大阪市交通局御堂筋線

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大阪市営地下鉄/路線別
路線記号：M（北大阪急行線にも適用）　ラインカラーはレッド

[編集] 御堂筋線の噂

大阪の繁華街を点と線で結ぶ、東京の山手線の様な存在。
- 鉄道ファンで無くても、梅田～天王寺間の駅名位なら全て言えるという関西人は結構多い。それ位メジャーな路線。
- 観光客にとってはこれ1本あれば十分。
- むしろ中央線の方が近い。
- 朝のラッシュは半端ではなく、階段にまで列が出来ていて、3本目でやっと乗れる。
  - ダイヤが乱れて改札制限をするとなかなか解除されない。
福知山線も真っ青の超過密ダイヤ。
- 時刻表に書ききれないらしく、ラッシュ時は「←この間、X分XX秒間隔→」とか書かれてる。（実際は縦書きだけど）
  - 横書きでは？
    - 横書きですよ。
  - ホームの端から端まで歩くと次の電車が来る。(昼間も)
  - ラッシュ時に至っては、ホームを3分の1ぐらい歩いただけで次の電車が来る。
    - 電車がホームを出た瞬間に次の電車の入線案内が放送される。
- ホームの時刻表には書ききれないのに、配布しているポケット時刻表には全列車の時刻が書かれている。
- 基本的にピストン運行状態。これも山手線によく似ている。ただし福知山線のように複雑なダイヤ構成ではなく、各駅停車の列車が行き来している単純なダイヤなので心配の必要ない。
大阪市営地下鉄の数少ないドル箱路線。
- 公営地下鉄では世界一儲かっているといっても過言ではない。ただその膨大な黒字を他の路線が食い潰してしまう。
  - 関西の大手私鉄5社の売上の合計よりも御堂筋線の売上の方が大きいそうな。
- それでも一時期に比べると、利用者は減少傾向にあるらしい。
  - 国鉄時代に比べ大阪環状線の運転本数が増えた事、地下鉄よりJRの方が圧倒的に運賃が安い事（特に梅田～天王寺）等が主な理由。
  - 阪神なんば線開業後はかなり影響を受けそう。
御堂筋線の千里中央方面行きは、梅田に着く時の乗り換え案内放送で四つ橋線乗り換えの案内が無い。
- 基本的に乗客は全員淀屋橋以南から梅田以北へ向かっているはずなので、御堂筋線のバイパス路線でかつ淀屋橋より南に向かう四つ橋線への案内をする必要がない。(本町以南へ行きたければ御堂筋線(花園町以南なら大国町で四つ橋線乗換え)でいいわけなので)
- 並行して走る四つ橋線と御堂筋線では、最北接続駅の梅田・西梅田と最南接続駅の大国町以外ではお互いの乗換え案内を出さない(四つ橋線西梅田・大国町間は、御堂筋線にとって「隣の大通りを走るバイパス線」に過ぎないから)し、出しても今まで走ってきた方向に逆行する方面への案内は放送しない。(だから中津以北行きの御堂筋線が四つ橋線の乗換え案内を出さない。
御堂筋線６号車は終日女性専用車両が導入されている。女性専用車両は終電間際だけと思い乗ってくる関東人がたまにいる。
- ただし土休日は終日一般車になる。土休日はここぞとばかりに乗ってくる男性客も少なからず存在。
- 女性専用車両だけ、車体広告を出してる。嫌でも解る。
- 御堂筋線に始めて乗ったとき、昼の11時なのに「女性専用車両は6号車です」という放送が流れたため、「放送が故障してやがる」と思ったら、昼間も女性専用車でびっくりした。（by関東人）
- この「女性専用車両は終電間際だけ」という先入観と、酔っ払って（昼間から…）堂々とふんぞり返って座っているオヤジが1名いたため、一駅分うっかり乗ってしまった。（by埼玉人）
中津から北は、新御堂筋の上下線の道路の間を走り、高架線。
- 関西はこのテの構造が好きなようで、泉北高速鉄道とか神戸の西神山手線もこんな感じだったりする。
梅田～淀屋橋間で「電車がカーブを通過します。ご注意ください」と3回言われる。（しかも、自動放送で）
- ↑いや、2回のはずです（by 大阪人）。
- ↑↑以前は、「電車が曲がります。ご注意ください」だったが関西深夜ローカル番組でネタにされたため、このように変更されたとか・・・（by 大阪人）。
- ↑↑↑放送では「電車」じゃなくて「列車」言うてます。
朝ラッシュ時にあるあびこ駅始発電車はなかもずまで延長した時に、ある大阪市会議員が『大阪市営地下鉄なのに大阪市民が座れないのはけしからん！』とクレームをつけて設定されたとか・・・。わざわざ中百舌鳥車庫からあびこまで回送で来る。
- てっきりあびこの留置線で寝泊まりしてると思ってた。
  - あびこの人間は全員あびこ発の時間を覚えている。ラッシュ時はなかもずとか新金岡発の電車に絶対に乗らない
「1駅ごとに、2～3両前の車両に移動」という手法を使ってる客が結構居る。
- 出口までの時間を短縮させるのがその目的。10両もあると端から端まで結構時間かかるし。
開業直前、地下に車両を搬入する際、牛が使われた（車両を牽引した）。
新大阪行きにキレそうになる
- 中津行きにはもっとキレそうになるのは関東人。
- 反対方向の新金岡行きにキレそうになるのはなかもず利用者。
- 区間列車は昼間は新大阪発着だが、ラッシュ時は中津発着になる。何故！！！！
  - このせいで、中津～新大阪間はラッシュ時の本数が日中より少ない。
  - 朝の梅田駅南行が非常に混雑するため。千里中央発は梅田に既にかなり人が乗っていて、ホームの人があまり捌けない。しかし次のガラガラの中津始発で大量の人を乗せて、なんとか捌いている。
2番線の入線メロディーは、よく聞いていると、きれいなのと、そーでもないのがある。
英語音声が非常に特徴的である。聞いただけですぐそれと分かるほど。｢ねくすとすてーしょんっ？　しんさぁいばすぃ｣
- ↑それは大阪地下鉄どこでもです。
  - 10年くらい前までは、エラい渋い声の男性だった。
大阪大空襲の時、梅田方面へ避難電車を走らせたことがある。
- 東京地下鉄道より深かった事が幸いし施設にほとんどダメージを受けなかった。
VVVF制御にリニューアルされた電車が、走るようになった。
実は全列車が終日10両編成以上で運転されているのは、関東以外ではこの路線だけ。
- 東京でも終日全列車10両編成は珍しい
夜のなかもず行きの電車で、無実の男性にグルで痴漢だと言って男性を逮捕させた男女が逮捕された。とんでもないことだ。
梅田以北のユーザーは「何でなかもず行きの終電は遅いのに千中行の終電は早いねん！」とよく言ってる。
- 何でも新大阪で東京発最終の「のぞみ」と接続を取ってるからこうなってるらしい。

