなく「疎外されている」感に襲われる。

• 路線 - 東武野田線

[編集] ニューシャトル大宮駅の噂

1. いくら大きい大宮駅でもニューシャトルなんて使う人以外はよく知らない。
   • そもそも乗り場が遠すぎる。
     • 鉄道博物館が出来てから使う人が増えた。
       • 駅名まで鉄道博物館になった。
         • すべては束の策略。
         • それは大宮駅じゃなくて隣の大成駅。
2. 大宮を発車すると、左カーブしたと思ったら右方向に急カーブして、また右方向に急カーブしてU字型に曲がり、さらに左カーブして直線になる。なんでこんなジェットコースターみたいな線形にしたのか？
   • その連続急カーブに囲まれたビルの11階に埼玉県の県域民放FM局NACK5がある。2005年4月にさいたま市浦和区常盤から移転した。
   • 始発駅なのに電車が右から入って来て、そのまま左へ出て行く。アトラクションみたい。
   • あれには驚いた。あと（この路線の）駅構内の雰囲気が昭和60年代のままなのもいい。

• 路線 - 埼玉新都市交通ニューシャトル

[編集] バス

• 駅に乗り入れるバス
  • 国際興業
  • 西武バス
  • 東武バスウエスト
  • その他高速バスいろいろ