[編集] 駅の噂

御堂筋線動物園前の駅の壁はタイルで、いろんな動物の絵が描いてある。乗っている子供は一斉に窓やドアの方を向く
- タイルの動物の大きさは、実物大だそうです。
- 関東にも、かつて「博物館動物園」という駅があり、そこにも動物の絵が描かれていた。
- 放送のイントネーションが何か変。
動物園前駅の静寂さは異常
- しかし地上に上がるとそこは…。
  - あれもある意味「動物園」。
- 肝心の動物園に向かう人は殆どが天王寺で下車する。
御堂筋線心斎橋駅は関西流の早口言葉らしい（めちゃイケでの岡村の発言）
梅田駅、淀屋橋駅、心斎橋駅のホームには天井がドーム状になっている所がある。
- 地下鉄の駅は狭い…というイメージの強い東京人が、これらの駅を訪れるとビックリする。
- しかもこのドーム天井の駅が出来たのは戦前。当時の大阪の経済力がいかに凄かったかが分かる。
  - さらに開業当初から将来の利用客増加を見込んで、長編成対応のホームになっていた。
- 天王寺駅も、谷町線乗り換え側は天井が高い。
長居駅はJR阪和線との乗換駅である。が、JR側の車掌から御堂筋線乗り換えの案内はされない。
本町駅で、蛍光灯で"HOMMACHI"と並べられた天井を見かけたが、今も残ってるのだろうか？
- 今もあります。
- これの事ですね。